دوپینگ موتور احتراق داخلی با بخار آب

سلام فاخته 789456





مال من دیابلو رانندگی است!

شب خوب

مدال ، مدال !!!

آه نه ، این داستان کبوتر حامل است ... اما شما با وجود همه چیز کاملاً لیاقت آن را دارید.

نقاشی های زیبا ، آیا شما در زندگی حرفه ای خود حرفه ای هستید؟

و اگر مخروط کمی عقب قرار گرفت ، به طوری که نوک مخروط گفته شده در محکم ترین قسمت ونتوری قرار داشته باشد ، در انتهای مخروط خروجی بخار قرار دارد.

من همچنین تعجب می کنم که آیا قسمت انتهایی لوله پخش کننده و ونتوری نباید به عنوان یک کل ساخته شود و نه به عنوان یک قسمت اضافه شده ، با زبانه های پروفیل بین ونتوری و لوله پخش کننده جوش داده شود تا مرکز شود و با وجود گرما و ارتعاش

یک ایده در میان دیگران ، یک چراغ پلکسی گلاس به عنوان مثال درست بعد از ورودی بخار در ورودی (شاید) اجازه می دهد تصویری از آنچه وارد می شود.

جف

کار می کند:
http://www.youtube.com/watch?v=OuvC4UbYzSI

coucou789456 نوشت:من همچنین تعجب می کنم که آیا قسمت انتهایی لوله پخش کننده و ونتوری نباید به عنوان یک کل ساخته شود و نه به عنوان یک قسمت اضافه شده ، با زبانه های پروفیل بین ونتوری و لوله پخش کننده جوش داده شود تا مرکز شود و با وجود گرما و ارتعاش

بهتر خواهد بود ، کوچکترین مشکل عدم تقارن / مرکزیت قطعاً باید عملکرد را کاهش دهد.





می توانیم ببینیم که هر روزنه یکسان تف نمی کند ...

کار می کند:
http://www.youtube.com/watch?v=OuvC4UbYzSI

هسته جدید ونتوری:



سوار شده:



وقتی سرد است کمی بهتر می مکد! هنوز گرم نشده است

آزمایش ها با گرم کردن هوای ورودی "بسیار کم" (34 تا 36 درجه) به جای 70 درجه آخرین آزمایشات ، در نهایت باعث ایجاد یک تراکم بزرگ در منیفولد ورودی (خطرناک) می شوند:





ساخت تخلیه اتوماتیک راه حل خوبی نیست ....

سلام ، اینجا سیستم حباب گیر بنزین است که در تصویر نشان داده شده است. برای اطلاعات ، ارسال بخار دیزل به موتور مخلوط هوای بنزین را غنی نخواهد کرد زیرا در تزریق الکترونیکی ، پروب لامدا کمبود اکسیژن باقیمانده در اگزوز را تشخیص می دهد و با کاهش حجم سوخت تزریق شده. بنابراین آنچه در بخار دیزل مصرف خواهد شد ، در تزریق کمتر مصرف خواهد شد. و از آنجا که احتراق مخلوط بخار / هوا بهتر از تزریق قطره / هوا است ، خروجی افزایش یافته و آلودگی کاهش می یابد زیرا احتراق کاملتر است.

https://www.econologie.info/share/partag ... ppvnHP.JPG

در اینجا عکس دیگری وجود دارد که ممکن است گویاتر باشد:

https://www.econologie.info/share/partag ... AC5TG9.JPG

و در اینجا حباب گازوئیل وجود دارد (یا هیچ حباب برای این ماده وجود ندارد):

https://www.econologie.info/share/partag ... tzIWoo.JPG

xaveco نوشت:سلام ، اینجا سیستم حباب گیر بنزین است که در تصویر نشان داده شده است. برای اطلاعات ، ارسال بخار دیزل به موتور مخلوط هوای بنزین را غنی نخواهد کرد زیرا در تزریق الکترونیکی ، پروب لامدا کمبود اکسیژن باقیمانده در اگزوز را تشخیص می دهد و با کاهش حجم سوخت تزریق شده. بنابراین آنچه در بخار دیزل مصرف خواهد شد ، در تزریق کمتر مصرف خواهد شد. و از آنجا که احتراق مخلوط بخار / هوا بهتر از تزریق قطره / هوا است ، خروجی افزایش یافته و آلودگی کاهش می یابد زیرا احتراق کاملتر است.

بنابراین مصرف نهایی شما بنزین + گازوئیل است. آیا شما به اندازه کافی کیلومتر کار کرده اید تا اطمینان حاصل کنید که در "همه شرایط" کار می کند ، مانند کند شدن سرعت با سرعت زیاد پس از یک شتاب بزرگ و غیره ...؟

عکس شما مطمئناً برای نمایش فشرده شده است ، و مدار شما خیلی قابل مشاهده و قابل درک نیست ...

