هنگامی که من فن آوری و عملکرد ماشین Quant آزمایشی را از NanoFLOWCELL دیدم ( http://www.nanoflowcell.com/ ) ، که به تازگی در نمایشگاه اتومبیل ژنو ارائه شده است ، چشمانم مثل گذشته گسترده تر شد و تعجبم کامل شد! و با این حال من مدل هایی از اتومبیل های برقی را دیده ام. در اینجا دو عکس گرفته شده در وب سایت NanoFLOWCELL وجود دارد

بدون اینکه دیگر شما را لجبازی کنید ، این یک لیموزین ورزشی مجهز به موتورهای 4 چرخ (هر کدام از اوج 170 کیلو وات) است که می تواند به 380 کیلومتر در ساعت برسد ، در حالی که از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 2,8 شتاب دارد ، 0 ثانیه که تسلا مدل S را بسیار عقب تر می کند (مدل تسلا S با سرعت 100 تا 4,2 کیلومتر در ساعت در 400 ثانیه حرکت می کند). و ، اوه تعجب ، ما آن را وصل نمی کنیم تا آن را شارژ کنیم. پس از تخلیه الکترولیت "مورد استفاده" توسط واکنش شیمیایی که در آنچه "Redox Flowcell" نامیده می شود ، مخلوطی از باتری و سلول سوختی در اصل ، الکترولیت قابل بازیافت و استفاده مجدد است. این مخزن هنوز نسبت به باتری 85 کیلو وات ساعت تسلا کم وزن تر و سبک تر است. نتیجه این استقلال بین 400 کیلومتر تا 600 کیلومتر بسته به عادت رانندگی (سرعت) است.

چرا شما تاکنون هرگز از Redox Flowcell استفاده نکردید؟ خوب ، زیرا آنها بسیار سنگین هستند و به اندازه کافی کارآمد نیستند. این نوآوری اساسی است که توسط NanoFLOWCELL به ارمغان آورده است ، آنها عملکردهای تجاری فعلی ردوکس فلوچل ها را به میزان قابل توجهی بهبود بخشیده اند ، تا جایی که اکنون ادغام آن در یک اتومبیل امکان پذیر است. این چیزی است که ما در سایت پیدا می کنیم

توجه خواهید کرد که در جدول دو پوسته وجود دارد ، واحدهای انرژی خاص wh / kg و w / kg نیستند و برای واحدهای مشابه در مقایسه با فاکتور مقایسه یکسان است ستون آخر بنابراین آنها با یک عامل 5 مقدار انرژی ذخیره شده در یک کیلوگرم از جریانهای معمولی ردوکس و همین عامل 5 را در مقایسه با اکثر باتری های لیتیوم یون که در حال حاضر استفاده می شوند بهبود یافته اند ، به جز باتری های تسلا یا فاکتور ترجیح می دهد 2,5 به نفع NanoFLOWCELL باشد (باتری های لیتیوم یون از Panasonic که توسط تسلا مورد استفاده قرار گرفته است دارای انرژی مشخص 240 وات / کیلوگرم). بنابراین NanoFLOWCELL کاملاً یک شاهکار را انجام داده است!

اکنون ، در مورد موتورهای چرخ ، اگر عملکردهایی که از پیش می رود ثابت شود (170 کیلو وات در هر موتور) ، آنها به سطح عملکردی می رسند که پیر کورتور 20 سال پیش در پژوهشگاه تحقیقاتی به دست آورده بود. آبی کبک. قدرت موتور آن در سرعت 100 کیلومتر در ساعت 100 تا 110 کیلو وات بود ، اما فراموش نکنیم که دارای چرخ 15 اینچی بود در حالی که Quant حداقل دارای 20 چرخ اینچ است. متأسفانه هیچ اطلاعاتی درباره سازنده پیدا نکردم. مگر اینکه NanoFLOWCELL آنها را توسعه دهد ، که با توجه به عملکرد برتر این موتورهای چرخ در مقایسه با موتورهای موجود در بازار ، تقریباً باورنکردنی خواهد بود. آنها پس از آن دو فن آوری انقلابی به اعتبار خود دارند. توجه داشته باشید که آنها موتورهای چرخ خود را با ولتاژ 600 ولت کار می کنند ، این یک ولتاژ بالاتر از هر موتور الکتریکی برای خودروهای موجود در بازار است. علاوه بر این ، NanoFLOWCELL ادعا می کند حداکثر گشتاور در هر موتور 2900 نیوتن متر نظری ، برای کل 11 600 نیوتن متر! بی سابقه است. Pier Couture برای 4 موتور چرخ 800 اینچی 4 نیوتن متر داشت. اما بیایید منتظر اجرای واقعی همولوگ باشیم. بیایید کمی شرم آور باشیم.

