بارگیری: حق ثبت اختراع Vernet Clerget ، تزریق آب بر روی موتور دیزل

1er ثبت اختراع ثابت دیزل ثبت 1901 فرانسه توسط پیر Clerget و آرتور ورنه (تعداد انتشار GB190104220)

ویژگی این موتور شامل یک انژکتور سه گانه است که امکان ایجاد "مخلوط" های سوخت ، اکسید کننده و کاتالیزورهای مایع و به ویژه آب با روغن کم و زیاد سنگین را فراهم می کند که تا حد زیادی باعث تقویت احتراق می شود. .

پی. کلرجت یک مهندس نابغه بود. وی بعداً به هواپیمایی نوپا روی آورد و در آنجا موتورهای بنزینی کارآمد تولید کرد. حتی در طی دهه 1930 برخی موتورهای هواپیمایی دیزلی ساخته خواهد شد (Clerget 9A، 9B، 14D). چه (و با توجه به نادر بودن موتورهای دیزلی در هوا) ، یک شاهکار فنی بود!

بیشتر:
- تاریخچه تزریق آب در موتورها
- علاقه و تحقق تزریق آب
- تزریق آب در موتورهای گرمایی با استفاده از سیستم Gillier-Pantone
- تزریق آب در هواپیمایی

دریافت فایل (اشتراک خبرنامه ممکن است مورد نیاز): حق ثبت اختراع Vernet Clerget ، تزریق آب بر روی موتور دیزل

دفعات بازدید:  Thèse des Mines de Paris: روغن سوخت و احتراق آب

1 نظر در مورد "بارگیری: حق ثبت اختراع Vernet Clerget ، تزریق آب بر روی موتور دیزل"

  1. بر خلاف آنچه که درخواست ثبت اختراع آقای Clergé به زبان انگلیسی می گوید ، من فکر نمی کنم که حداکثر درجه حرارت موجود در سیلندر یک موتور بنزینی برای تفکیک اکسیژن از هیدروژن از آب کافی باشد.
    علاوه بر این ، این عملیات بدون علاقه به انرژی خواهد بود ، زیرا لازم است به همان اندازه انرژی حاصل از احتراق برای این تفکیک تأمین شود.
    از طرف دیگر ، در همان دما ، به خصوص اگر نسبتاً کم اما بیش از 300 درجه سانتیگراد باشد ، انبساط بخار آب بسیار بیشتر از هوا است. این منجر به فشار بیشتر بر روی پیستون ، همه موارد دیگر برابر و در نتیجه کارایی بیشتر می شود.
    موتورهای دیزلی ریز ذرات دوده را رد می کنند زیرا طوری تنظیم شده اند که احتراق ناقص باشد زیرا در این صورت دما برای تشکیل ترکیبات نیتروژن بسیار سمی بسیار کم است. اما این کربن آزاد شده در فیلتر ذرات هدر می رود ، سوخت هدر می رود.
    اگر احتراق کامل باشد اما تزریق آب با خنک کردن دمای سیلندر از ایجاد اکسیدهای نیتروژن جلوگیری می کند در حالی که فشار را به صورت رایگان روی پیستون افزایش می دهد ، کارایی بهتر خواهد بود.
    این سیستم می تواند در موتورهای هواپیما مورد استفاده قرار گیرد. اما وزن آب قابل برداشت باعث می شود که این عملیات کمتر جالب باشد.
    از آنجا که تبخیر آب به ویژه از نظر کالری زیاد است ، بهتر است آب تزریق شده تا حد ممکن گرم باشد: با توجه به فشار سیلندر ، ممکن است بیش از 100 درجه سانتیگراد باشد ، که قبلا توسط موتور گرم شده است. خود (رادیاتور فشار قوی ویژه).
    البته استفاده از آب کاملاً معدنی نشده ضروری است.
    هنگام راه اندازی موتور دیزل از سرما ، از آنجا که دیواره های سیلندر وظیفه خنک سازی گازهای زیر دمای تشکیل اکسیدهای نیتروژن را دارند ، می توان از تزریق آب صرف نظر کرد.

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *