واژگان کلیدی: HVB ، HVP ، HVV ، سوخت های زیستی ، پیرایش ، تولید ، غیر متمرکز ، انرژی پاک ، CO2

در اینجا سوخت برتر و عالی جایگزین است ، این بار برای موتورهای دیزلی: روغن های گیاهی خالص یا HVP. در واقع ، این موتورهای دارای فضایل غیرقابل انکار ، بیشترین فروش را در فرانسه و به ویژه برای 4 × 4 و پسر عموهای SUV هیبریدی آنها نشان می دهند. اروپا سالها به HVP چراغ سبز نشان داده است ، اما همانطور که در یک کمیک استریپ معروف گالیک "تمام اروپا فتح شده است. هيچ؟ نه ، زیرا یک کشور کوچک هنوز در برابر مهاجم مقاومت می کند "

و چرا؟

سندرم تایتانیک

این عنوان آشکار کتاب نیکلاس هالوت در مورد رفتار خودکشی و بسیار غیر مسئولانه رهبران اقتصادی و سیاسی جوامع ثروتمند است. ثروت؟ از ماده بله ، اما عقل سلیم ، نه.
در حال حاضر ، صنعت حتی بیشتر از حمل و نقل گازهای گلخانه ای تولید می کند ، اما اینها به طرز نگران کننده ای افزایش می یابند و به زودی باید به بیشترین آلاینده تبدیل شوند ... مشکل این فعالیت ها استفاده از سوخت های فسیلی است که روغن اما نقص اصلی این انرژیهای اولیه ، با گاز یا زغال سنگ ، سهم آنها در گازهای گلخانه ای از جمله رسانه C02 است ، در زمانی بسیار کوتاه ، زمانی که به ذخیره سازی 400 میلیون ساله فکر می کنیم طبیعت! هنوز شک دارید؟ تجزیه و تحلیل گازهای به دام افتاده در هسته های عمیق قطب شمال رابطه آشکاری بین افزایش سطح C02 و دمای متوسط ​​را نشان می دهد. بدانید که در حال حاضر فقط در 0.6 قرن 1 درجه افزایش یافته است. عواقب ؟ آنها برای همه زندگی روی زمین ، از جمله شکننده ترین آنها ، بی شمار و بسیار جدی هستند: مال ما! این موارد شامل ، به عنوان مثال ، ذوب شدن توده های یخی آب شیرین ، اختلال در جریان های عمده دریایی تنظیم کننده آب و هوای جهانی ، سیکلون ها ، بالا آمدن سطح دریا توسط انبساط حرارتی ، افزایش باران ، خواه سیل آسا باشد یا نه. ، در مناطق معتدل و برعکس ، یک بیابان زدایی برجسته در مناطق جنوبی. اکنون تعادل به هم خورده است و از سال 1950 ، افزایش انتشار گازهای گلخانه ای نمایی است و مستقیماً با فعالیت ها و رشد اقتصادی ما متناسب است (معروف + 3٪ در سال…)! ناگفته نماند که فرسودگی منطقی این منابع ، زمین می تواند در حال حاضر فقط نیمی از CO2 فعلی را بازیافت کند ، که می دانید بدترین گاز گلخانه ای نیست. با این حال ، باید درک کرد که کسی که بیشترین مصرف را می کند ، بیشترین آلودگی را با روش های فعلی دارد. در این سطح ، آمریکای شمالی ، اروپا ، روسیه و استرالیا که فقط 1/4 از جمعیت جهان را تشکیل می دهند ، 2/3 انرژی تولید شده را استفاده می کنند! یک نرخ غیرقابل تحمل در سطح جهانی با 6.5 میلیارد انسان ما ، زیرا 5 برابر منابع زمین طول می کشد تا همه به عنوان ... آمریکایی ها زندگی کنند! و در سال 2050 که نزدیک به 10 میلیارد خواهیم بود چه می توانیم بگوییم؟ این عدم تعادل آشکار و رو به رشد برای تنش ها ، حتی اختلافات شدید ، مانند جنگ یا بهتر بگوییم نسخه مدرن آن ، تروریسم ، مفید است.

این خیابانی نیست که حاکم باشد!

این جمله قاتلانه توسط M. Raffarin درباره وضعیت غیرقابل تحمل رهبران "بزرگ" ما ، که غالباً به آنها توصیه نمی شود ، می گوید و به خودی خود 99٪ از مشکلات ما را توضیح می دهد. اگر سیاست تصمیمات منطقی می گرفت ، بحران بیشتر وجود نخواهد داشت ، اما غالباً ، مشاوران چیزی جز سخنگویان پردرآمد لابی های خودخواه و حریص نیستند. و می توانیم بپرسیم که آیا بدبختی برخی باعث خوشبختی دیگران نمی شود ...
بنابراین ، طرف سیاسی ، هیچ چیز برای امیدوار کردن نیست. به غیر از دیستر و سایر بخش های اتانول در دست کشاورزان بزرگ کلزا ، گندم و چغندر. از نظر اقتصادی از چاه به چرخ یا به طور کلی اگر ترجیح دهید ، این بخش تنها "مزیت" کاهش و تمرکز تولید این سوخت جایگزین در پالایشگاه های فعلی را دارد. همانطور که کریستین بروداگ ، نماینده بین وزارت امور خارجه برای توسعه پایدار ، اخیراً تأکید کرده است ، "کوچک بودن امکانات (HVP ، ndla) همچنین مشکلات معامله بین همه بازیگران را ایجاد می کند که برای اجرای آنها ضروری است. تصمیم گیری در یک سیستم انرژی متمرکز ساده تر از یک سیستم غیر متمرکز است. اکنون ما از این مشکلات در استقرار نیروی باد در فرانسه آگاه هستیم. (پارک مسخره ضعیف است و در حال حاضر تقریباً توسط لابی EDF متوقف شده است ، ndla) »با این وجود ، این تولیدات خرد از حمل و نقل گران قیمت جلوگیری می کند و باعث ایجاد شغل در همه جا می شود ، اینطور نیست؟ و وی افزود: "زمینه توسعه پایدار در حقیقت به معنای به حداقل رساندن هزینه اقتصادی و اجتماعی تغییرات در الگوهای تولید و مصرف است که برای کاهش تولید گازهای گلخانه ای ما ضروری است. دو روش اصلی برای کاهش این هزینه ها وجود دارد:
· فناوری ای که می تواند با هزینه کمتری نتیجه کارآمد تری داشته باشد
· جستجوی فرصت ها از نظر اقتصادی و اشتغال ، خدمات جدید و محصولات جدید. بنابراین ، پیشرفت چشمگیر انرژیهای تجدیدپذیر ، از نظر ماهیت ، مشکلات جدیدی را ایجاد می کند. "
با خواندن بین سطرها و با کمی عقل سلیم ، به راحتی می توان دریافت که اوضاع سیاسی به این تأثیرات تبلیغاتی گیر کرده است. برای مثال ، آخرین خطی که از سخنرانی فوق گرفته شد "در جستجوی فرصت ها": ما آنها را بر روی کاغذ لیست می کنیم و مهمتر از همه ... کار خاصی انجام نمی دهیم. یک استدلال کاملاً مشابه دیگر که ناشی از لابی های غالب است ، به دلیل عدم تعادل جهانی که به سرعت در حال رشد است بین کشورهای ثروتمند و فقیر ، ما را به بدترین حالت در کوتاه مدت تهدید می کند. در حقیقت ، در کمتر از دو قرن ، ما کربن آزاد می کنیم ، عمدتا از طریق روغن ، که طبیعت به دلایل خوبی برای تعادل حیاتی ذخیره کرده است ، مطمئن باشید. برای بستن این فصل سیاسی که بقای ما به آن بستگی دارد ، اضافه کنیم که اروپا با دستورالعمل 2003/30 / EC پارلمان اروپا و شورای 8 مه 2003 با هدف ترویج استفاده از سوخت های زیستی یا سایر سوخت های تجدید پذیر در حمل و نقل
"با تشکر از پیشرفت فن آوری ، اکثر وسایل نقلیه که در حال حاضر در اتحادیه اروپا در حال گردش هستند ، می توانند بدون مشکلات اساسی از مخلوط ضعیف سوخت زیستی استفاده کنند. آخرین پیشرفت های فن آوری اجازه می دهد درصد بیشتری از سوخت های زیستی در مخلوط وجود داشته باشد. در بعضی از کشورها از مخلوط هایی با 10٪ سوخت زیستی و بیشتر در حال حاضر استفاده می شود. "

همانطور که می توان تصور کرد ، انرژی های تجدیدپذیر می توانند نقش عمده ای داشته باشند ، اما در حال حاضر به 10٪ از مصرف انرژی در اروپا محدود می شوند و طبق مقررات فعلی در سال 21 به 2010٪ می رسد. سوخت های زیستی - اتانول ، متانول و بیودیزل - انتظار می رود از 2٪ در سال 2005 به 5,75٪ در سال 2010 کاهش یابد ، که از نظر زیست محیطی کاملاً ناکافی است. در فرانسه ، آنها علی رغم 1 میلیون یورو مشوق مالیاتی در سال ، فقط 180 درصد در بنزین و گازوئیل گنجانده شده اند. افراد متخصص در این بخشها بی صبرانه منتظر اقدامات مالی و نظارتی دیگر هستند ، اما دولت در این مورد سکوت می کند.
و حتی اگر فرانسه به تازگی سهمیه سوخت های زیستی را که تحت TIPP (مالیات داخلی بر فرآورده های نفتی) یا ICT (مالیات داخلی بر مصرف!) کمتر مالیات داده می شود ، افزایش دهد ، امیدوار کننده ترین و فراموش کننده ترین "فراموش" را فراموش کرده است. از این سوختهای جدید: روغن نباتی آفتابگردان. در حالیکه قانون جهت گیری کشاورزی در ماه اکتبر به تصویب می رسد ، IFHVP دو ماده اصلاح قضاوت در ماده 12 را پیشنهاد کرده است که فقط به خود مصرف کشاورزی HVP اجازه می دهد تا به صورت تجربی باشد. سرانجام این امر ما را با دستورالعمل 2003 / 30 / CE موافقت می کند که باید از ژانویه گذشته از 1 درست در فرانسه اعمال شود ، که این طور نیست ، شما آن را فهمیدید!

HVB ، HVV یا HVP؟

روغن نباتی Brute ، Virgin یا خالص است؟ اصطلاح اروپایی مورد استفاده برای روغن گیاهی خالص HVP است. این تنها سؤالی است که در مورد این روغن آفتابگردان بکر که با فشار مکانیکی یا پیرایش حاصل می شود ، باقی مانده است. سپس یک جداسازی ساده از 72 H 00 و فیلتر کردن میکرون های 5 ، به چند صدها هزار وسیله نقلیه دیزلی در آلمان ، اتریش و ایرلند به طور خاص اجازه می دهد تا ذرات خود را کاهش دهند و تعادل CO2 "از چاه تا چرخ" داشته باشند. نزدیک صفر! هنوز هم بهتر ، آیا تن های رایگان روغن سرخ کردن صنعتی ، جوامع یا رستوران هایی که اغلب در طبیعت به سر می برند ، 500 000 رایگان را بازیابی و بازیافت نکنید؟ در اینجا توجه داشته باشید که روغن موتورهای گیاهی زیست تخریب پذیر نیز به همان اندازه مؤثر است که بر اساس آنها بنزینی برای موتور 4 و زمان 2 و همچنین روغنهای هیدرولیکی است که به طور گسترده در اتریش و آلمان بطور گسترده استفاده می شوند ...
با بازگشت به سوخت HVP ، خوب است بدانید که موتور رودلف دیزل آن در ابتدا با روغن نباتی بادام زمینی کار می کرد همانطور که در نمایشگاه عمومی آن در نمایشگاه جهانی پاریس در سال 1900 کار می کرد. یک خصوصیت جالب و کاربردی برای ارتش ... تانکرهای کاملاً آماده "نفت" خود را به عنوان جایگزین ارائه دادند و M.Diesel حتی مجبور شد از قایقی که او را در سال 1913 به انگلستان آورده بود "ناپدید شود" تا زیردریایی های انگلیسی را گازوئیل کند ...

بیایید در مورد عملکرد و سیاست صحبت کنیم

قرار دادن روغن نباتی خالص در موتور دیزل سود دو چندانی دارد زیرا بازده تولید این روغن می تواند به 7,5 برسد ، یعنی با معادل یک لیتر روغن مورد استفاده برای تولید ، خرد کردن ، انتقال دانه های روغنی ، می توانیم 7,5 لیتر روغن معادل آن را به صورت 4 لیتر روغن حذف کنیم ، بنابراین 3 مورد باقی مانده برای فروش و 3,5 انرژی معادل غذا به صورت وعده های غذایی چرب باقی مانده است برای خوراک دام به جای واردات (GMOs) از برزیل یا ایالات متحده آمریکا.

