دوپینگ موتور احتراق داخلی با بخار آب

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 18/07/07, 03:34

Bonjour در
من فقط می توانم در مورد آنچه آزمایش کردم صحبت کنم، اما به نظر من شما باید یک سیستم را به عملکرد یک راکتور کلاسیک نزدیکتر کنید.


فکر می‌کنم او باید ایده‌اش را در مدت زمانی که می‌تواند به آن اختصاص دهد، دنبال کند تا ویرایش‌اش را بهبود بخشد.
جالب است بدانید که اگر بخار به تنهایی، مستقیماً در منیفولد ورودی، تا چه حد می‌تواند در کارایی بالا باشد.
و مهمتر از همه بدانید کدام پارامتر بر عملکرد تأثیر می گذارد.
اغلب ما ویرایش هایی را انجام می دهیم نه تنها برای اینکه آن را کار کند، بلکه برای یادگیری چیزی، نباید با هر ویرایش (که رویاهای رنگی است) هدفمان را برای موفقیت در هر اصلاحی که باید یاد بگیریم.

تفاوت در یک مجموعه بخار فقط دمای بخاری است که وارد ورودی می شود، همیشه کمتر از 100 درجه سانتیگراد است، با یک راکتور (سیالی) که از راکتور خارج می شود تقریباً همیشه بالاتر از 100 درجه سانتیگراد است (در مورد من بیش از 130 درجه سانتیگراد)
از نظر تزریق بخار در ورودی، ما هنوز بازخورد کمی داریم اما هیچ کدام بیش از 25٪ را اعلام نکرده اند، در واقع چندین مورد از 30٪ فراتر رفته اند.

نقاط مشترک بین دو سیستم
این دمای مشابه است،
دمای ورودی سیستم راکتور (بخار + هوا)
سیستم بخار فقط دمای بخار وارد کلکتور می شود.
مصرف آب که بهترین اقتصاد را به همراه دارد در هر دو مورد کاملاً مشابه است.
این دو نکته نیاز به تجزیه و تحلیل دارند، به همین دلیل است که تجربه شما (فلای تاکس) باید برای نتیجه گیری دقیق تر اصلاح شود.
لوران و بقیه که فقط استیم را امتحان کرده اند یا در تست هستند؟

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 18/07/07, 07:01

اشتباه نمیکنی آندره
Laurentdelaon یکی از معدود افرادی است که تجربه بخار را به تنهایی بدون راکتور امتحان کرده است.
من خودم آن را امتحان کردم اما عملکرد آن را دوست نداشتم.
احساس می کردم نمی توانم خطرات تنفس آب را کنترل کنم. به نظر من واقعاً از رآکتور خطرناک تر بود.
در موتورهای دیزلی باید مراقب بود که در سیستم تولید بخار فرورفتگی ایجاد نشود. در موتورهای بنزینی، باید تا حد امکان از رطوبت در ناحیه کاربراتوری اجتناب شود.
ما باید تجربه یک GV سبک Camel1 را در دیزل گلف خود تکرار کنیم، اما وقت آزاد کافی ندارم و همچنین باید یک اگزوز جدید در محل اسقاطی پیدا کنم.
در این مورد، مشکل Flytox صرفاً کاهش فرورفتگی در GVd خود تا حد امکان است.
هرچه فرورفتگی کمتر باشد، دمای بخار به 100 درجه سانتیگراد نزدیکتر می شود.
این بدان معنی است که ونتوری ورودی وجود ندارد و می توان به جای نوک زدن هواکش به خروجی راکتور متصل شد.
من متوجه شدم که در این مرحله هیچ فرورفتگی روی ماشین من وجود ندارد.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14141
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 18/07/07, 18:12

سلام پیت میکس و آندره

PITMIX نوشت:من فقط می توانم در مورد آنچه آزمایش کردم صحبت کنم ، اما به نظر من شما باید یک سیستم را به عملکرد یک راکتور معمولی نزدیک کنید.
...
آیا می توان از سیستم تولید بخار خود برای تامین بخشی از هوا به راکتور علاوه بر بخار استفاده کرد؟


همانطور که آندره اشاره می کند، انجام این ایده جالب است (بخار خالص، بدون راکتور، "مستقیم" در لوله ورودی برای یادگیری چیزی حتی اگر عملکرد و خروجی به وضوح "کامل" باشد).

