رنو وستا


به اشتراک گذاری این مقاله را با دوستان خود:

رنو وستا 2: مفهوم اقتصادی به دلیل سال 80 در 2L / 100km اما هرگز به فروش می رسد!

رنو (مانند تمام تولید کنندگان عمده دیگر) می داند که چگونه اتومبیل فوق العاده مقرون به صرفه برای بیش از 20 سال اما آنها را به فروش برسانند، که توسط پروژه VESTA نشان داده شده است یک ماشین سبک با موتور تا حد زیادی کاهش مییابد. در حال حاضر با یک DCI کوچک است، شرط سالم که رنو خواهد بود حتی بهتر وجود دارد.

ماشین اقتصادی رنو وستا
رنو وستا (منبع: رنو)
ویژگی های کلیدی

- تاریخ تولید: 1987
- موتور: سیلندر 3 716 cm3
- وزن: کیلوگرم 473
- حداکثر قدرت: 20 کیلو وات (27 اسب بخار) 4 250 برگرد / دقیقه
- حداکثر گشتاور: 5,7 2 250 MKG به برگرد / دقیقه
- حداکثر سرعت (توسط روزنامه نگاران در ماه اکتبر 1987 اندازه گیری): 138,2 کیلومتر / ساعت
- حداقل مصرف (رکورد جهانی در آن زمان): کیلومتر کیلومتر / ساعت متوسط ​​1,94 / 100 100,9
- مصرف استاندارد: شهر: 4,25 L / کیلومتر و مسیر 100: 2,81 L / 100 کیلومتر است.
- آیرودینامیک: CDA = 0,304 (CX: 0,186)

منشاء وستا

وستا II نقطه اوج پژوهش رنو در سوخت خودرو کاهش مصرف در طول سال 1980 است.

او موفق شد نمونه اولیه حوا و وستا. نام وستا signigie خزانه دار خودرو سیستم و فن آوری های پیشرفته.

این تحقیق توسط طراح و مهندس آیرودینامیک گاستون Juchet سپس مدیر سبک انجام شد، پاسخ رنو به چالش پیشنهاد شده توسط وزارت صنایع در 1980، که خواست به یک ماشین است که مصرف 3L کمتر / شد 100 کیلومتر به طور متوسط.

تولید کنندگان دیگر به وضوح به این پیشنهاد از جمله پروژه پژو و سیتروئن ECO2000 ورا پاسخ دادند.

داده های زیر آنهایی که مربوط به نمونه اولیه نهم وستا PV9.

وستا هرگز برای فروش ارائه شده بود و در نتیجه در جعبه های باقی مانده در حالی که قیمت انرژی گران تر از در حال حاضر، در برابری قدرت خرید.

آیرودینامیکی اساسی (با توجه به ویکیپدیا)

رنو تعداد زیادی از مراقبت به ارمغان آورده است به آئرودینامیک خودرو برای رسیدن به یک سی دی از 0,186 است که فوق العاده کم است.

En comparaison, « l’excellent » Cx d’une Toyota Prius s’élève à 0,26. Le record mondial automobile étant détenu par la Ford Probe V de 1985 avec 0,14.

Le Cx est lié à la consommation à vitesse « elevée » (> 60 km/h) car il conditionne directement la puissance nécessaire à l’avancement et prend largement le dessus sur les autres puissances nécessaires à l’avancement d’un véhicule (écrasement des pneus, accélération, frottements et inerties internes au moteur…)

رنو آیرودینامیک وستا
رنو وستا (منبع: رنو)
این خودرو تصویب شکل مختصر شده ی آب قطره به عقب. بزرگترین عرض است در سطر اول صندلی، به عنوان بزرگترین ارتفاع.

هود عملا در گسترش شیشه جلو اتومبیل، تمایل 57 درجه برای آشتی آیرودینامیکی و دید. پنجره عقب عمودی است. پانل پشتی گسترش جانبی، سقف و کف با فرمان سهام در سپر و درب عقب اتومبیل. طبقه کارآمد است. پانل های چوب زیر گهواره توسط سم قرار داده شده در مقابل چرخ های عقب افزایش یافته است.

سپر پلی استر تقویت فایبر گلاس می باشد. درب عقب اتومبیل از گرمانرم و شیشه ای بر روی چسب ساخته شده است. دربها در یک ورق فلز قاب فلزی پوشش داده شده تشکیل شده است. پوشش ورق نازک چسب به یک پوشش کامپوزیت است.

رنو آیرودینامیک وستا
رنو وستا (منبع: رنو)
سنت GOBAIN فوق العاده نازک میلی متر پوشش شیشه ای 2 متصل به ساختار و کمک به سفتی جهانی تحقق یابد. درب های شیشه ای به ضخامت معمولی است. فقط پنجره درب راننده دارای یک جعبه که باز می شود. این همان پنجره ادغام های بیرونی آینه منحصر به فرد.

جریان هوا به محفظه موتور به دقت هدایت. شاتر به طور خودکار تنظیم جریان هوا نگه می دارد دمای موتور در محدوده مطلوب است. این نوسان 90 ° C در بار کامل در 110 درجه سانتی گراد در بار جزئی. آب بندی از بخش های مختلف از بدن، به ویژه ناحیه پیشانی به حداکثر تحت فشار قرار دادند.

رنو آیرودینامیک وستا
رنو وستا (منبع: رنو)
شکار اضافه وزن

توده وستا 2 تنها 473 کیلوگرم است.

وزن کل به دست آورد را نسبت به طراحی خودرو معمولی به سختی و استقامت برابر در مورد 25٪ است.

وستا دوم به مقاومت در برابر تست تصادف در 1987 نیروی طراحی شده است.

که وزن بسیار کم به نظر می رسد در مقایسه با وسایل نقلیه فعلی به دلیل یک ماشین کوچک مانند C1 فعلی سیتروئن ساخته شده 790 890 کیلوگرم کیلوگرم خالی بسته به نسخه! (منبع: سیتروئن).

این افزایش ثابت در وزن است با توجه به استانداردهای ایمنی (فعال و غیر فعال) و سطح هنوز هم شدید تر از تجهیزات تکنولوژیکی و گزینه های به طور فزاینده توسعه یافته است.

نگرش ثابت اما SCX متغیر!

سیستم پنوماتیک شامل یک کمپرسور برقی اتصال یک مخزن تحت فشار کم به یک مخزن فشار بالا. این سیستم توسط حوزه، شبیه به آن موجود در سیستم تعلیق آب سیتروئن به پایان رسید.

سیستم کنترل الکترونیکی از صفحه ماشین افقی نگه می دارد و اجازه می دهد تا آن را به کاهش به 20 میلی متر به عنوان افزایش سرعت، کاهش CDA.

بالا:: سه موقعیت در دسترس هستند تا 60 متر / ثانیه، از طریق: به 60 100 به کیلومتر / ساعت و پایین: فراتر از 100 کیلومتر / ساعت.

کارایی و مصرف موتور

موتور تنها 716 27 CH cm³ سرعت و برای رسیدن به معادل عملکرد که از Supercinq SL کافی در نظر گرفته شد. این اصل کوچک سازی اولیه است. اطلاعات بیشتر در مورد کوچک سازی.

یک موتور سه سیلندر برای کاهش اصطکاک (به عنوان هوشمند فعلی) به معمولی چهار سیلندر ترجیح داده شد.

عملیات توسط سیستم های مختلف کنترل الکترونیکی بهینه سازی شده برای کاهش مصرف. وزن هر قطعه با استفاده از مواد پیشرفته مانند آلومینیوم یا منیزیم به حداقل برسد شد.



مشخصات موتور

نوع: عرضی
تعداد سیلندر: 3
تعداد سوپاپ: 6 (2 در هر سیلندر)
میل بادامک: سر
ظرفیت: 716cm³
نسبت تراکم: 10,5: 1
حداکثر قدرت: 20 کیلو وات (27 اسب بخار) 4 250 برگرد / دقیقه
حداکثر گشتاور: 5,7 2 250 MKG به برگرد / دقیقه
تجزیه: بدون
نوع سوخت: RON 97
کاربراتور: کاربراتور بدن دو ویژه با قطع برق کاهش سرعت در طول

عملکرد جاده (با توجه به ویکیپدیا)

وستا II درایوهای مانند یک سدان معمولی است. در 1987، آن است که توسط مطبوعات (مجله خودرو) به Supercinq SL (cm³ به 1108، 47 اسب بخار 725 کیلوگرم)، مدل های اقتصادی از محدوده رنو مقایسه شده است. وستا دوم پر سر و صدا به عنوان مانع نفوذ صدا خود را بیش از جزئی است. در سه گزارش اول، آن قوی تر از Supercinq است، چرخ دنده اندازه کافی بلند به بهینه سازی مصرف هستند، Supercinq می شود بیش از در عصبانیت. نمونه اولیه کاملا تبدیل پیچ مسطح و لذت مسافران راحتی کلی خوب است. در استفاده، تفاوت بین دو اتومبیل آشکار است. وستا II مصرف حدود نیمی از Supercinq.

مقایسه مصرف (L / 100km)
- برای 70 کیلومتر / ساعت: وستا 1,75، 3,65 Supercinq
- حداکثر سرعت: وستا 2 3,70 138,2 به متر / ثانیه، Supercinq به 8,90 143,2 کیلومتر / ساعت
- نرمال: 4,25 و 7,29 2,81 شهرستان جاده و 5,85

مجموعه برای وستا؟

ارتفاع پل، با وجود عملکرد فوق العاده و نوآوری، وستا دوم هیچ نوادگان در محدوده رنو، در مقابل به معادل آن در سیتروئن، پروژه Eco2000 است که AX ارائه شده در 1986 ایجاد کنید.

روزنامه نگاران خودرو در سال های اولیه 1990 minicitadine نظر گرفته شده در کلیو قرار داده می شود که برنامه های تحقیقاتی وستا ساخت معتقد بودند. این اتفاق نمی افتد، و مدل Twingo خواهد هیچ ادعا ویژه اقتصادی در مصرف است. او یک آیرودینامیکی مورد نظر را دریافت نمی (سی دی از 0,335 0,342 و SCX از 0,670 0,685 به) و به همان اندازه به عنوان یک قدرت معادل Supercinq سال 80 مصرف خواهد شد!

بیشتر: به عنوان خوانده شده پرونده ما در اتومبیل اقتصادی کنونی و گذشته.


بازخورد

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *