برای اطلاعات بیشتر: کامیون موج برقی

Bonjour در à توس

در پست های قبلی من با توجه به سهم قابل توجه آنها از مصرف نفت ما در کبک ، بر اهمیت انتخاب الکتریکی کامیون های سنگین تأکید کرده ام. من اخیراً کنفرانس خود را با نام Ride Without Petroleum به روز کردم و از این فرصت استفاده کردم تا برای کلیه بخش های حمل و نقل در کبک ، نمودار جدیدی ارائه دهم که وضعیت 2011 را ارائه می دهد. اگر فقط حمل و نقل جاده ای را در نظر بگیریم ، کامیون های سنگین 25٪ از مصرف روغن را در 2011 در کبک نشان می دهند.

من قبلاً به شما گفتم که فکر می کنم بهترین راه حل برای به تدریج انتخاب کامیون های سنگین ، یک گروه کششی برقی با برد طولانی است. با شارژ یک باتری 100 کیلومتر استقلال در شب و دو بار پر کردن سریع (10 دقیقه) روز ما روزانه 300 کیلومتر را در حالت الکتریکی دریافت می کنیم. در سال های 10 ، با کاهش وزن و هزینه باتری ها ، فرد قادر خواهد بود از این طریق 600 کیلومتر را با برق یا 800 کیلومتر با پر کردن سریع 3 انجام دهد.

بنابراین لازم است که گروه های کششی الکتریکی با توسعه دهنده برد (که سیستمهای ترکیبی سری نیز نامیده می شوند) ایجاد شود.

این کاری است که گروهی از شرکتها به تازگی برای تحویل کامیون نیمه تریلر WAVE به والمارت انجام داده اند ، بخشی از تلاش های این شرکت برای کاهش مصرف سوخت و حفظ ناوگان کامیون آنها. نمونه خوبی از هم افزایی بین اقتصاد و محیط زیست. نظر

http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html

و فیلم یوتیوب

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk

همچنین مشخصات آیرودینامیکی با استفاده از میکروتوربین به عنوان یک باند برد امکان پذیر نیست ، که نیازی به خنک کننده مایع ندارد ، بنابراین هیچ رادیاتور بزرگی در جلوی تراکتور وجود ندارد. علاوه بر این ، ردپای کوچک این میکروتورباین باعث می شود که آن را در زیر کابین کنترل ، با موتور الکتریکی و باتری ها قرار دهید ، در نتیجه پروفایل باریک کابین را امکان پذیر می کند ، که این امر به آیرودینامیک تراکتور اضافه می کند. ترکیب تراکتور-تریلر مقاومت 20٪ کمتر در برابر جریان هوا را نشان می دهد ، که به معنی کاهش 10٪ در مصرف سوخت است.

والمارت و همکارانش آمار مصرفی را برای کامیون نیمه تریلر WAVE ارائه نمی دهند ، اما من آن را تخمین می زنم. هیبریداسیون به طور معمول بسته به اینکه رانندگی در بزرگراه یا مناطق شهری داشته باشید ، کاهش مصرف کامیون از 10 to به 25٪ ممکن است. نورپردازی قابل توجه ناشی از استفاده سنگین از الیاف کربن (تقریباً 2 تن کمتر برای تریلر) می تواند به مصرف 5٪ کمتر تبدیل شود.

باتری 45,5 kwh تراکتور باید در حالت الکتریکی تقریباً 50 کیلومتر از محدوده را تأمین کند ، که این امر نیز به کاهش مصرف سوخت کمک می کند. از طرف دیگر ، راندمان یک میکروتوربن 30٪ است (30٪ انرژی شیمیایی موجود در سوخت به انرژی مکانیکی تبدیل می شود) ، در حالی که یک موتور پیستون دیزل سنگین تقریباً 40٪ d را بدست می آورد. بهره وری. بنابراین کاهش کارایی ناشی از ریزگردها 25٪ وجود دارد. این گازوئیل مصرف می کند اما با گاز طبیعی یا بیومتان یا حتی بیودیزل (که از بازیافت چربی یا بیوسنتز ساخته می شود) بسیار مناسب است.

بیایید یک ترازنامه انجام دهیم. به دلیل استفاده از میکروتوربین ، بازده 25٪ وجود دارد. از طرف دیگر یکی 10٪ را با آیرودینامیک بهتری بدست می آورد و به دلیل هیبریداسیون ، 15٪ را می گوید. ناگفته نماند که کاهش وزن ممکن است 5٪ دیگر سود ما را به همراه داشته باشد. اکنون با فرض مسافت پیموده شده روزانه 500 کیلومتر و یک بار در روز ، محدوده 50 کیلومتر در حالت الکتریکی به معنای افزایش 10٪ دیگر است (که می توان با افزایش ظرفیت باتری و شارژ مجدد سه آن به طور قابل توجهی افزایش داد. بار در روز) به طور خلاصه ، کامیون نیمه تریلر تجربی WAVE ، همانطور که در حال حاضر ایستاده است ، انتظار می رود که تقریباً 15٪ سوخت دیزل کمتر از یک کامیون نیمه تریلر معمولی مصرف کند.

اما ، فقط به مصرف سوخت توجه نکنید. همچنین باید این نکته را در نظر گرفت که دیگر نیازی به سیستم خنک کننده دقیق (خنک کننده هوا کافی نیست) یا سیستم تصفیه گاز پس از احتراق (آلودگی کمتر حتی بدون وجود کاتالیزور یا فیلتر) وجود دارد. ذرات یا سیستم تزریق اوره). علاوه بر این ، میکروتورابین تنها یک قسمت متحرک دارد که با یاطاقان بلبرینگ هوا کار می کند و نیازی به روانکاری ندارد. بنابراین ما هیچ تغییری در روغن نداریم. سرانجام هیچ دریچه EGR (بازیابی گاز Exaust) و نه توربو و نه درون کاناله وجود ندارد. به طور خلاصه ، نگهداری بسیار زیادی وجود دارد که به معنی کاهش هزینه های عملیاتی است.

با توجه به حالت های عملکرد گروه کششی ، سه مورد وجود دارد: CHARGE MODE ، ELECTRIC MODE و HYBRID MODE.

در حالت شارژ ، اگر یک ایستگاه شارژ در محدوده آن نباشد ، میکروتوبارین باتری را در حالی متوقف می کند که کامیون متوقف شود. در حالت الکتریکی ، موتور الکتریکی فقط توسط باتری ها تغذیه می شود. هنگامی که سطح بار آنها به 50٪ برسد ، میکروتورابین به طور خودکار شروع می شود و همیشه با سرعت مطلوب خود ، در جایی که مصرف سوخت حداقل است ، کار می کند. در حالت ترکیبی ، میکروتورابین در هنگام رانندگی دائماً باتری را شارژ می کند ، همیشه به سرعت مطلوب خود می چرخد.

بسیار هیجان انگیز است که حتی به کامیون های سنگین توجه کنید که حرکت الکتریسیته در حال افزایش است!

cordialement BIEN

پیر لانگلوآ، دکتری، فیزیکدان

اطلاعات بیشتر: کامیون موج برقی