ماشین تمیز

اقدامات فن آوری و اسطوره ماشین پاک

کاهش انتشار CO2 واحد به لطف پیشرفت های فن آوری در چندین سطح انجام می شود: البته موتور و سوخت بلکه آیرودینامیک ، وزن ، مقاومت در برابر غلتک ، بازیابی انرژی ترمز ، مصرف سوخت. لوازم جانبی و غیره و تولیدکنندگان و مهندسان به طور منظم در آینده نزدیک به ما قول وسایل نقلیه "تمیز" می دهند. این مقدماتی که تا حدی زیاد مورد استفاده قرار می گیرد ، در مورد موضوع تغییرات اقلیمی بد عمل می کند. زیرا ، اگر پیشرفت های علمی و فناوری وجود داشته باشد ، سابقه آنها در مورد گازهای گلخانه ای مخلوط است. در هر صورت ، با خواندن اعداد ، درک اینکه چگونه فناوری به تنهایی می تواند مسئله را حل کند دشوار است. اقدامات جدید PNLCC که می تواند در گروه "پیشرفت های فناوری" طبقه بندی شود ، تنها 7٪ از تلاش های انجام شده را تشکیل می دهد (هدف PNLCC: - 4 MteC برای 2010).

در 1998 ، توافقی بین اروپا و انجمن تولید کنندگان اتومبیل اروپایی (توافق ACEA) حاصل شده است که در آن تولید کنندگان مستقر در اتحادیه اروپا متعهد هستند که متوسط ​​انتشار خودروهای جدید خود را به 140 کاهش دهند. CO2 به ازای هر کیلومتر در افق 2008 (در برابر 185 گرم بر کیلومتر در 1995). اندازه گیری در چرخه استاندارد رانندگی استاندارد به استثنای استفاده از لوازم جانبی ایمنی (تقویت کننده ها ، ترمزهای ABS و غیره) و راحتی ، به خصوص تهویه مطبوع انجام می شود و بنابراین در شرایطی که از استفاده واقعی دور باشد. امروز ، آستانه دستیابی هنوز خیلی از حد متوسط ​​انتشار گازهای گلخانه ای اروپایی 164 در کیلومتر در کیلومتر در 2002 فاصله دارد و کاهش قدرت پیش بینی شده با ورود به بازار در خارج از جاده و وسایل نقلیه با جادار کاهش می یابد. شکستن یا مینی بوس این وعده از 2000 به وعده راه اندازی محدوده اتومبیل هایی که کمتر از 120 گرم بر کیلومتر دارند ، اضافه شد. به عنوان یک نشانه ، امروز در فرانسه ، 2,7٪ از اتومبیل های فروخته شده کمتر از 120 g CO2 / کیلومتر ساطع می کنند. سرانجام ، به یاد داشته باشید که این توافق نامه ACEA در حسابداری سناریو مرجع PNLCC (همان موردی که به فرانسه اجازه نخواهد داد تا اهداف کاهش خود را محقق کند) گنجانده شده است و این معیار با سناریو سازگار نیست. همه اقدامات جدید و در تلاش برای کاهش - 4 MTEC برای 2010.

پیشرفت تکنولوژی دو لبه است.

مصرف کنندگان در پذیرش پیشرفت های فناوری نقش مهمی دارند. اما ، اگر ماشین های کوچک شهری (نوع SMART) را به کار گیرند ، اجازه می دهند خود را با مدل های نامتناسب و بسیار آلاینده وسوسه کنند ، مانند مدل های بسیار شیک 4 urban 4 شهری بنابراین ، از سال 2001 ، ما برای فرانسه کاهش شدید در کاهش متوسط ​​انتشار CO2 از وسایل نقلیه جدید (162 گرم CO2 در هر کیلومتر در سال 2000 ، 156 در 2001 ، 155 در 2002 و در 2003) مشاهده کرده ایم ، احتمالاً به دلیل افزایش فروش وسایل نقلیه جادار و آفرود 37 (به فصل قبل نیز مراجعه کنید)

دفعات بازدید:  سوخت بهینه ساز خلاء رنه Herail

تحقیقات در مورد موتورهای سنتی بر بهینه سازی مصرف سوخت متمرکز است. موفقیت؟ در سال 10 ، میانگین مصرف ناوگان فرانسوی ، دوباره مطابق با چرخه استاندارد ، 9,2٪ کاهش یافت. اما این تکامل عمدتا به دلیل موفقیت تجاری دیزل ، کمی هوشیارتر از موتور بنزینی است. و واقعیت دیگری را پنهان می کند: اگر موتورها بهتر کار کنند ، وسایل نقلیه جدید قدرت ، ظرفیت و افزایش وزن آنها را می بینند. علاوه بر این ، گسترش تجهیزات داخل هیئت مدیره (تهویه مطبوع ، سیستم های هدایت ، و غیره) است که منجر به مصرف اضافی قابل توجهی بیشتر از 20٪ می شود. مصرف واقعی وسایل نقلیه یک لیتر 100 کیلومتر بالاتر از چرخه عادی شده است و این شکاف افزایش می یابد: اتومبیل ها بیشتر و قدرتمندتر هستند و احساس امنیتی (توهم) را فراهم می کنند که رانندگان را به سوار می کند. سریعتر و سریعتر

تهویه مطبوع خودرو: یک مشکل اساسی

برآوردها نشان می دهد که HFC ها می توانند مسئول 7 در 13٪ از انتشار گازهای گلخانه ای در 2050 باشند. در 2001 ، IPCC نتیجه گرفت که غلظت HFC-134a (مبرد که معمولاً در تهویه مطبوع اتومبیل مورد استفاده قرار می گیرد) تقریباً بصورت نمایی رشد می کند. رونق استفاده از تهویه مطبوع در اتومبیل (از 9 to تا حدود 80 in در آلمان در یک دهه) باعث می شود سطح بالایی از استفاده از HFC تحمل شود ، به خصوص از آنجا که یک موضوع ناآگاهی کل از طرف مصرف کنندگان. باید دانست که حتی امروزه سیستم های تهویه مطبوع بهبود یافته پس از تنها سال استفاده 5 ، HFC را نشت می دهند.

یکی دیگر از عناصر اساسی که باید مورد توجه قرار گیرد: زمان تجدید ناوگان خودرو. در واقع ، میانگین عمر یک اتومبیل حدود 15 سال است ، بنابراین برای استفاده واقعی از فناوری های جدید باید زمان عدم تحرک را در نظر بگیریم. در مورد هواپیما ، اطلاعیه های مشابه (اما کوچکتر) شنیده شده است: به عنوان مثال کاهش 10٪ در سالهای 10 بعدی مصرف نفت سفید. زمان تجدید ناوگان هواپیما حدود چند دهه است.

دفعات بازدید:  Thèse des Mines de Paris: روغن سوخت و احتراق آب

توسعه موتورهای جایگزین (وسایل نقلیه برقی و جایگزین).

برخی از تولید کنندگان خبر از انتقال به "دوران هیدروژن" با موتورهای سلولی سوخت می دهند. از آنجا که آنها فقط آب را به صورت محلی تخلیه می کنند ، کیفیت هوا را در شهر بهبود می بخشند. اما ، از نظر تأثیر گلخانه ، احتیاط لازم است: زیرا این هیدروژن که جایگزین بنزین است ، باید در جایی تولید شود ، و برخی از فناوری ها اثبات می شوند که ناکارآمد و دقیقاً همانند CO2 هستند! این امر نیاز به یک تحلیل دقیق از چرخه زندگی دارد. مگر اینکه راه را برای هسته ای انتخاب کنید ، که گاز گلخانه ای بسیار کمی منتشر می کند اما سایر نگرانی های زیست محیطی و یا انرژی تجدیدپذیر را ایجاد می کند ، که ممکن است خیلی خوب نتواند تقاضای فعلی را بدون نیاز گسترده ای برطرف کند. برنامه صرفه جویی در مصرف انرژی در حالت فعلی هنر ، راندمان کلی سلول الکترولیز-هیدروژن کمتر از بنزین معمولی یا دیزل است. به نظر می رسد فقط با موتور هیبریدی یا با سوخت سوخت متان یا متانول قادر به بازگشت بهتری است.

سوخت ها

بنزین و دیزل دو سوخت متداول هستند اما همچنین CO2 ساطع می شود. برای 15 000 کیلومتر در مسافرت ، یک ماشین بنزینی به طور متوسط ​​2 700 کیلوگرم CO2 ، دیزل 2 400 کیلوگرم CO2 تخلیه می کند و
در LPG 2 300 کیلوگرم CO2. حتی اگر این مساله بسیار محتاطانه در مورد پیشرفت فنی باقی بماند که به تنهایی قادر به انجام آن نخواهد بود
برای حل مشکل گرم شدن کره زمین ، نباید از گزینه های دیگر برای وسیله نقلیه معمولی حرارتی چشم پوشی یا چشم پوشی کنیم.