موتورهای چرخ از مزیت خارق العاده ای نسبت به موتور الکتریکی مرکزی با دیفرانسیل برخوردار هستند که من درباره آن زیاد صحبت نکرده ام. این فشار بردار (بردار گشتاور) است که شامل کنترل مستقل 4 موتور توسط کامپیوتر است. این امر ، از جمله موارد دیگر ، سیستم های ضد لغزش منحصر به فرد و هندل کردن استثنایی را امکان پذیر می کند. یکی از موتورهای چهار چرخ حتی می تواند در جهت مخالف دیگران قرار بگیرد. ترمز ضد اسکید و ABS هم اکنون تنها نرم افزاری هستند که به لطف سیستم ارتباطی روی صفحه ، بدون نیاز به مراجعه به گاراژ برای یادآوری ، می توان توسط سازنده بروزرسانی کرد. به قرن بیست و یکم خوش آمدید.

باشه ، حالا می خواهم آرام بگیرم و می بینم که با وجود برد حداکثر 600 کیلومتر ، استفاده از nanoFUELCELL مرتبط است یا خیر. اول از همه ، الکترولیت یک محلول آبی است که در زمستان منجمد می شود ، مگر اینکه کسی بتواند ضد یخ را در خود ادغام کند که اجراها را تخریب نمی کند. سپس ناقلهای نانویی با بار به داخل الکترولیت وارد می شوند که باید با بازیافت آنها را بازیابی کنید. بنابراین بسیاری از نانوذرات در دست زدن به طور بالقوه می توانند خطر سلامتی را در پی داشته باشند. سپس هر دو مخزن 200 لیتری در هر 600 کیلومتر باید خالی شود و 400 لیتر مایعات جدید را دوباره پر کنید. این میزان 8 برابر بیشتر از 50 لیتر بنزین است که در صورت داشتن موتور گرما چنین خودرویی خواهد داشت. این مخازن بزرگ را در پمپ بنزین ها ایجاد می کند! سرانجام مشخص نیست که برای شارژ مایعات چقدر برق مورد نیاز است. آیا در پایان در مقایسه با یک باتری الکتریکی باتری ، در پایان به کیلومتر 10٪ ، 30٪ یا 60٪ بیشتر از هر کیلومتر نیاز خواهیم داشت؟ اینها همه نگرانی هایی است که برای داشتن آینده باید پاسخ های مناسبی برای nanoFLOWCELL داشته باشیم.

با تأیید اینکه همه این نگرانی ها پاسخ مثبتی دارند ، من هنوز یک باتری 80 کیلومتری را که هر روز بر روی شبکه شارژ می کنم قرار می دهم ، به این ترتیب که فقط برای 15٪ کیلومترها با الکترولیت پر می شوند. تقریباً ، به جای 100٪ همانطور که NanoFLOWCELL پیش بینی کرده است. این حس خیلی بیشتر می کند.

در پایان ، یادآور می شویم که NanoFLOWCELL قصد دارد امسال 4 نمونه اولیه دیگر را نهایی کند و امیدوارند که در سال 2016 تولید در سری های کوچک را آغاز کنند. برای این منظور ، باید باتری گردش خون خود را تأیید کنند تا در آنها استفاده شود. اتومبیل ، وظیفه ای که آنها با شرکت Bosch Engineering GmbH GmbH همکاری کردند.

چه تخیل و جسارت!

cordialement BIEN