تست های مصرفی قابل اعتماد! جریان سنج یا وزنی؟

lio74 نوشت:در پیوند ، شرح فلومتر است که من خریداری کردم ...
دقت +/- 2٪ در حال حاضر ، 1000 پالس در لیتر
بنابراین من کامپیوتر دوچرخه را روی diam = 1000mm تنظیم کردم. فقط متوجه شدم که ضریب 10 وجود دارد:
با یک بطری 2 لیتر آزمایش کنید و به من می گوید 23 کیلومتر سفر => 23 لیتر مصرف شده است. همچنین باید تفاوت کمی وجود داشته باشد ، زیرا من قبل از تست وزن کردم و تقریباً 1,9 لیتر داشتم !! ؟؟ اما مهم نیست چون ما با اختلاف پیش می رویم ، بنابراین با همان خطا ....

سلام lio74
نتیجه شما طبیعی است لینک زیر را مشاهده کنید
http://www1.produktinfo.conrad.com/cgi-bin/dlc/dlc.cgi?art=155374&ins=62&lang=FR

(ترجمه بد در سایت کنراد)

اگر 1.9 لیتر برای 23 خواندن هزینه کردید ، 1210 را به جای 1000 میلی متر قرار دهید تا کامپیوتر دوچرخه خود را برنامه ریزی کنید و دوباره امتحان کنید

(احتمالاً باید فاکتور 10 را حفظ کنید زیرا من تعجب می کنم اگر بتوانید 12100 میلی متر را در آنجا علامت گذاری کنید)

پیچ

پیچ نوشت:(ترجمه بد در سایت کنراد)

اگر 1.9 لیتر برای 23 خواندن هزینه کردید ، 1210 را به جای 1000 میلی متر قرار دهید تا کامپیوتر دوچرخه خود را برنامه ریزی کنید و دوباره امتحان کنید

پیچ

سلام به همه شما

متشکرم پیچ و مهره ... ما خواهیم گفت که این فاکتور 10 مهم نیست ، زیرا به من یک عدد 4 رقمی می دهد سلام سلام سلام ...
شیفتی که من روتوش می کنم که ... فعلا تنبل شده بودم!

آندره نوشت:نه ، دیفرانسیل به مقدار مایعی که از مبدل کوچک عبور می کند بستگی دارد (منظور من بسیار کم است)
هدف گرم كردن گازوئیل نیست بلکه اندازه گیری جریان است.
این اصل جرم جریان هوا و فلومتر سنج خاص سیم گرم است.

من نخوانده بودم باشه ... جایی شنیدم! جریان هوای انبوه ...

فیل نوشت: عالی! من صبر نمی کنم منتظر بمانم موفق باشید ! باشد که نیرو با شما باشد

بله ، اگر استادان بزرگ جدی به من کمک می کنند ، دیگر نباید نگران باشید ...
علاوه بر این ، دوست داشتم نظر شتر را داشته باشم ... اما من فکر می کنم که جواب او را می دانم => وزن کردن
من فکر می کنم آنها این کار را در آزمایشات Merco در دیدیه انجام دادند!

به همین ترتیب ، با هر خطری ، کسی نمی تواند ورق فلزکاری کند؟ مهر و موم کولاس ما را دوباره انجام دهید ... ضخامت آن 8 یا 10 دهم است ...

@+

Bonjour در

ماندگاری روتور در سوخت دیزل چقدر است؟
پلاستیک خوب بهتر از بنزین است.

آندره

آندره نوشت:Bonjour در

ماندگاری روتور در سوخت دیزل چقدر است؟
پلاستیک خوب بهتر از بنزین است.

آندره

بله ... خوب به طور معمول برای آن برنامه ریزی شده است! اما این از جنس استنلس استیل و سرامیک نیست ...

برای Flytox:

"x" از نظر زمان و غیره گران است ... اما هرچه بزرگتر باشد قابل اطمینان تر است.

برای "X" ما فکر می کردیم 3 آزمایش 3 بار در روز انجام دهیم ... فکر می کنم 3 ساعت کافی است ... سپس 1 صبح و 2 تست بعد از ظهر خوب پیش می رود ... اما ما انجام خواهیم داد 3 تیپ تست در !! برای آزمایش های نفت / گازوئیل که خواهیم دید ... اگر موفق به مسدود کردن هفته شویم ، هنوز 6 روز آزمایش همه اینها طول می کشد

به زودی با تصاویر می بینیم
LIO

Bonjour در

هنگام اندازه گیری در یک حلقه مشکل دیگری وجود دارد
فیلتر این است که کانال ها نوعی بافر ایجاد می کنند ، این حجم از گازوئیل در نوسان است ، وقتی شتاب می گیرید پایین می آید سپس با گازوئیل تازه تغذیه می شود ، میزان خواندن آنقدر که فکر می کنید سریع نیست ، حتی نشان می دهد مقادیر معکوس

به عنوان مثال یک افزایش و ما متوجه افزایش مصرف نمی شویم ، پس از آزادسازی ما در 110 کیلومتر تثبیت می شویم ، این نشان دهنده مصرف زیاد است ، برای تثبیت 2 تا 3 دقیقه بعد وقتی بافر حلقه است برآورده شد ..
همان چیزی که اگر به یک رتبه بندی حمله کنیم ، در ابتدای امر هیچ چیز نیست ، اما این نشان دهنده یک مصرف هنگام پایین آمدن است ...

با رانندگی تثبیت شده در یک بزرگراه مسطح دقیق تر می شود ، اینرسی برای نتیجه گیری فوری بسیار زیاد است.

کسانی که پمپ وجهی برای تأمین برق این حلقه دارند ، فقط کافی است به ضربان آن گوش دهند تا میزان مصرف را بدانند.

ایده آل این بود که سیستم میشلم تورم لوله انژکتوری یا حداقل زمان تزریق را اندازه گیری کند.
نوعی سوئیچ فشار پیزو بر روی یک خط انژکتور فشار تزریق ثابت با توجه به ماتریس زمان باقی مانده در فشار به طور مستقیم با مصرف ارتباط دارد ،

در صنعت غالباً برای تشخیص ناهنجاری های گیرنده های بزرگ استفاده می شود و در صنعت خودرو نیز سنسور تق تق در همان اصل وجود دارد ، تجهیزات اتوماتیک به راحتی با ماژول ها در دسترس هستند. .

آندره

سلام آندره

آندره نوشت:هنگام اندازه گیری در یک حلقه مشکل دیگری وجود دارد
فیلتر این است که کانال ها نوعی بافر ایجاد می کنند ، این حجم از گازوئیل در نوسان است ، وقتی شتاب می گیرید پایین می آید سپس با گازوئیل تازه تغذیه می شود ، میزان خواندن آنقدر که فکر می کنید سریع نیست ، حتی نشان می دهد مقادیر معکوس

ممکن است این یک بافر از حباب باشد ، من یک مشکل مشابه داشتم ، آنجا بود که متوجه شدم لوله های دیزلی من حباب های بالادستی پمپ تزریق را در گردش دارند. (لوله های من که جریان سنج شناور را تغذیه می کنند شفاف هستند)

پس از پاکسازی برای موتور کمی بهتر عمل می کند و هنگام خواندن جریان سنج بسیار بهتر است. تمام گیره ها را دوباره محکم کردم ، بعضی لوله ها و اتصالات را عوض کردم ..... و هنوز حباب دارم.

حتی هنگام توقف ، حجم حباب ها به آرامی افزایش می یابد (به خصوص اگر گرم باشد). آخر هفته من در حال تغییر لوله های بیرونی و برگشتی مخزن هستم ، که با این وجود خوب به نظر می رسند (انعطاف پذیر ، تمیز ، خشک و ترک خورده نیستند).

من در نهایت پیدا کردن آن نشت ......
آنچه بیشتر از همه من را متعجب می کند این است که می تواند با مصرف این همه هوا در گازوئیل "به طور عادی" کار کند.

Flytox نوشت:ممکن است این یک بافر از حباب باشد ، من یک مشکل مشابه داشتم ، آنجا بود که متوجه شدم لوله های دیزلی من حباب های بالادستی پمپ تزریق را در گردش دارند. (لوله های من که جریان سنج شناور را تغذیه می کنند شفاف هستند)

پس از پاکسازی برای موتور کمی بهتر عمل می کند و هنگام خواندن جریان سنج بسیار بهتر است.