بنابراین ، پس از اشتباهات اتومبیل برقی (هیچ دستیابی به موفقیت در بازار فرانسه: خودروهای برقی 132 که در 1995 در برابر 113 در 2003 فروخته می شوند) ، تولید کنندگان وسیله نقلیه هیبریدی (ترکیب موتورهای بنزینی و برقی) و وسایل نقلیه بنزین را ارائه می دهند. این مدل ها که منجر به کاهش انتشار CO2 می شوند ، در کشور ما چندان موفق نیستند. برای بنزین ، نیاز به ذخیره سازی در فشار زیاد و ایجاد زیرساخت های نسبتاً سنگین یک مانع مهم است ، مگر در مواردی که جوامع مایل به تجهیز هستند.
ناوگان وسایل نقلیه آنها برای جابجایی های بسیاری در مراکز شهری ساخته شده است.

سوخت های زیستی

کاربرد گسترده آنها به دهه 70 برای برزیل و دهه 90 برای اروپا برمی گردد. در سال 1992 ، سیاست کشاورزی اروپا برای کنترل حجم تولید ، منجمد کردن 15٪ از سطح غلات را اعمال کرد. از آنجا که محصولات آیش برای اهداف غیر غذایی پذیرفته شده است ، بنابراین می توان از آنها برای اهداف انرژی ، از طریق سوخت های زیستی یا سوخت های زیستی استفاده کرد. سوخت های زیستی از زیست توده (انرژی گیاهان) تولید می شوند و بخشی از خانواده انرژی های تجدیدپذیر هستند. آنها امروزه به عنوان جایگزینی برای سوختهای متداول با پتانسیل جالب به نظر می رسند زیرا استفاده از آنها باعث کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و برخی آلاینده ها می شود. در خارج از کشور ، بعضی اوقات از آنها به صورت خالص استفاده می شود اما در فرانسه تا 2 تا 5٪ از سوختهای بنزینی و دیزلی معمولی مخلوط می شوند (به استثنای 30٪ برای وسایل نقلیه سنگین برای وسایل نقلیه سنگین). ما می توانیم دو بخش عمده را از هم تشخیص دهیم: بخش روغن گیاهی - استر از دانه های روغنی (کلزا و آفتابگردان) و بخش الکل - اتانول از محصولات چغندر ، نیشکر و گندم.

دفعات بازدید:  Bolloré آبی ماشین در توربو

CO2 منتشر شده در طول احتراق سوخت های زیستی با مقدار جذب شده در طول رشد گیاه مطابقت دارد. از نظر انتشار CO2 از "سینک به چرخ" (به عنوان مثال تجزیه و تحلیل چرخه عمر) ، سوختهای زیستی از میزان قابل توجهی پایین تر از سوختهای معمولی برخوردار هستند. استفاده از استر (آفتابگردان و کلزا) نسبت به اتانول (گندم و چغندر) ارجح است.

روغنهای گیاهی خالص (آفتابگردان و کلزا) کمترین مصرف انرژی هستند. علاوه بر این ، وجود اکسیژن در مولکول های سوخت های زیستی باعث افزایش احتراق آنها می شود و تعداد ذرات موجود در هیدروکربن های سوخته و همچنین مونوکسید کربن را کاهش می دهد. از سوی دیگر ، در شرایط رو به رشد زمین های زراعی و زمین های زراعی ، هوشیاری شدید لازم است. در حقیقت ، استفاده غیر منطقی از کودهای ازت به انتشار N2O و همچنین آلودگی خاک و آب منجر می شود که می تواند تعادل اکولوژیکی مثبت مربوط به احتراق سوخت های زیستی را متعادل کند.

این متن از گزارش استخراج شده است: حمل و نقل و تغییر آب و هوا: یک اتصال پر خطر است منتشر شده توسط شبکه اقدام آب و هوا آوریل 2004.

شما می توانید گزارش را به طور کلی در اینجا بارگیری کنید: حمل و نقل و تغییر آب و هوا

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *