شرکت های ریکاردو ، QinetiQ و PSA پژو سیتروئن نمونه اولیه خود را در 2 ژوئن 2006 ارائه دادند: یک هیبرید دیزلی سیتروئن Berlingo Multispace که باید فقط 99 گرم در کیلومتر CO2 از خود ساطع کند (یعنی مصرف 3,75 لیتر در صد). بنابراین میزان انتشار CO2 آن 30٪ کمتر از خودروهای دیزلی استاندارد است. این پروژه ، Effic-C ، اولین نتیجه برنامه "چالش اتومبیل با کربن فوق العاده کم" اداره حمل و نقل (DfT ، وزارت حمل و نقل) است. این برنامه 10 میلیون پوندی (تقریباً 15 میلیون یورو) در آوریل 2003 تاسیس شد و توسط صندوق پس انداز انرژی اداره می شود.
هدف آن تشویق توسعه وسایل نقلیه عملی "تمیز" است: این فقط مربوط به اتومبیل های پنج درب خانوادگی است. پروژه Efficient-C که طی 3 سال 4,4 میلیون پوند (حدود 2 میلیون یورو) هزینه داشت ، 1,5 میلیون پوند (حدود 2,2 میلیون یورو) از DfT دریافت کرد . دو پروژه دیگر تحت این برنامه بودجه تأمین شد: یكی از زمان مطالعه امکان سنجی مسدود شده است و دیگری به رهبری شركت Zytek ، باید در سال آینده به پایان برسد.
ریكاردو ، یك شركت مهندسی و مشاوره در صنعت خودرو ، مسئول این پروژه ، سیستم های كنترل موتور هیبریدی را تهیه كرد و در ادغام این وسیله نقلیه نقش داشت. PSA پژو سیتروئن ، از طرف خود ، خودروی پایه ، اجزای موتور هیبریدی و سیستم های کنترل خودرو را تأمین می کند. QinetiQ ، یک شرکت نیمه خصوصی شده که از DERA نظامی تغییر شکل داده است ، مهارت های خود را برای ذخیره انرژی ، به ویژه برای شبکه های کابل باتری و برق فراهم کرده است.
انتخاب سیتروئن برلینگو ممکن است برای رقابتی که شامل اتومبیل های خانوادگی پنج درب باشد ، عجیب به نظر برسد. ویژگی های آیرودینامیکی آن با مشخصات خودروهای کلاس C کاملاً متفاوت است. با این وجود ، فضای داخلی آن بسیار جادارتر است و این باعث می شود عملکرد آن برای تست تجهیزات کنترل بیشتر باشد. نمونه اولیه ارائه شده در 2 ژوئن 2006 با مقررات اروپا یورو IV سازگار است و مجهز به فن آوری های زیر است:
- موتور دیزل 1,6 لیتری HDi پژو سیتروئن PSA ؛
- یک موتور الکتریکی جمع و جور 23 کیلووات و 288 ولت جریان مستقیم که بین موتور دیزل و شافت انتقال نصب شده است. این می تواند تا 130 نیوتن متر گشتاور اضافی را فراهم کند.
- یک جعبه دنده 5 سرعته دستی ؛
- یک باتری 288 ولتی لیتیوم یونی.
سیستم ترکیبی شش حالت مختلف عملکرد دارد:
- پیشرانه معمولی با استفاده از موتور دیزل
- موتور الكتريكي روي موتور ديزل شارژ مي شود و برقي را توليد مي كند كه براي استفاده در آينده در باتري ذخيره مي شود
- هنگامی که ماشین به شتاب قابل توجهی نیاز دارد ، انرژی ذخیره شده در باتری به موتور الکتریکی منتقل می شود که گشتاور اضافی را فراهم می کند.
- در سرعت کم ، موتور الکتریکی به تنهایی کار می کند ، باتری تأمین می شود (صرفه جویی در مصرف سوخت و در نتیجه انتشار CO2) ؛ وسیله نقلیه می تواند 10 کیلومتر را در حالت الکتریکی طی کند.
- هنگام ترمز خودرو ، موتور الکتریکی انرژی جنبشی خودرو را جذب می کند و آن را در باتری ذخیره می کند (ترمز عقب انداز).
- هنگام توقف خودرو ، موتور دیزلی برقی تولید می کند که در باتری ذخیره می شود ، بر خلاف Toyota Prius ، یک وسیله نقلیه هیبریدی که در حال حاضر در بازار وجود دارد ، که موتور موتور خود را در حالت ایستاده متوقف می کند.
با توجه به تعداد حالت ها ، سیستم های کنترل بسیار مهم هستند و نرم افزاری که انتقال بین موتور دیزلی و الکتریکی را مدیریت می کند دارای اندازه 70 مگابایت در مقابل 30-40 مگابایت برای نرم افزار است که فقط یک موتور دیزل را کنترل می کند. پدال پای راست به سیستم کنترل موتور هیبریدی متصل است و دیگر به پدال گاز نیست.
علاوه بر این ، بسیاری از سیستم های اضافی برای اطمینان از عملکرد صحیح خودرو در 6 حالت عملکرد آن لازم هستند:
- سیستم خنک کننده با دمای پایین و محافظت از قطعات الکترونیکی موتور ؛
- مبدل DC-DC ، جریان تولید شده از 288 ولت را به 12 ولت تبدیل می کند (تولید مستقیم کارآمدتر 12 ولت) ؛
- سیستم های کمکی الکتریکی: فرمان برقی ، پمپ خلاuum برای ترمز کمکی و سیستم تهویه مطبوع.
این نمونه اولیه هنوز آماده عرضه به بازار نیست: هزینه فعلی تجهیزات و ساخت به این معنی است که این برلینگو 3 پوند (تقریباً 000 یورو) بیشتر از مدل فعلی فروش دارد. صنعتگران PSA تخمین می زنند که هزینه اضافی خودرو باید حداکثر 4 پوند (حدود 400 یورو) باشد تا تولید انبوه آن فراهم شود.