سلام پرواز
در مدار بسته (پمپ تغذیه ، پمپ تزریق ، برگشت پمپ تزریق ، حلقه فیلتر) عبور از پمپ تغذیه (با "پیستون تحت فشار قرار دادن بادامک" یا "پره") ایجاد می کند مکانهایی ، به ویژه در سمت مکش ، که در آن پالس های افسردگی به اندازه کافی عمیق و این اثر اصلی آن است گازوئیل را گاززدایی کنید (این گاز محلول را نشان می دهد: همیشه مقداری وجود دارد)

و برای حل مجدد آن در مایع ، او باید مدتی را در وسط مایع بگذراند و هم زمان تحت فشار زیاد
به عبارت دیگر ، هنگامی که گازگیری شد (که در اینجا ، هیچ ارتباطی با مصرف هوا ندارد) ، خلاص شدن از شر آن بدون استخراج از مدار بسته تقریباً غیرممکن است

برای استخراج آن بدون بازگشت سوخت دیزل به مخزن ، من این سیستم را می شناسم:
https://www.econologie.com/forums/post22326.html#22326
برای دیدن در مورد "mercédes 300dt" و همچنین استقامت میشلم برای تولید مثل آن

پیچ

Bonjour در

در مورد من مطمئن هستم که این حباب نیست ، این مدلهای مرسدس تقریباً خود بتونه کاری می کنند
فقط یک لوله شفاف وجود دارد و من هیچ حبابی را نمی توانم ببینم

وقتی در یک حلقه بسته کار می کنید تقریباً اطمینان حاصل می کنید که در مدار حباب دارید که در بالای فیلتر باقی می مانند ، مثل اینکه فیلتر با بازگشت خود به مخزنی کوچک تبدیل می شود
(این یکی از دلایلی است که در یک دیزل بازگشت به مخزن ایجاد می شود و همچنین یک گردش مهم ایجاد می شود که پمپ فشار کم را روغن کاری می کند)

هنگام کار با مدار حلقه ، هیچ دلیلی برای وجود حباب در مدار دیزل از مخزن به حلقه وجود ندارد (این جایی است که میزان مصرف اندازه گیری می شود) ، اما برای تهیه حلقه لازم است که داخل فیلتر می ریزد و فقط دیزل پمپ شده توسط وجه یا دیگر آن وارد می شود ، آنجاست که دارای تأخیر است ما می توانیم با یک فیلتر نیمه خالی انتهای خوبی داشته باشیم ، بازگشت مداوم گازوئیل را هم بزنید.

اگر خط دیزل مخزن عقب را تعویض کنید ، یک لوله بزرگتر 3/8 و + نصب کنید تا احتمالاً با روغن کار کند ، این یکی از مشکلات ارسال روغن به جلو است.
در یک حلقه ، بازگشت باید محدودیت داشته باشد ، اگر دهانه خروجی بیش از حد سخاوتمندانه باشد ، پمپ از طریق ocassione حفره و حباب از طریق یک فیلتر محدود کننده فیلتر مکش می کند. در یک مونتاژ عادی ، طول مجرای بازگشت برای ایجاد محدودیت کافی است.

(در مورد من روغن را پمپاژ نمی كنم ، من یك مخزن تحت فشار با توربو دارم ، بنابراین جریان پایدار بدون ضربان مانند وجهه ، اما مضرات داشتن درپوش مهر و موم شده ، و خطر یک مجرا برای شکستن آسیب بزرگ در چمدان مخزن.)

آندره

Lio به سلام!

من موضوع شما را دنبال کردم ، که بحث در مورد اندازه گیری مصرف # & #! # !! # !! ٪٪ را دوباره آغاز می کند ...

بنابراین ، اگر می خواهید با یک فلومتر واقعی (و نه ابزار موجود از Con rad) ادامه دهید ، باید حدود 500 یورو بزنید و این اتفاق می افتد در آنجا:
http://www.navman.com/Navman/Templates/productinformation____22129.aspx

کتابچه راهنمای کامل (بسیار جالب و لطفا به زبان فرانسه! ) در اینجا:
http://www.navman.com/upload/Marine/Internet_Manuals/3000/3200_tdx_fre_web.pdf

در واقع ، شما یک جریان سنج در ورودی پمپ ، و دیگری در دشارژ دارید.
یک کاوشگر T ° به کامپیوتر اجازه می دهد تا تغییرات چگالی را اصلاح کند ، که به شما امکان تکرار و دقت مناسب اندازه گیری ها را می دهد ...

من قصد دارم آینده خود را به یک مدل سبک ، ایده آل برای توسعه مجهز کنم ...

lio74 نوشت:علاوه بر این ، دوست داشتم نظر شتر را داشته باشم ... اما من فکر می کنم که جواب او را می دانم => وزن کردن
من فکر می کنم آنها این کار را در آزمایشات Merco در دیدیه انجام دادند!

تو گفتی

در حالی که منتظر ناومان هستید ، مقیاس تمیزکاری خوب 30 یورو و یک مخزن DIY (بهبودی) ، با خروج -> پمپ و برگشت آن ، با انجام توزین های زمان بندی شده ، قطعاً ...

به همین ترتیب ، با هر خطری ، کسی نمی تواند ورق فلزکاری کند؟ مهر و موم کولاس ما را دوباره انجام دهید ... ضخامت آن 8 یا 10 دهم است ... @ +

همانطور که آقای اسپوک می گوید ، همیشه راه دیگری نیز وجود دارد.
به مزایا بروید ، آنها خمیر مفصل ویژه می فروشند ، که می تواند یک واشر سر سیلندر را تعویض یا تعمیر کند ... در حد مجاز ، می توانید واشر "سوراخ شده" را بازیابی کنید ، و با انجام این نوع محصول دوباره آن را قرار دهید فقط مراقب باشید سوراخ های روغنکاری و خنک کننده را مسدود نکنید ،

بیا ، ازدحام تو لیو ، ما نمی توانیم منتظر "دیدن" این گروه الکترو لعنتی باشیم!

به هر حال ، برای شارژ کردن ، به راه حل Emmaüs فکر کنید ، آنها بسیاری از کنوکتورهای الکتریکی قدیمی را دارند ، شما آنها را در حدود 1500 / 2000W انتخاب می کنید ، از ترموستات اجتناب می کنید ، و آنها را در // نصب می کنید (برای 10 ² برنامه برای هادی ها ، برای اینکه تلفات خطی نداشته باشید) ، و سپس می توانید باری را که به گروه وارد می کنید ، مطابق میل خود انتخاب کنید

و از آنجا که با مقاومت خالص شارژ می کنید ، مشکلی با cos phi & co ندارید ، برای اندازه گیری قدرت مفید شما ایده آل است!

بیا ، موفق باشی دوست من ، و نگران جریان سنج آکواریوم خود نباش

میشل

PS براوو برای انجمن و سایت خود ، هم افزایی های خوبی برای شما ایجاد می شود!

سلام آندره

در طول آزمایش با این فلومتر ، ما باید 10 تا 20 ثانیه صبر کنیم تا شکل فلومتر را بخوانیم (تثبیت شده باشد)

برای ایجاد ثبات در هنگام تغییر دور بیشتر از زمان تغییر بار لازم است:

زیرا با تغییر سرعت ، پمپ تغذیه سرعت جریان خود را تغییر می دهد و جریان عبوری از شیر کنترل فشار حاکی از اختلاف فشار معینی بین سرعت است (تلفات فشار بیشتر با دبی بیشتر)

ما احساس می کنیم که شلنگ ها در هنگام شتاب سخت می شوند و در عین حال احتمالاً کمی متورم می شوند ، حجم کمی دیزل اضافی را در مدار بسته جمع می کنند و یک مصرف فوری بزرگتر از واقعیت را در هنگام افزایش حجم مجازی می کنند (فقط چند ثانیه)

ما هنوز منتظر بودیم که جریان ساعتی آنی ثابت شود:
نتایج را در این پرونده مشاهده کنید:
https://www.econologie.com/forums/public2/essaiconsojd4255.xls
برگه 1 و برگه 2

پیچ