نکته دیگر ، 1 لیتر روغن از نظر انرژی معادل 1 لیتر گازوئیل است اما CO2 آزاد نمی کند و مواد سوخته را که مشکوک به تولید 75 تا 3 هزار مرگ در سال است ، فقط در فرانسه 6 درصد کاهش می دهد. در واقع ، در حالی که مهندسان "می دانند چگونه" و نمونه های اولیه اتومبیل هایی را که به طور متوسط ​​3 لیتر / 100 کیلومتر بنزین در چرخه شهری ، 90 و 120 کیلومتر در ساعت مصرف می کنند ، در سال 1984 تولید کرده اند (سیتروئن اکو 2000 ، پژو ورا و رنو VESTA 1 سپس 2) ، 20 سال است که هیچ چیز در بازار عرضه نشده است!

تنها همسایگان آلمانی همیشه بینش و حتی تکنسین های بهتر از ما ، "جرات" فروش Audi A2 ، Volkswagen Lupo 3 L با موتورهای سه سیلندر TDI را دارند که بهترین بازده تولید فعلی را با بیش از 40٪ به نمایش می گذارند. حداکثر قبل از آنها ، در 1977 ، هموطنشان Ludwig Elsbett ، یک موتور پلی سوخت شامل روغن آفتابگردان را تولید کرده بود که البته عملکرد آن در حال حاضر 40٪ بود! با این راه حل ، آلودگی بیشتر به دلیل تولید برق غیر قابل تجدید جابجایی ، و نه با حمل و نقل طولانی و خطرناک توسط تانکرهای غول پیکر ، پالایش خطرناک و آلاینده ، حمل و نقل توسط کامیون تانک و من آن را فراموش می کنم. علاوه بر این ، این روغن قابل تخریب است ، به عنوان مثال در صورت بروز تصادف قابل اشتعال است و می تواند نقش سوخت را در تمام کاربردهای فعلی خود با حتی ... بوی خوشمزه آشپزخانه تضمین کند! این امر به دلیل بسیاری از کانالهای کوتاه و جابجایی که مصرف کنندگان در آن قرار دارند امکان پذیر است. حمل و نقل بیشتر یا کمتر سوخت و ترس بیشتر از کمبود معمولی انرژیهای متمرکز برای کنترل بهتر ...؟

به جای وارد کردن 70٪ از نیازهای آمریکا به عنوان کیک سویا GM ، یک آفتابگردان با رشد آسان و کمی آب ، بدون کود و دومین تقویت در خوراک دام اضافه کنید! با استفاده از آفتابگردان ، می توان ضایعات را به سوخت جامد و کود طبیعی نیز ارتقا داد. چه کسی بهتر می گوید؟ هیچ کس! و به ویژه نه این alibi سیاسی فعلی لقب دیستر ، آنقدر گران و آلاینده برای تولید در پالایشگاه های نفتی ، که تنها 30٪ Bio Diesel را تشکیل می دهد.

روشن است که لابی های نفتی در ارتباط هستند یا خیر ، سازندگان به همان اندازه حریص برای اهداف کوتاه مدت قدرت دارند. به یاد داشته باشید که امروز ، در 2005 ، با بیش از 650 میلیون اتومبیل "کلاسیک" و در نتیجه بسیار آلاینده در جهان ، زمان واکنش بیشتر است. هنگامی که مشتریانشان مریض یا مرده باشند ، از همان همان شرکتهای چند ملیتی انرژی چه خواهد شد؟ ما مورد ضرب و شتم قرار داریم و همه ما از این انسدادهای کلان اقتصادی WTO (سازمان تجارت جهانی) و صندوق بین المللی پول (صندوق بین المللی پول) غافلگیر هستیم! بنابراین ، برای جلوگیری از فاجعه فعلی ، تانکرها و سازندگان که قبل از هر چیز نگران مزایای آن هستند ، باید منطقی به این صنعت جهانی تبدیل شوند تا از آینده و پایداری خود اطمینان حاصل کنند. طلای زرد امروز باید جایگزین طلای سیاه شود و منتظر پایان موتورها حتی بهتر باشد.

در قسمت دوم ، اقدامات فعلی شهروندان و کاربردهای آنها از HVP در اتومبیل های فعلی را نشان می دهد که امکان سنجی آنها را نشان می دهد و دانه های این انقلاب "زرد" است!

مارک آلیاس