ماشین الکتریکی و CO2، زندگی تطبیقی ​​ارزیابی چرخه


به اشتراک گذاری این مقاله را با دوستان خود:

انتشار CO2 کلی (گزارش کامل از جمله انرژی شود) یک ماشین الکتریکی چیست و چگونه او را می چرخاند نسبت به یک ماشین حرارتی؟

تلاش برای پاسخ به این سوال به سوال با استدلال دقیق ...

این استدلال در اصل در این موضوع انجام شد: مقایسه زیست محیطی بین پژو یون و یک کلیو دیزل.

پژو یون و CO2

تعادل زیست محیطی در CO2 یک ماشین: چه تخلیه مستقیم و غیر مستقیم

شما برای مقایسه: تخلیه مستقیم و غیر مستقیم به موارد CO2 2.

= تولید غیر مستقیم، بازیافت ...
= CO2 سوخت مستقیم و / یا تولید برق است.

در مجموع کشورهای عضو اکو تعادل، گفته شد که میتسوبیشی I-MiEV با rejettait بر روی باتری خود را 41gr / کیلومتر.

به عنوان iMiev و یون دوقلو (دوقلو نادرست اما هنوز هم) هستند، ما می توانیم به همان تعداد است.

برای فرانسه 2 گرم / کیلووات ساعت: بعد از آن شما باید گرم اضافه کنید در هر کیلووات ساعت برق CO90.

پس از آن 2 رویکرد وجود دارد.

1ere رویکرد: رویکرد انرژی، کیلووات ساعت و CO2.(عصاره این موضوع)

برای پیشبرد یک ماشین کوچک در شهرستان ها، آن را در مورد 0,2 کیلووات ساعت / کیلومتر (برآورد کم) طول می کشد.

در فرانسه، به طور متوسط ​​است 90 گرم / کیلووات ساعت پس از اضافه کردن این 18 گرم 41 59 گرم یا گرم / CO2. خیلی خوب است! (با تشکر از هسته ای شما را ...)

با منفی، آلمان یک فاجعه است چرا که به طور متوسط ​​600 گرم / کیلووات ساعت (300 بلژیک) در 161 نهایی گرم / CO2. یا معادل مصرف HDI 6,2 L / 100

متوسط ​​اروپا 15: 0,46 CO2 کیلوگرم / کیلووات ساعت ELEC. چهره های دقیق برای اروپا در اینجا ou برای دیگر کشورها در اینجا

رویکرد 2ieme بر عملکرد استقلال و خودرو

مطابق لیست اتومبیل های برقی 2011iMiev / یون دارای طیف وسیعی از 150 کیلومتر برای یک ظرفیت باتری 16kWh

فرض کنید یک بهره وری 80٪ شارژ، ما باید 16 / 0,8 = 20kWh به 150km مصرف می کند.

بنابراین مصرف 0,13 کیلووات ساعت / کیلومتر از مصرف به چرخ.

این یک رقم پایین تر نسبت به روش 1ere (مکانیک 0,2 کیلووات ساعت مصرف چرخ) احتمالا به دلیل:
- از ترمز احیا کننده و دیگر بهینه سازی انرژی الکتریکی
- شارژ بهره وری بسیار پایین است که در واقع

در 50 60 به CO2 گرم / کیلومتر برای یک وسیله نقلیه الکتریکی کوچک ... در فرانسه ...

بنابراین در پایان، فرانسه، در فرانسه به دست آمده 41 + = 0.13 90 53 * گرم / کیلومتر! نزدیک به ارزش 59 گرم است / کیلومتر بالاتر پیدا شده است.

Il est intéressant de voir que la partie « CO2 de déplacement » est bien moins importante que la partie « grise » la proportion étant de 1/5 à 4/5 dans le cas d’une voiture électrique…

توجه این مقدار فقط برای فرانسه که در آن هسته ای نرخ پایین CO2 فراهم می کند، معتبر است. آلمان، 600 گرم / کیلووات ساعت می باشد: 41 + = 0.13 600 119 * گرم / کیلومتر برابر است با یک خودرو دیزل به طور متوسط ​​در رانندگی مقرون به صرفه اخیر و جوهر کوچک شهری است!

Mais comme nous le disons souvent pour « défendre » la voiture électrique: بر خلاف یک فکر جزمی، و بازاریابی محبوب در حال حاضر بسیار محبوب: که CO2 در زندگی وجود ندارد!

در فرانسه، آلودگی هوا در شهرستان تقریبا کشد 8 برابر بیشتر از تصادفات جاده ایاتومبیل شخصی حرارتی به آلودگی کمک می کند، به نفع ماشین الکتریکی شهری نه تنها در CO2 و انرژی اولیه است.

و انرژی خاکستری و اتومبیل حرارتی خاکستری CO2؟

به طور کامل در روند صادق ما نیز باید به حساب انرژی تجسم و CO2 حرارتی اتومبیل خاکستری! ارقام CO2 / کیلومتر در گردش در کاتالوگ خودرو را به حساب نمی ...

مشخص شده است که تولید یک ماشین است که در مورد معادل 20 000 کیلومتر تحت پوشش (متفاوت است، اما رقم به طور متوسط)، این لینک برای جزئیات بیشتر: اثرات زیست محیطی و انرژی CO2 مجسم از تولید یک ماشین جدید.

نقل قول این لینک: (...) در مورد تن 2.5 CO2 / ماشین تولید! 2500 کیلوگرم CO2 CA نشان دهنده 140 گرم / کیلومتر حدود کیلومتر 18 000 تحت پوشش.

بیش از یک عمر 200 000 2.5 کیلومتر این T CO2 بنابراین افزایش 2 500 000 / 200 000 12.5 = گرم / کیلومتر

فرض بازیافت CO2 چنین است (که به نظر می رسد معتبر) و یا 25 گرم / کیلومتر است.

Donc au final, il faudrait majorer le taux de CO2/km « catalogue » d’une voiture thermique de 25 gr/km pour prendre en compte l’énergie grise de sa fabrication et son recyclage. C’est bien évidement une valeur moyenne pour un véhicule moyen!

این بسیار جالب است که ما خود را در همان نسبت، اما معکوس:

حرارتی = 1 / 5 خاکستری CO2، 4 / 5 از CO2 نیروی محرکه
برق = 4 / 5 CO2 خاکستری، 1 / 5 CO2 از نیروی محرکه (در فرانسه ...)



نتیجه گیری: قرعه کشی در CO2 و انرژی؟

در فرانسه، با توجه به این روش محاسبه، خودروهای کوچک الکتریکی رقابتی در CO2 در مقایسه با اتومبیل حرارتی: بین 50 و 60 CO2 گرم / کیلومتر است. بهترین اتومبیل های بنزین حرارتی هم اکنون می توانید بهتر انجام دهید.

این تنها راه ممکن است، زیرا فرانسه یکی از پایین ترین نرخ در CO2 جهان در برق خود را دارد!

در آلمان، که در آن 50 درصد از برق در زغال چوب انجام می شود، l19 CO2 گرم / کیلومتر، معادل آن از بنزین ماشین های کوچک یا دیزل 95-100 CO2 گرم / کیلومتر، با در نظر گرفتن 20 25 به CO2 گرم / کیلومتر از CO2 خاکستری آن است. شماره کاتالوگ بدیهی است ...

متوسط ​​اروپا است 460 CO2 گرم / کیلووات ساعت، خواننده دقیق برای اروپا برآورد خواهد شد ... ارزش جهانی باید به 500 CO2 گرم / کیلووات ساعت باشد

Il faut donc garder à l’esprit qu’en roulant électrique, ni le CO2 ni l’énergie primaire ne sont vraiment avantagés de manière significative: la voiture électrique ne changera rien à la déplétion des ressources ni au réchauffement climatique…Sauf bien évidement, à recharger directement (sans passer par le système « pervers » des primes et subventions) sa voiture avec une source renouvelable (hydraulique, éolien, solaire…) !

در واقع بسیار آسان تر برای فتوولتائیک در باغ خود از به تمرین یک چاه نفت وجود دارد!

برای منفی، ماشین های الکتریکی می تواند کمک کند هوای شهری سالم، هوای آلوده که بیشتر مردم در فرانسه 30 000 می کشد... و این، آن چیز بی ارزش است!

بیشتر:
- فهرست اتومبیل های برقی جدید برای فرانسه در 2011
- 2011 رتبه بندی از تولید کنندگان خودرو و مدل خودرو توسط CO2 از ADEME
- آلودگی CO2 اتومبیل های برقی به کشور (روش بدون انرژی خاکستری)
- انجمن ماشین های الکتریکی
- مرده آلودگی هوا در فرانسه
- اپل Ampera مصرف تنها کیلومتر 1,6 100 به L؟ درست یا غلط؟


بازخورد

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *