دوپینگ 508d با یک Retokit بخارپز شده است: هیچ نتیجه ای

همانطور که در بالا توضیح دادم ، ابرهای دوده کیلومتر اول از ضربات چکش ناشی از اگزوز در هنگام مونتاژ راکتور حاصل می شوند ، اولین گازها با قدرت کامل مجرا را تمیز کردند.

فقط سعی کنید روی خط اگزوز بدون دوپینگ چکش بزنید ، فکر می کنم در هنگام راه اندازی مجدد ابر نیز ایجاد شود

در مورد محل قرار گیری راکتور و بازیابی گرما در آن ، من در هنگام سرهم بندی مجدد متوجه شدم که بخت و اقبال کارها را به خوبی انجام داده است ، لوله در چنان زاویه ای قرار گرفته است که گازهای خروجی با تمام صدای آن به آن برخورد می کنند. انحنای طولانی ، به طور موثر انحنای پروفیل های منیفولد جهت گیری گازها.
من متوجه شدم که در هنگام مونتاژ مجدد

در اینجا دو عکس و یک دلقک توضیحی آورده شده است






سلام el fede fada ، من تازه پیام شما را دیدم ، همه را مرتب می خوانم

سلام الفدا فدا

ال fede fada نوشت:در واقع همکار من چنین کرده است نتایج بسیار خوب در R21 خود.
در شهر 20 تا 30 درصد و در بزرگراه تا 40 درصد مصرفش را کاهش می دهد !!!
او آب را نیز گرم نمی کند ، اما نصب کرده است مه شکن اولتراسونیک در حباب خود. نتیجه: ذرات آب 5 میکرون را در راکتور می فرستد.

فوق العاده این نتیجه و این مجموعه! ، آیا شخص دیگری نیز به جای GV با سونوگرافی سرد آن را انجام داده است؟
اگر همکار شما کار خود را برای ما توضیح دهد ، آموزنده خواهد بود ...
آب را گرم نمی کند ، دقت بیشتری دارد ، قرص های پیزوی مه پاش محدود به دما هستند (تا 60 درجه یا 80 درجه؟).

ال fede fada نوشت:"ابزار" برنجی سرریز آن است ، در تئوری برای مدیریت سطح ثابت استفاده می شود. من از نظر تئوری می گویم زیرا او با افسردگی مشکل داشت که در حال حاضر سعی در حل آنها دارد.

در عکس مشخص نیست که این کار انجام شده است ، اما همکار شما می تواند در بالای تله دریچه ایجاد کند.
ما همچنین برای جبران فشار ، این تخلیه را به سطح ورودی راکتور می رسانیم.
A+

سلام الفدا فدا

سیستم دوست شما و نتایج آن نیز عالی است

چطور تو را فهمیدم جیم!
من هم شک دارم من خیلی کم رانندگی می کنم و بنابراین اندازه گیری دقیق مصرف سوخت برای من مشکل است. تنها 3 هفته ای که از نصب کیت برآمدم ، اندازه گیری آن این است که پس انداز محسوسی وجود ندارد ، من در نوسانات معمول باقی می مانم.

در واقع من معتقدم که نتایج بر اساس درجه حرارت راکتور و نسبت بخار به هوای تازه ای است که از آن عبور می کند ، بنابراین از یک پیکربندی به حالت دیگر این پارامترها تغییر می کنند و نتایج همان ، من در حال کار بر روی خودم هستم سیستم تلاش برای مدیریت مصرف آب gvi در رابطه با ورودی هوا و من متوجه تغییراتی در راکتور و دمای خروجی می شوم.

من با انگیزه می مانم و بیشتر و بیشتر مطمئن می شوم که این حباب ساز اشتباه است و راکتور نیست.

این تصور من را تأیید می کند ، در مورد من باید بر gvi و جریان بخار آن تسلط داشته باشم
ما را در مورد نتایج آینده خود پست کنید



امتحان جدید امروز بعد از ظهر.

ورودی هوا را با یک واشر فیبر 12/17 که روی واشر 15/21 اتصالات فیلتر هوا قرار داشت ، باریک کردم.

برای مصرف آب 0,8 لیتر در ساعت ، دمای خروجی راکتور در 80 بار کامل 90 تا 5 درجه است
برای مصرف آب 1,5 لیتر در ساعت ، دمای خروجی راکتور در 90 بار کامل 98 تا 5 درجه است

امروز صبح برای مصرف آب 1,2 تا 1,4 لیتر در ساعت ، من 80 تا 90 درجه در 5 بار کامل برای ورود به فیلتر هوا 15/21 داشتم ، باید با جریان رانندگی 1,5 لیتر در ساعت و مهر و موم 15/21 به جای 12/17 جریان فعلی برای افزایش دما.
سپس من مصرف را آزمایش می کنم ، من شروع به دانستن کمی بیشتر می کنم ، اکنون باید دمای بخار را در خروجی gvi اندازه گیری کنم

Bonjour در

من به یک درجه بندی نزدیک می شوم ، در پایین 85 کیلومتر در ساعت 81 درجه ، در بالا ، 70 کیلومتر در ساعت 87 درجه ، در پایین سمت دیگر 80 کیلومتر در ساعت 90 درجه ، دور یک دور 98 درجه را دور می زنم سپس جغجغه می کشم ساحل ، دوباره در بالای 70 کیلومتر در ساعت 93 درجه

شما باید به تفسیر دما توجه کنید ، اینرسی وجود دارد که باید در نظر گرفته شود و همچنین جریانی که از طریق راکتور عبور می کند
در ابتدا می خواستم كنترل خاصی را با دمای موجود در جریان آب / هوا كه وارد راكتور می شود ، انجام دهم ، اما به دنبال بسیاری از قرائت ها ، تفسیر آن دشوار بود.
در ابتدا درجه حرارت بدون دلیل مشخص بالا و پایین می رود ، فقط پس از 15 تا 20 کیلومتر در یک بزرگراه مسطح تثبیت می شود.

شما می توانید میزان مصرف آب خود را از طریق ورودی هوا دقیقاً قبل از راکتور کنترل کنید ، هرچه مقدار هوای کمتری وارد کنید مقدار بیشتری آب مصرف می کنید ، آب کمتری نیز وارد می کنید
ورودی هوای شما قبل از شروع راکتور با یک لوله (نازل) 1/8 یا 3,2 میلی متر شروع می شود

چند نفر از افرادی که دارای پایه هستند سعی می کنند بدانند کدام نشانه را باید بررسی کنند.
دمای ورودی و خروجی راکتور ، ولتاژ روی لوله خروجی.
هیچ روشی با قطعیت اثبات نشده است.

بهترین دستاوردی که من در سال 2007 کسب کردم مربوط به بهار یا پاییز با دمای کمی بالاتر از 20 درجه سانتیگراد بود
در مدارهای تپه ای صعود ، تناوب متناوب ، این نیز بهترین نتیجه را می دهد (تصور می کنم هنگام صعود از من انرژی بیشتری می خواهم سیستم کارایی بیشتری دارد سپس در نزولات سیستم عملاً عملکردی ندارد ، اما مصرف کم است.

آندره

سلام جیم و سلام به همه ،

همه اینها بیشتر و بیشتر تکنیکی می شود ، من تقریباً در ادامه کار مشکل دارم ... من شوخی میکنم.

"نقل قول: چتام:
در مورد این نکته ، همانطور که اگر دوده (لزوماً مقداری وجود دارد) توسط یک معجزه بسوزد باعث تعجب من خواهد شد ، من فکر می کنم که آب با تراکم ذرات را متصل می کند و این میعانات در مدار اگزوز رسوب می کنند ، به عنوان مثال در صدا خفه کن که در آن یک انبساط ناگهانی وجود دارد که به نفع تراکم است: در واقع ، تقریباً تمام موتورهای دریایی مجهز به تزریق آب به لوله اگزوز هستند (به دلایل ایمنی اجباری) ، که باعث می شود چگالش کاملاً شناخته شده دوده که به ویژه در سطح آرنج تزریق رسوب می کند ، کم کم آن را مسدود می کند ، اگر بتن های سیاه و سخت به طور مرتب تمیز نشوند باعث افت قدرت می شود ... بنابراین باید بررسی شود ... "

آیا کسی قبلاً بررسی کرده است که پس از pantonization در صدا خفه کن چه اتفاقی می افتد؟

در مورد ویرایش شما ، اگر به تجربیات بزرگان حوزه مراجعه کنیم ، به T ° خوب می رسیم و آنچه من را متعجب می کند ، نتیجه کم است. من یک نکته مشترک بین مجموعه هایی را که از هر نوع بخار (حباب ساز ، gvi یا مه پاشش اولتراسونیک) کار می کنند ، یادآوری می کنم که بالاخره بخار آب باید تا حد ممکن خوب باشد. منظور من این است که اگر مجموعه های "سنگ بنای" را بگیریم ، آنها قبل از ورود به راکتور نوعی فیلتر قرار می دهند (شبکه کوچک سوراخ شده با تعداد زیادی سوراخ کوچک ، که در مدل سازی 3D سایت echomoteur2 قابل مشاهده است) )

بنابراین جالب نیست که یک صفحه کوچک از نوع T موجود در شیر آب قرار دهید (درست در انتهای مدار بخار و قبل از ورودی هوا). چه اتفاقی می افتد شاید با این کار از تشکیل قطرات آب خیلی غلیظ جلوگیری شود ...؟ داشتن...

من همچنین به خودم می گویم که موتور ما هنوز کاملاً قدرتمند است ، به نظر من فشار فشرده سازی 175Bar بالا است (نگاه کنید به بررسی فنی) که خیلی بیشتر از یک موتور "معمولی" است منظور من یک ماشین با جابجایی کوچکتر است ، پس نگرانی از عدم نتیجه گیری آیا به دلیل کمبود حجم "گاز پانتونایز" به سادگی حاصل نمی شود؟ نظر کارشناسان چیست؟

خوب من فقط سوال می پرسم ، امیدوارم روحیه نداشته باشد ،


روز خوب همه

سلام آندره ، پمبو و همه G-pantoné

آندره نوشت:شما باید به تفسیر دما توجه کنید ، اینرسی وجود دارد که باید در نظر گرفته شود و همچنین جریانی که از طریق راکتور عبور می کند

در واقع از زمان اندازه گیری ، متوجه این سکون شدم
من یک جدول برای قرائت ها تهیه کردم ، و درجه حرارت خود را با توجه به جریان آب و اندازه ورودی هوا یادداشت می کنم

آندره نوشت:ورودی هوای شما قبل از شروع راکتور با یک لوله (نازل) 1/8 یا 3,2 میلی متر شروع می شود

خوب من شاخه هایی با قطر مختلف ، 3 میلی متر ، 5 میلی متر و 7 میلی متر مته می کنم
اکنون که دمای خروجی راکتور را می خوانم ، به راحتی می توانم ببینم که وقتی آب زیاد است ، هنگام کاهش سرعت ، اگر جریان آب زیادی داشته باشم ، دما به 45 درجه می رسد ، یعنی با جریان کم من به زیر 60 درجه نمی روم ، 65 درجه

خوب من فقط سوال می پرسم ، امیدوارم روحیه نداشته باشد ،

شوخی می کنی این به من اجازه می دهد دقیقاً درباره برخی سالات فکر کنم

بنابراین جالب نیست که یک صفحه کوچک از نوع T موجود در شیر آب قرار دهید (درست در انتهای مدار بخار و قبل از ورودی هوا). چه اتفاقی می افتد شاید با این کار از تشکیل قطرات آب خیلی غلیظ جلوگیری شود ...؟ داشتن...

در حال حاضر ، من نصب را تغییر نمی دهم ، سعی می کنم با نسبت های مختلف هوا و آب قرائت کنم و سعی می کنم بهترین عملکرد را ببینم

پس نگرانی از عدم نتیجه به دلیل کمبود حجم "گاز پانتونایز" به سادگی حاصل نمی شود؟ نظر کارشناسان چیست؟

این همان چیزی است که شخصی که راکتورهای خود را برای 508 یا بیشتر ساخته است به من توصیه کرده است ، او فکر می کند شما به 2 رابط 2 و XNUMX راکتور نیاز دارید ، او این نوع مونتاژ را در موتورهای بزرگ تجربه می کند تا ببیند

درود،

برای سوالات جالب است ...

در غیر این صورت من گفتم مزخرف ، فشار فشرده سازی 22 تا 24 بار است ، 175 بار فشار در انژکتورها است ... اوه

به طور خلاصه ، برای بازگشت به حجم گاز ، ترجیح می دهم به یک gvi بزرگتر یا بهتر بگوییم با حجم بیشتر و راکتور طولانی تر بروم. به نظر می رسد در فرآیند اساسی یکی از نکات طول حدود 30 سانتی متر باشد. بازی میکنه ؟؟ نمی دانم.

آنچه مسلم است این است که خوانش های شما کمک بزرگی در تسلط و تنظیم دقیق تنظیمات شما خواهد کرد.

یک چیز وجود دارد که من مطمئن نیستم آن را درک کرده ام ، آیا بازی در ورودی هوا باعث کاهش حجم آب تزریق می شود ، منظور من مقدار بخار وارد رآکتور است؟

journée bonne performance از

دوباره: پنیری:

به نظر می رسد در فرآیند اساسی یکی از نکات طول حدود 30 سانتی متر باشد. بازی میکنه ؟؟ نمی دانم.

از آنچه من می دانم ، هرچه جابجایی بزرگتر باشد ، میله و راکتور کوتاهتر یکسان هستند

یک چیز وجود دارد که من مطمئن نیستم آن را درک کرده ام ، آیا بازی در ورودی هوا باعث کاهش حجم آب تزریق می شود ، منظور من مقدار بخار وارد رآکتور است؟

با توجه به آندره بله ، و آنچه که من شروع به مشاهده می کنم نیز چنین است: هوای کمتر در ورودی راکتور اما مکش زیاد در خروجی ورودی هوا و بنابراین تقاضای بیشتری نسبت به gvi از آنجا که ورودی هوا برای حجم درخواستی کافی نیست ، بنابراین مصرف آب افزایش می یابد تا بخار کافی فراهم شود

برعکس ، این مورد تأیید شده است: بنابراین ورودی هوای بزرگتر مکش بخار کمتری دارد و مصرف آب کمتری برای تأمین حجم مورد نیاز مکش مصرفی دارد

سلام،
فقط کمی ویرایش کنید: ماشین همکار من R21 نیست بلکه R25 است ... اوه.
تصحیح می کنم