ماشین خود


به اشتراک گذاری این مقاله را با دوستان خود:

اقدامات فنی و اسطوره اتومبیل تمیز

کاهش انتشار CO2 واحد از طریق پیشرفت های تکنولوژیکی در سطوح مختلف انجام بازی: موتور و سوخت البته بلکه آیرودینامیک، وزن، مقاومت در برابر آلیاژها، بهبود مصرف انرژی ترمز لوازم جانبی، و غیره و سازندگان و مهندسان به طور منظم وعده ما وسایل نقلیه "پاک" در آینده ای نزدیک. این مقدماتی، تا حدودی بیش از حد، ضعیف به این موضوع از تغییرات آب و هوایی استفاده می شود. اگر علم و فن آوری وجود دارد، ارزیابی خود را در مورد گازهای گلخانه ای مخلوط شده است. در هر صورت، خواندن اعداد، معلوم نیست که چگونه تکنولوژی به تنهایی می تواند مشکل را حل کند. اقدامات جدید از PNLCC است که می تواند در رده "پیشرفت های تکنولوژیکی" حساب برای تنها 7٪ از تلاش کاهش طبقه بندی می شود ساخته شده (PNLCC هدف - 4 2010 به MTEC).

در 1998، توافق میان اروپا و خودرو انجمن سازندگان اروپایی (شرایط ACEA) که در آن تولید کنندگان واقع در اتحادیه اروپا متعهد به کاهش انتشار به طور متوسط ​​از اتومبیل های جدید خود را به 140 گرم تصمیم گرفته شد از CO2 در افق کیلومتر 2008 (علیه 185 گرم / کیلومتر 1995). اندازه گیری است در چرخه رانندگی استاندارد رسمی به جز استفاده از دستگاه های ایمنی (تقویت، ترمز ABS، و غیره) و راحتی، به خصوص تهویه و بنابراین در شرایط از راه دور از استفاده واقعی ساخته شده است. امروز، در آستانه هنوز هم به دور برای رسیدن به از تولید گازهای گلخانه ای به طور متوسط ​​بالغ بر اروپا 164 گرم / کیلومتر 2002 و کاهش انتظار است، با ورود به زور در بازار برای وسایل نقلیه تمام زمین و نوع بزرگ مانع استیشن واگن و یا وانت. در این تعهد به زودی اضافه شد 2000 قول می دهم به راه اندازی ماشین محدوده رهبری کمتر از 120 گرم / کیلومتر. برای کسب اطلاعات، امروز در فرانسه، 2,7 درصد از خودروهای فروخته شده منتشر می کنند کمتر 120 CO2 گرم / کیلومتر. در نهایت، به یاد داشته باشید که این شرایط را ACEA در حسابداری برای PNLCC سناریوی پایه شامل (حتی یک که اجازه نمی دهد که فرانسه به اهداف کاهش آن) و در نتیجه این اندازه گیری می کند در سناریو با مناسب نیست تمام اقدامات جدید و تلاش کاهش - 4 2010 برای MTEC.

پیشرفت های فن آوری دو لبه است.

مصرف کنندگان نقش مهمی در پذیرش پیشرفت های فن آوری را بازی کند. اما اگر آنها را اتومبیل شهرستان کوچک (نوع SMART)، آنها نیز با مدل های بیش از حد و بسیار آلوده، مانند 4 4 × شهری بسیار شیک وسوسه. بنابراین، از 2001 برای فرانسه، کاهش قوی در کاهش تولید گازهای گلخانه ای به طور متوسط ​​از اتومبیل های جدید CO2 (162 گرم در هر کیلومتر CO2 در 2000، 156 در 2001، 155 در 2002 و 2003) اشاره کرد که احتمالا به دلیل افزایش خرید و فروش وسایل نقلیه بزرگ و تمام زمین، 37 (بخش قبلی را ببینید)

تحقیقات در موتورهای سنتی در تلاش برای بهینه سازی مصرف سوخت. موفق؟ در 10 سال، متوسط ​​مصرف ناوگان فرانسه با توجه به چرخه استاندارد کاهش 9,2٪،. اما این تکامل است عمدتا به دلیل موفقیت تجاری دیزل، کمی هوشیار تر از موتور بنزینی است. و او می تواند یکی دیگر از واقعیت را پنهان کنم: اگر موتور بهتر کار کند، وسایل نقلیه جدید قدرت، ظرفیت موتور و افزایش وزن خود را ببینید. اضافه شده به این تکثیر از تجهیزات هوابرد (تهویه مطبوع، سیستم های کنترل، و غیره) که در مصرف اضافی قابل توجهی بیش از 20٪ منجر شود. مصرف واقعی از وسایل نقلیه یک لیتر 100 کیلومتر بر سیکل ترکیبی است و این فاصله در حال افزایش است: اتومبیل قوی تر می باشد و ارائه (موهوم) احساس امنیت که رشد می کند رانندگان رانندگی در حال رشد سریع است.

تهویه مطبوع خودرو: یک مشکل عمده

برآورد نشان می دهد که اچ اف سی می تواند مسئول 7 13 درصد از انتشار گازهای گلخانه ای در 2050. در 2001، IPCC به این نتیجه که غلظت HFC-134a (مبرد معمولا در تهویه مطبوع خودرو استفاده می شود) رشد تقریبا نمایی. رونق در استفاده از تهویه مطبوع در خودرو (عبور 9 درصد به حدود 80٪ در آلمان در یک دهه) را تهدید به ارتکاب سطح بالایی از HFC استفاده بیشتر از آن است جهل کل در بخشی از مصرف کنندگان است. شما باید بدانید که امروز حتی سیستم های بهبود یافته از تهویه مطبوع اجازه اچ اف سی تنها 5 پس از سال ها استفاده فرار کنند.

عنصر ضروری دیگری که باید در نظر گرفته شود: زمان تجدید ناوگان. در واقع، طول عمر متوسط ​​یک ماشین که در مورد سال 15، ما باید به حساب زمان اینرسی برای استفاده واقعی از فن آوری های جدید است. با توجه به هواپیما، لیست مشابه (اما در مقیاس کوچکتر) شنیده می شد: به عنوان مثال 10٪ کاهش در سال های آینده 10 مصرف نفت سفید. ساعت گردش مالی ناوگان هواپیماهای است در همین حال در چند دهه.

توسعه محرکه جایگزین (برق و وسایل نقلیه جایگزین).

برخی از تولید کنندگان اعلام ما به زودی به "عصر هیدروژن" با موتورهای پیل سوختی تعویض. این کار به صورت محلی رهبری تنها آب، آنها را از کیفیت هوا در شهرستان را بهبود بخشد. اما از نظر گازهای گلخانه ای، احتیاط است: از آنجا که این هیدروژن به جای بنزین در جایی تولید خواهد شد، و برخی از فن آوری اثبات ناکارآمد و به همان اندازه رهبری CO2! این نیاز به یک تجزیه و تحلیل دقیق از چرخه زندگی. مگر اینکه شما را برای مسیر انرژی هسته ای، که ساطع می کند گازهای گلخانه ای کوچک، اما شمار دیگر نگرانی های زیست محیطی، و / یا انرژی تجدید پذیر، که به احتمال زیاد قادر به پاسخگویی به تقاضا در حال حاضر بدون گسترده انتخاب کردن برنامه صرفه جویی در انرژی. در وضعیت فعلی از فن آوری، بازده کلی صنعت باتری الکترولیز هیدروژن کمتر از بنزین و یا گازوئیل زنجیر معمولی است. تنها کانال با موتورهای هیبریدی و یا متان به متانول و یا باتری به نظر می رسد به انجام بهتر.



سوخت.

بنزین و دیزل دو سوخت بیشتر مورد استفاده و همچنین صادر کنندگان بیشتر CO2 هستند. در 15 000 کیلومتر طی شده، یک ماشین بنزین به طور متوسط ​​رد 2 700 کیلوگرم CO2 در دیزل 2 400 کیلوگرم و CO2
LPG 2 300 کیلوگرم CO2. حتی اگر آن را به بسیار محتاط در پیشرفت فنی باقی مانده به تنهایی
حل مشکل گرم شدن کره زمین، ما باید نادیده بگیرد و یا ترک به حساب برای جایگزین به وسیله نقلیه حرارتی معمولی است.

بنابراین، پس از خطاهای ماشین برقی (بدون دستیابی به موفقیت در بازار فرانسه: وسایل نقلیه الکتریکی 132 فروخته شده در 1995 برابر 113 در 2003) تولید کنندگان ارائه خودروهای هیبریدی (ترکیب بنزین و برق) و وسایل نقلیه گاز. این مدل، که تولید آلودگی کمتر CO2 جمع آوری موفقیت کمی در کشور ما. گاز، نیاز به ذخیره فشار بالا و راه اندازی زیرساخت بسیار سنگین ترمز قابل توجهی به جز در مورد مقامات مایل به تجهیز است
ناوگان خود را از وسایل نقلیه را به سفر به طور گسترده در مراکز شهری.

سوخت های زیستی.

گسترده سال تاریخ استفاده 70 خود 90 برای برزیل و برای اروپا. در 1992، سیاست کشاورزی اروپا توقف 15٪ از ناحیه برش تحمیل کرده است برای کنترل حجم تولید. محصولات زراعی در زمین آیش برای مقاصد غیر غذایی قابل قبول است، بنابراین آنها می توانند برای تولید انرژی از طریق سوخت های زیستی، و یا سوخت های زیستی استفاده می شود. سوخت های زیستی از زیست توده (انرژی از گیاهان) مشتق شده و بخشی از خانواده انرژی های تجدید پذیر. آنها امروز به عنوان جایگزینی برای سوخت های معمولی با پتانسیل خوبی به نظر می رسد زیرا استفاده از آنها می انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش دهد و از آلاینده های خاص است. در خارج از کشور، آنها گاهی اوقات خالص استفاده می شود اما در فرانسه، آنها را به 2 5٪ (برای دی استر برای وسایل نقلیه سنگین به جز 30٪) مخلوط کردن برای بنزین و دیزل سوخت معمولی است. ، دو جریان اصلی وجود دارد: صنعت روغن نباتی - نتیجه استر دانه های روغنی (کلزا و آفتابگردان) و صنعت الکل - اتانول حاصل از چغندر، نیشکر، گندم.

CO2 در طول احتراق سوخت های زیستی منتشر مقدار جذب در طول رشد گیاه است. از نظر انتشار CO2 "خوب به چرخ" (در نتیجه تجزیه و تحلیل چرخه زندگی)، سوخت های زیستی سطوح به طور قابل توجهی پایین تر از سوخت های معمولی است. استفاده از استر (آفتابگردان و کلزا) بهتر از که از اتانول (گندم و چغندر) است.

روغن های گیاهی خالص (آفتابگردان و کلزا) هستند، به نوبه خود، انرژی کمتری مصرف. علاوه بر این، حضور اکسیژن در مولکول های زیستی را بهبود می بخشد احتراق و کاهش تعداد ذرات در حال ظهور از هیدروکربن های نسوخته و مونواکسید کربن. با این حال، هوشیاری شدید در شرایط کشت زمین های کشاورزی و زمین آیش مورد نیاز است. در واقع، استفاده غیر منطقی از کود نیتروژن باعث انتشار N2O همچنین آلودگی آب و خاک است که می تواند تعادل زیست محیطی مثبت مربوط به احتراق سوخت های زیستی را جبران کند.

این گزیده ای از این گزارش است: حمل و نقل و تغییر آب و هوا: چهارراه در معرض خطر منتشر شده توسط شبکه اقدام آب و هوا آوریل 2004.

شما می توانید گزارش کامل اینجا دانلود کنید: حمل و نقل و تغییر آب و هوا


بازخورد

دیدگاهتان را بنویسید

آدرس پست الکترونیک شما منتشر نخواهد شد. علامت گذاری شده اند *