عکس شما مطمئناً برای نمایش فشرده شده است ، و مدار شما خیلی قابل مشاهده و قابل درک نیست ...

اووپس شما در این ضمن عکس را اصلاح کردید. متشکرم

عصر همگی بخیر

برای xebec، شما باید پیام های خود را ویرایش کنید تا عکس های خود را در پاسخ خود نشان دهید ، برای درک و پیگیری توضیحات مرتبط بسیار بهتر خواهد بود.

شما فقط باید پیوندهای خود را به عکس ها انتخاب کنید و سپس بر روی دکمه بالا با علامت [Img] کلیک کنید. همانطور که در بالا به شما نشان دادم ، باید این جنبه را داشته باشد و نتیجه آن در جواب شما به شرح زیر است.


جف

عصر بخیر

Flytox نوشت:آزمایش ها با گرم کردن هوای ورودی "بسیار کم" (34 تا 36 درجه) به جای 70 درجه آخرین آزمایشات ، در نهایت باعث ایجاد یک تراکم بزرگ در منیفولد ورودی (خطرناک) می شوند:

بخار گرم که با یک جریان سرد مواجه می شود به طور طبیعی متراکم می شود. آیا می خواهید نوعی ایده آل برای حفاری ایجاد کنید ...

ظاهراً در مونتاژ شما ، ظاهر قطرات اگر خوب نباشد ، نکته خوبی است ، این بدان معنی است که بخار آب حاصل از راکتور گرمتر از هوای پذیرفته شده است. بنابراین حداقل برای دمای هوا یکسان یا حتی بیشتر از دمای بخار خواهد بود.

هنوز نکته ای وجود دارد که دوست دارم آن را روشن کنم زیرا در جذب یا درک آن مشکل دارم. در هنگام پذیرش هوای مملو از بخار آب ، آیا در تماس با دیواره های گرم سیلندر انبساط بخار مذکور وجود ندارد ، انبساطی که در این حالت یک ترمز جدی خواهد بود در ورودی هوای تازه برای احتراق؟ اگر معلوم شود که این اتفاق می افتد ، به لطف بخار آب موجود ، میزان آلودگی در سطح دود کاهش می یابد ، اما در عین حال ممکن است به دلیل کمبود هوای کافی ، احتراق ناقص سوخت دیزل وجود داشته باشد. تمایل به صرفه جویی در مصرف سوخت یا کاهش چشمگیر آن.

همیشه در همان مسیر ، در Pantone اصلی ، این واقعیت که هر چیزی که به سیلندر می رسد از راکتور عبور می کند ، در نهایت بهترین راه حل برای داشتن دمای هوا و بخار کاملاً نخواهد بود از طرف دیگر یکسان است که به یک معادل اینترکولر همانند توربو فکر کنید تا کل را خنک کنید و بنابراین مقدار پذیرفته شده را افزایش دهید!

جف

ps: نام مارکی از مواد شیمیایی است که در فرانسه در 12 اکتبر 1934 ثبت شده است ، بولتن رسمی مالکیت صنعتی و تجاری ، 22 نوامبر 1934 ، شماره 2649 ، ص. 2202 .... میلی متر خیلی زیست محیطی نیست

با تشکر برای اطلاعات من این کار را برای عکس ها انجام خواهم داد

من با سیستم حباب ساز آب پنتون 8500 کیلومتر را طی کردم ، امروز بجای 700 کیلومتر ، به طور متوسط ​​570 کیلومتر در هر باک بنزین کار می کنم ، تا اینکه مشکلی پیش آمد. من اخیراً سیستم گازوئیل خود را نصب کردم (300 کیلومتر) بنابراین هنوز نتوانسته ام تست مصرفی انجام دهم اما برای این موضوع مشکلی با بیکاری یا هر چیزی احساس نکردم.


من در نظر دارم گازوئیل را با بنزین یا مخلوطی از این دو جایگزین کنم زیرا بنزین بسیار فرارتر است و بخار بسیار بیشتری تولید می کند. اما بسیار خطرناک تر (خطر آتش سوزی در زیر کاپوت).

ایده آل این است که تزریق به طور کامل از بین برود و یک سیستم بخار کردن جایگزین شود. در این حالت ، احتراق کامل خواهد شد ، بنابراین نیازی به گلدان کاتالیستی حریصانه در انرژی (برق تولید شده توسط بنزین) نیست. اما برای داشتن یک مخلوط بهینه بنزین هوا ، لحظه ای که من راضی به کاهش حجم بنزین تزریق شده و سپس بررسی اینکه آیا مصرف مصرف کاهش می یابد ، بسیار پیچیده است.