از سوی دیگر، اگر به بن بست رسیدم...این ایده هایی برای اصلاحات نیست که کم دارم...وقت آن است که آنها را بسازم/آزمایششان کنم و غیره... همیشه در چشم انداز "جسم های خارجی" ” در ورودی و اگزوز.

PITMIX نوشت:هرچه فرورفتگی کمتر باشد، دمای بخار به 100 درجه سانتیگراد نزدیکتر می شود.
این بدان معنی است که ونتوری ورودی وجود ندارد و می توان به جای نوک زدن هواکش به خروجی راکتور متصل شد.


من از موقعیت اتصال هواگیر (بین سیلندر 2 و 3) اصلاً خوشم نمی آید. به نظر من، بخار برای تامین سیلندر 1 فقط "برخلاف جریان" در منیفولد ورودی بسیار کمی برمی‌گردد.

من فکر می کنم این باعث می شود که بخار بین سیلندرهای مختلف بسیار ناهموار باشد. و سپس من قبلاً برای تنظیم مدار بازیافت بخار روغن با مخلوط کردن لوله‌های R19 از مگان و غیره تلاش زیادی کرده‌ام... نمی‌خواهم راه‌حلی را تغییر دهم که کار می‌کند. : Mrgreen:

تعطیلات به زودی با کمی زمان برای اصلاح:
- عایق بندی منیفولد اگزوز.
- اگر این کافی نیست، سیلندر را با مایع خنک کننده گرم کنید. (شلنگ را دقیقا کنارش دارم)
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14141
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 23/07/07, 21:16

Bonjour در à توس

عایق منیفولد اگزوز در جای خود قرار دارد (پشم شیشه).
همه چیز پوشیده نیست، جایی برای انجام یک کار تمیز وجود ندارد و ببینیم که چه می کنیم، به خصوص بدون چاله (دردسر). : بد:

آزمایش اول بسیار ناامید کننده ... دما در نقطه تزریق بخار در ورودی بیشتر از قبل نمی شود. (به ندرت بیش از 90 درجه). : شوک:

نتایج بسیار پراکنده است ... من فکر می کنم که با نصب عایق
روی کلکتور من باید آسیب دیده / دررفته / شل شده باشم؟ لوله سیلیکونی که GVd را به سیکلون وصل می کند یا چیزی شبیه به آن یا من متوجه نمی شوم. : گریه:
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 23/07/07, 21:37

Salut
این همه آنچه را که در بالا به شما گفتم تأیید می کند.
تا زمانی که افسردگی دارید، افزایش دما غیرممکن است.
در زمانی که من GV را مستقیماً روی ورودی گلف خود آزمایش کردم، لوله خروجی GV از شیلنگ ورودی جدا شد. در نتیجه، بخار به 120 درجه سانتیگراد افزایش یافت.
به محض اینکه دوباره روی شیلنگ ورودی نصب شد، دما به 90-100 درجه سانتیگراد کاهش یافت.
از این تجربه چه نتیجه ای می توانیم بگیریم؟
به نظر من نیروی مکش باعث افت دمای بخار می شود.
راه حل ساده برای از بین بردن فرورفتگی در لوله خروجی GV ایجاد یک سوراخ کوچک در آن است.
مشکل در این مورد دما 60-70 درجه سانتیگراد دیگر کاهش می یابد.

راه حل دیگر، یک Gv با یک لوله خروجی بخار مجهز به سوراخ بسازید و این لوله را از اگزوز عبور دهید تا گرم شود.
اساساً شما خود را با یک راکتور بدون میله می یابید که توسط یک GV تغذیه می شود.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14141
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 24/07/07, 00:02

سلام Pitmix

من چند آزمایش انجام دادم سرعت ثابت 110 کیلومتر در ساعت شتاب دهنده ثابت (تخت)، دمای ورودی بخار 70 درجه در ورودی و جریان آب 0.75 لیتر در ساعت.

در این پیکربندی، سوپاپ 3 طرفه را تعویض می کنم تا بخار را به زیر ماشین بفرستم. (قطر لوله اگزوز یکسان است اما طول آن تقریباً 50 سانتی متر است).

10 یا 20 ثانیه صبر می کنم و سپس سوپاپ را به موقعیت ورودی برمی گردم. ( لوله کشی تقریباً 15 سانتی متر است)

دما تقریباً فوراً به 85 درجه می رسد و سپس به آرامی در عرض 70 تا 20 ثانیه به 30 درجه می رسد. : گریه:

در مقایسه با توضیحات قبلی شما، چیزی که مرا آزار می دهد این است که دما بلافاصله پایین نمی آید. با این حال افسردگی فورا اعمال می شود.

تعابیر شما برای من جالب است.

A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 24/07/07, 06:50

چیزی که شما توصیف می کنید، چیزی است که من هنگام کاهش سرعت، به عنوان مثال در چراغ قرمز بلافاصله پس از خروج از بزرگراه، متوجه شدم.
هنگام کاهش سرعت تا زمانی که خودرو متوقف شود، دما افزایش می یابد. هنگام کاهش سرعت نسبت به هنگام رانندگی پایین تر می افتد.
از اولش بالا میره
دما در مورد بخار مانند راکتور متناسب نیست. کمتر خطی است.
سعی کنید این تجربه را دوباره انجام دهید اما این بار هنگام باز کردن V3V برای تخلیه بخار ، رانندگی را متوقف کنید. بگذارید آهسته اجرا شود.
V3V شما می تواند آن را در موقعیت میانی قرار دهد تا همزمان با بخار هوا عبور کند؟
اگر چنین است شما همان عملیاتی را خواهید داشت که Laurentdelaon با بخار در دمای 40-60 درجه سانتیگراد نتایج خوبی به دست می آورد.
0 x
Jeannot با
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 19
سنگ نوشته : 09/10/06, 10:17




تعادل Jeannot با » 24/07/07, 19:07

سلام،

به نظر من واکنش GV شما کاملا طبیعی است.

وقتی به آبگیر متصل می شود یعنی در حالت فرورفتگی، آب بیشتری عبور می کند. در صورت قطع برق یا رفتن به سرازیری، آب کمتری از آن عبور می کند و در نتیجه بیشتر گرم می شود. در حالت بیکار با دمای قابلمه پایین می آید. برای داشتن بخار داغتر باید سطح مبادله را افزایش دهید، یعنی یک مولد بخار بزرگتر بسازید. ایجاد سوراخ خوب نیست، هوا را می مکد که خنک می شود. سوراخ افسردگی را از بین نمی برد. برای از بین بردن فرورفتگی لازم است سوراخ را به ورودی وصل کنید. در این صورت دما افزایش می یابد، اما دیگر زیاد مکش نمی کند.

Jeannot
0 x
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 24/07/07, 23:06

jeannot نوشت:به نظر من واکنش GV شما کاملا طبیعی است.

ما موافقیم، این یک پدیده کاملا طبیعی است.

برای از بین بردن فرورفتگی لازم است سوراخ را به ورودی وصل کنید. در این صورت دما افزایش می یابد، اما دیگر زیاد مکش نمی کند.


این ایده را می پسندم.
به نظر شما اگر مکش لغو شود و آب بیشتر گرم شود، بخار به طور طبیعی به سمت ورودی بالا می رود؟

اگر اینطور است پس این همان کاری است که باید در آن زمان انجام می دادم.
من می خواهم کار روی گلف را از سر بگیرم
ن: وقتی وقت داشته باشم : LOL
0 x
Jeannot با
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 19
سنگ نوشته : 09/10/06, 10:17




تعادل Jeannot با » 26/07/07, 10:48

سلام Ptimix

شما باید به میزان گرما فکر کنید. اگر افسردگی را برطرف کنید دیگر تجارت ندارید. دمای شما افزایش می یابد ، اما بدون تعویض با گلدان. بنابراین به درد شما نمی خورد. حتی اگر به خودی خود وارد آب شود ، بدون افسردگی ، سرعت جریان آن افزایش می یابد و دما دوباره کاهش می یابد. در حقیقت ، یا با افسردگی ، یعنی با مکش ، یا با فشار وارد می شود. اگر جریان آب را کاهش دهید ، درجه حرارت شما افزایش می یابد ، اما ممکن است شما به اندازه کافی کافی نداشته باشید !! یا اجازه می دهید آب شما جریان یابد و سطح تبادل خود را افزایش می دهید. اگر جایی برای گسترش آن ندارید ، می توانید با لحیم کردن چند نوار مسی به دور سیلندر در جهت سیال ، رادیاتور دور آن قرار دهید ...

Jeannot
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 168