دوپینگ موتور احتراق داخلی با بخار آب

شب خوب

فرانسه "34" ، این Herault است ، ما دور نیستم که تصور می کنم

.... من حباب را برداشته ام ، ورودی هوا در حباب خوب انجام می شود اما در آب غوطه ور نمی شود ، مکش بهتر است ....

من خیلی خوب نمی فهمم ، اگر هوا می رسد اما دیگر "حباب" نمی زند ، حباب ساز برای چه کاری است؟ بنابراین شما فقط هوا را به داخل راکتور و ورودی می فرستید.

من فکر می کنم در حباب گیر بای پس دیگر شما هوا از آن عبور می کند تا بخارات را مجذوب کند ... در غیر این صورت ، شما فقط یک شارژ مجدد بخار سوخت را دوباره ایجاد نمی کردید؟

جف

ps: صفحه 69 موضوع ، یک شماره افسانه ای است. امید که شانس ما را به همراه آورد.

سلام xaveco
به باشگاه خوش آمدید.

xaveco نوشت:سلام من تازه وارد هستم forum اما من یک پنتون روی اتومبیل خود نصب کردم (بنزین هوندا HRV) من سیستم را بسیار مطالعه کردم و پس از چندین آزمایش ، من حباب را برداشتم ، ورودی هوا در حباب خوب است اما غواصی نمی کند نه در آب ، مکش بهتر است و مصرف نیز نتیجه می دهد.

آیا می توانید یک نمودار و یا چند عکس به ما بدهید ، این به ما امکان می دهد مجموعه شما را بهتر درک کنیم. می توانید خصوصیات موتور را اضافه کنید که خیلی زیاد نخواهد بود

xaveco نوشت: من فقط یک حباب دوم (ویژه) در بای پس اضافه کردم یا دیزل خالصی را که توسط مایع خنک کننده گرم می شود قرار می دهم. من هنوز عملکرد را ارزیابی نکرده ام اما در هر صورت افزایش گشتاور از قبل قابل مشاهده است. خاویر

من این تحول که دیزل را بخار می کند بخوبی درک نمی کنم. مخلوط هوا / بنزین را غنی می کنید ، این در جهت صرفه جویی در مصرف سوخت نیست.

با خنک کننده در بهترین حالت در دمای 80-90 درجه حرکت خواهید کرد که نسبتاً از نقطه جوش دیزل فاصله دارد
(170 درجه) این عملیات ممکن است راندمان بسیار کمی برای تولید بخار دیزل داشته باشد.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Gazole


A+

با تشکر از ماکرو برای اطلاعات شما
در واقع ، پس از چند ساعت ، هیچ چیز بخار نخواهد شد زیرا فقط سنگین ترین قطعات دیزل باقی مانده است.

با کاهش نازل که جریان گاز خروجی ورودی به GVI را محدود می کند آزمایش کنید (3 -> 2 میلی متر یا یک بخش / 2)

دمای متوسط ​​خروجی بخار از 74 به 82 درجه افزایش یافت.
دمای ورودی GVI اندکی کاهش یافته است (1 تا 2 درجه).
جریان آبی که موتور می تواند آن را ببلعد بدون تغییر است (> 1.6 لیتر در ساعت) مصرف بدون تغییر ....

به طور خلاصه ، در این پیکربندی ، کاهش جریان گاز خروجی در ورودی GVI باعث افزایش دمای بخار می شود ... این حرفی را که در بالا گفتم تأیید می کند ...

در هر صورت ، جریان گاز باید با این مونتاژ جدید ونتوری به میزان قابل توجهی افزایش یابد ، زیرا دمای خروجی بخار به طور قابل توجهی تغییر کرده است (یکنواخت تر و پایین تر از هر دور موتور). در همان مسیر (150 کیلومتر حومه / بزرگراه) ساخته شده با همان سرعت ، میانگین دمای بخار از 92 درجه به 74.6 درجه افزایش یافت. شوکه

جریان گاز باعث افزایش تبخیر می شود و بنابراین دمای عملکرد راکتور را کاهش می دهد. یک بار رفتار Gillier Pantone چیزی منطقی / قابل فهم / شناخته شده به نظر می رسد

مشکل این است که حتی نمی توان آن را تعمیم داد ، بسته به تنظیمات با اضافه کردن هوا در ورودی اصلی ، من قبلاً نتیجه عکس گرفته ام ، یعنی افزایش دمای خروجی بخار .....

سلام

Flytox نوشت:یک بار رفتار Gillier Pantone به نظر می رسد چیزی منطقی / قابل فهم / شناخته شده از آقای Green باشد

مشکل این است که حتی نمی توان آن را تعمیم داد ، بسته به تنظیمات با اضافه کردن هوا در ورودی اصلی ، من قبلاً نتیجه عکس گرفته ام ، یعنی افزایش دمای خروجی بخار .....

که منطقی است ، فقط یک ظاهر است زیرا ممکن است 2 سازگاری یکسان نتایج یکسانی نداشته باشد.


جف

سلام به همه ، برای مشخصات موتور: سال 1999 ، 1,6L 16S تزریق الکترونیکی بنزینی ، کاتالیزوری.

چرا دود گازوئیل؟ خیلی ساده به این دلیل که احتراق بخار بهتر از تزریق است زیرا در هنگام تزریق ریز قطرات ، فقط سوختی که در تماس با هوا است فقط رئوس مطالب قطره را می سوزاند. بقیه به طور غیرضروری در مبدل کاتالیزوری می سوزند ، بنابراین هدر رفته و آلوده می شوند. علاوه بر این ، دیزل از زنگ زدگی راکتور جلوگیری می کند زیرا از فولاد ساخته شده بر روی مجموعه من است.

در واقع گازوئیل در لامپ نمی جوشد ، من نمی خواهم یک بمب در زیر کاپوت خود داشته باشم. تبخیر کم است اما از زمان افت سطح گازوئیل وجود دارد. از طرف دیگر ، اگر گازوئیل فقط 80 درجه باشد ، هوای عبوری از حباب گازوئیل بر روی منیفولد گرفته می شود و بنابراین بسیار گرمتر می شود. این سطح دیزل را که قبل از مکش به راکتور در یک سطح ثابت در حباب قرار دارد ، گرم می کند. حباب گازوئیل من با یک حباب آب دور زده می شود.

من تصاویر و همچنین طرح حباب گازوئیل را خیلی سریع برای شما ارسال می کنم.

آزمایش میله راکتور با افزودن 2 قسمت به طول 30 میلی متر با تراز پوسته میله / راکتور 1 میلی متر در شعاع. این به منظور تلاش برای افزایش درجه حرارت بخار است (در حال حاضر در حدود 80 درجه سعی کنید تا حدود 100 درجه بروید). طول طولانی به هزینه طول GVI کاهش می یابد. این دستکاری طول تولید گرمای آب را با یک میلی متر در شعاع 1 درصد افزایش می دهد.





این اثر در میانگین دمای خروجی بخار و روی بقیه پارامترهای کنترل شده ناچیز است (<2 درجه).

xaveco نوشت:من تصاویر و همچنین طرح حباب گازوئیل را خیلی سریع برای شما ارسال می کنم.

نرخ

اصلاح مدار بخار با افزودن یک دریچه در پایین دست راکتور. این امر باعث می شود که قبل از رسیدن به ونتوری در ورودی ، افت فشار تغییر کند. این امر همچنین امکان اندازه گیری حداکثر خلا of ونتوری در موقعیت دریچه بسته و اندازه گیری فشار گازهای خروجی را که از طرف دیگر راکتور وارد GVI می شوند ، می کند.

ونتوری در هنگام راه اندازی کمی منقبض می شود و پس از آن تقریباً هیچ چیز (با فرض اینکه قسمت مرکزی ونتوری به لوله های لاستیکی ثابت باشد و به بدنه ونتوری محکم نشده باشد و هنگام گرم شدن از تنش لوله های مختلف حرکت کند)؟ )

فشار گاز اگزوز در حدود 170 گرم در محدوده وسیع دور و اینکه آیا آب و هوا به GVI می رود یا خیر ، می رسد و از بین می رود.

این] ° @ ^ | # ~ μ§٪ (سانسور شده) ونتوری هنوز کار نمی کند. در حقیقت قسمت پخش کننده باید 14 درجه کل باز شود ، اما با قرار دادن لوله استوانه ای به قطر 22 میلی متر در وسط ، گازها فقط 7 درجه می بینند. بنابراین لازم است که این لوله استوانه ای را با یک مخروط 7 درجه جایگزین کنید!

مورد فعلی (نه مقیاس بندی):



بعدی !؟:



هنوز هیچ آیرودینامیکی برای اظهار نظر یا یافتن جوک وجود ندارد!