توضیحات احتمالی دوپینگ آب در موتورها چیست؟ توسط کریستف MARTZ. ژانویه 2008.
این مقاله سعی خواهد کرد تا حد ممکن علمی و جدی به این س answerال پاسخ دهد. این مقاله ادامه مقاله است: خلاصه ای از واقعیت ها و نتایج مربوط به روند Gillier-Pantone
فرضیه های عملیاتی در مورد سیستم Gillier-Pantone و نقش آب در محفظه احتراق.
امکانات 4 وجود دارد:
الف) آب در فیزیکی و شیمیایی در راکتور تبدیل می شود.
محصول به دست آمده مستقیما در طول احتراق درگیر است.
بنابراین آب در حین عبور از راکتور با یا بدون ترکیب مجدد با ترکیبات هوا: N2 یا O2 ، از نظر شیمیایی تجزیه می شود (حداقل حداقل تا حدی).
واکنش دهنده وارد رآکتور: H2O + هوا = H2O + N2 + O2.
محصولات قابل احتراق که می توانند راکتور را ترک کنند: هیدروژن اتمی H + ، H4N2 (هیدرازین) ، هیدروکسیل و یون هیدرونیوم: HO- و H3O + ، هیدروژن یا نیتروژن پراکسید H2O2 ، H2N2 و غیره و غیره
شرایط این تحولات دو نظریه بزرگ:
الف) نظریه یونیزاسیون بخار آب بار الكتریكی آب (یونیزاسیون) هنگام تبخیر و عبور آن از راكتور باعث بهبود احتراق سوخت می شود. یادآوری می کنیم که احتراق یک گاز یونیزه است. بیشتر بدانید: نظریه یونیزاسیون بخار آب یا اندازه گیری های الکتریکی سازی هوا در یک راکتور.
ب) حفره های گاز توسط شوک عصبی.
فرضیه کمی خطرناک اما جالب است همه مشابه. احتمال پدیده sonoluminescence. بیشتر بدانید: کاویتاسیون در راکتور et بحث درباره forums.
ب) آب در راکتور تغییر نکرده است.
واکنش پس از آن در موتور رخ می دهد: در سیلندر و اتاق احتراق.
چندین فرصت، واقعیت است که مطمئنا ترکیبی از تمام این اثرات:
a) جنبه های مکانیکی:
- بهبود انبساط گاز گرم: فشار بر روی پیستون همگن تر و طولانی تر است ، انعطاف پذیری موتور بهبود یافته و ضربات کاهش می یابد ، نمودار PV دارای سطح بزرگتری است. کارایی بهبود یافته
- بهبود آب بندی پیستون ها ، روغن با سرعت کمتری کثیف می شود و هرگونه مصرف روغن کاهش یافته یا حتی لغو می شود (مشاهده تقریباً همه آزمایشگران)!
- پراکندگی و فرار شدن سوخت بهتر منجر به احتراق بهتر می شود.
د) جنبه های ترمودینامیکی:
- حلقه ترمودینامیکی با پمپاژ کالری از دست رفته در اگزوز و تزریق مجدد به چرخه موتور.
با این وجود ، این برخلاف کارایی کارنو است (هرچه اختلاف دما بین هوای ورودی T ° و احتراق T ° بیشتر باشد ، بازده نیز بهتر است). با این وجود ، تزریق هوای از قبل گرم شده (به ذکر از دست دادن سرعت پر شدن) به یک موتور دیزلی می تواند منجر به احتراق شعله نهایی T ° بسیار بالاتر شود: بنابراین اختلاف "گرم و سرد" از نظر مطلق بیشتر خواهد بود.
بنابراین دمای خروجی به طور منطقی نیز افزایش می یابد ، اما این واقعیت توسط بسیاری از آزمایشگران دوپینگ با آب مشاهده شده است.
- وجود احتمالی آب مایع (مه) ، یک ترکیب غیر قابل تراکم ، در محفظه احتراق باعث افزایش نسبت فشرده سازی می شود. عملکرد بهبود یافته
ج) جنبه های شیمیایی:
- تبدیل آب با ترک خوردن در هنگام احتراق توسط ترمولیز. این در صورت استفاده از گرما از کالری های معمولی از دست رفته در چرخه موتور ، این امکان و سودمند است.
- آب می تواند کاتالیزور یا معرف واکنش دیگری باشد؟
به عنوان مثال: واکنش با کربن حاصل از سوخت (C + H20 -> H2 + CO). به این ترتیب هیدروژن به دست می آید که تا حد زیادی باعث احتراق می شود. CO سوختی است که دوباره به CO2 تبدیل می شود.
یکی دیگر از مزایا: ما استفاده و بنابراین وجود کربن جامد که در موتور ظاهر می شود را کاهش می دهد. به عبارت دیگر: دوده و ذرات تا حد زیادی کاهش می یابد.
اکنون همه آزمایشکنندگان واقعیت را ذکر کرده اند: موتور دچار کمبود سوخت می شود. این فرضیه واکنش بسیار قابل اعتماد است.
نتایج: دود سیاه کمتر ، محفظه های احتراق پاک کننده و روغن برای مدت طولانی تری وجود دارد. بهبود احتمالی در روغن و عمر موتور.
ج) دوپینگ با آب فقط موتور را محدود می کند.
این فرضیه ، که توسط شکگران دفاع می شود و نتایج اندکی یا بدون نتیجه روی نیمکت آزمون آن را تأیید می کند ، بدیهی است که قابل دفاع است.
اما ، در واقع ، می تواند در سطح مصرف مفید باشد زیرا ما در نتیجه به نوعی دست خواهیم یافت کوچک سازی مجازی و بازگشت به عقب ، این است که می گویند با یک مزیت بزرگ عدم نیاز به تغییر موتور.
با این وجود ، برخی از یافته های تجربی عمدتا در جهت مخالف هستند (انعطاف پذیری بهتر همیشه توسط کاربران مشاهده می شود) ...
ادامه مطلب و بحث: سیستم Gillier Pantone یک گیره موتور ساده است?
د) آخرین پرونده به سادگی مصالحه بین موارد A، B و C است.
به نظرتان برسید forums: خلاصه تزریق آب موتور gillier-pantone