سیتروئن bx 1.4 tge

سلام Alainpmc
حالا که شما فقط مشخص کردید که یک موتور کاربراته دارید.
و محصول پنتون را در زیر کاربراتور وارد می کنید ،
این روش به خودی خود مخلوط را فقیر می کند زیرا باعث وارد شدن هوا + بخار با محصول از کاربراتور می شود ، قبل از سوزاندن سوپاپ باید به شدت فقیر شود و این مشکل سوختن سوپاپ فقط در صورت روشن بودن موتور وجود دارد. بار سنگین،
پیچ های بعد از کاربراتور فقط برای غنی بودن در دور کار است ، بنابراین در عملکرد تغییر زیادی نمی کند ، ورودی هوای کمکی راکتور است که مشکل شما را حل می کند ، با این تفاوت که برای ارسال سوخت بیشتر است. ، آبی که خود را مجبور به محدود کردن ورود کاربراتور آب کوچک می دانید و این بسیار سودمند نیست ، به خصوص که در 100 کیلومتر بر ساعت با این روش در راکتور کمتر می کشد و در آنجا است که شما نیاز بیشتری دارید از هوا و آب بیشتر ، بنابراین جذب هوای راکتور با کاهش سرعت موتور محدود می شود ، یک ورودی هوای زیاد منجر به کند شدن زیاد می شود ، اما داشتن یک شر ضروری است عملکرد خوب راکتور ، این ناراحتی اصلاح شده است (کند شدن بیش از حد بالا) کمی طولانی تر برای توضیح در مورد forum، اما من برمی گردم.
بنابراین اگر می توانید کاربراتور کوچک آب را بدون محدودیت زیاد عبور هوا غنی کنید ، راکتور به این هوا احتیاج دارد.
آندره

سلام

بله بدیهی نیست که ورودی هوای مناسبی داشته باشید ، امروز بعدازظهر سعی کردم هوا را با دریچه توپی تنظیم کنم بنابراین به محض قرار دادن آب روی آن کاملاً سرعتم را کم کردم تا بدون آب سرعتم را کم کنم. کند کردن سرعت بسیار آشفته است: آب زیادی مکیده می شود ، من تقریبا شیر را بسته بودم ، یک دهانه 1 تا 3 میلی متر کاملاً واضح است ، واقعاً کم است.

با سرعت 80-90 کیلومتر در ساعت ، دمای راکتور از 170 درجه تا 208 درجه متغیر است ، بنابراین من آب بیشتری را صرف می کنم ، در حال حاضر این کار انجام شده است اما موتور به خوبی کار نمی کند ، بدون آب حدود 225 تا 240 درجه می چرخد.

در دستگاه تنفس اولیه یک دهانه کالیبراسیون 2 میلی متری وجود داشت که من آن را برداشته ام سعی می کنم یک واشر مسی سوراخ شده قرار دهم اما درست در پشت دریچه پلاگین من است.
.

آنچه من را شگفت زده می کند ، اینرسی در سطح دما بین تغییر دما در حرکت آهسته و جاده در چند کیلومتری قبل از دیدن تفاوت دما است.

من تعجب می کنم اگر یک حباب ساز آسان تر نباشد ؛)

a+
آلن

سلام،
من تعجب می کنم که ورود پانتون زیر کاربراتور است.
در این مکان افسردگی حداکثر است. در حالت بیکار و حداقل در گاز کامل.
عکس آن لازم است.
سوکت باید قبل از پروانه باشد.
خلا در حالت بیکار کم و در گاز کامل بیشتر است.
واضح است که برای کافی بودن فرورفتگی در گاز کامل ، گاهی اوقات لازم است که هوای ورودی موتور کاهش یابد.
این مجموعه قبلاً برای سیستم های LPG با پخش کننده ساخته شده بود.
برخی از موتورهای تزریق با سنسور خلا دارای این باریک اصلی (سیتروئن 14 I) برای کاهش فشار هستند.
سرانجام این نظر من بدون بیشتر است.
مال شما
پاتریک

من همچنین سعی می کنم یک موتور بنزینی را با کربوهیدرات ، یک سیلندر B&S Vangard 2 در V (آه ، مانند هارلی ها باشد) pantonize کنم. به نظر می رسد نمونه هایی که به نوبه خود بسیار زیاد نیستند ، جز این یکی:

http://quanthomme.free.fr/pantone/realisat...s/details41.htm

آیا کسی با او تماس گرفته است؟

cordialement

ژان ماری

عصر بخیر جواب guidi

کاملاً درست می گویید ، مثل موتور دیزلی بالاتر از پاپیلون است ، اگر موتور مورد نظر ژنراتور است یا اینکه روی قایق کار می کند ، مشکلی نیست که باید با محدودیت روبرو شود فیلتر یا کمی بعد
اما برای اتومبیلی که با سرعت کم و بیشتر اوقات در شهر کار می کند و دارای یک وسیله نقلیه برتر است ، یک موتور 3,8 لیتری مانند من هرگز فشار ضعیفی نخواهد داشت که گاز به ندرت در 1/4 باز شود. (1800 دور در دقیقه) در 100 کیلومتر)
بنابراین من از این رکود بزرگ برای راه اندازی راکتور استفاده می کنم ، مگر اینکه در زمینه تنظیم ، کاملاً منطقی هستم ، نسبت به عقل سلیم ، برای داشتن یک تنظیم قابل قبول یا کاملاً ساده برای خاموش کردن ، لازم است مصنوعی بازی کنیم ورود راکتور با سرعت کم و سرعت کم ، زیرا گرما برای کارکرد راکتور کافی نیست.
j ، افسردگی خوب را به روشی ساده ترجیح داده اند و من سازش کردم تا بین 80 کیلومتر و 110 کیلومتر ساعت کارایی داشته باشد
سرعتی که بیشتر اوقات رانندگی می کنم ، در زیر من بیش از حد مصرف آب (افسردگی زیاد) بالاتر از 110 کیلومتر در ساعت استهلاک کمتر و مصرف آب کافی ندارم. همیشه راهی برای بهبود مجوز برای همه برنامه ها وجود دارد ، اما در آینده نزدیک به دنبال آن هستم
افزایش عملکرد راکتور در این سرعتها تنها چیزی است که من را مورد توجه قرار می دهد ، پس از آن شاهد تنظیم خواهیم بود.
آندره

سلام،
در مورد تنظیم جریان گاز پانتون در ورودی ، من می توانم یک دریچه هوا با کنترل الکترونیکی (که معمولاً در همه سیستم های تزریق بنزین استفاده می شود) مشاهده کنم.

در هر صورت ، من نصب پانتون را روی موتور بنزینی بدون سیستم الکترونیکی نمی بینم که مقدار گاز ورودی را کنترل کند ، دمای گاز خروجی را کنترل کند ، ایمنی عملکرد را تضمین کند.

بله ممکن است پیچیده باشد ، اما پس از راه اندازی می توانیم موتور بنزینی را به آستانه های مصرف سوخت / آب بسیار پایین برسانیم ، دستیابی بهینه سازی شده در غیر این صورت غیرممکن است.

PS برای تمیز کردن موتور ، آب یا کک نیست بلکه مایع ترمز در کاربراتور ریخته می شود که هنگام تمیز کردن آن در موتور می سوزد.

سلام اندرو،
چیزی در این بین مورد نیاز است.
با استفاده از سیستم من بخار عبور از راکتور در حالت بیکار ندارم.
بدون حرکت آهسته پانتون.
برای کنترل فنی این امکان وجود دارد که بیش از حد در حالت بیکار صیقل داده شود.
یک ورودی دوم کوچکتر در زیر گاز و یک شیر برگشتی در خروجی لوله بالای گاز وجود دارد تا دریچه گاز از دست نرود.
ما مراقبه خواهیم کرد ...

سلام گودی
اگر به زیر کاربراتور بروید مکش خوبی در راکتور خواهید داشت ، اما در اصل وقتی موتور در دور کار است گرمای کمی برای راکتور وجود دارد و عملکردی ندارد ، اگر بگذارید از آنجا سیفون شود ، آب ، آن را خنک می کند و سیستم شما مانند یک تزریق ساده غبار آب به نظر می رسد ، از نظر کنترل فنی بدتر از آن نیست که بدون پانتون باشد ، پنتون جالب است بر روی یک موتور که آن را مجبور می کند در غیر این صورت یک کار گناهی است
آندره

سلام اندرو،
پاسخ دیر است ، اما بهتر است فکر کنید.
مشکل این است که من گلدان کاتالیستی را برای نصب راکتور برداشتم.
بنابراین موتور مطمئناً در دور کار آلودگی بیشتری دارد.
من روی پنتون حساب کردم تا این آلودگی را نیز در حالت بیکار کاهش دهد.
برای اینکه بتوانم ریل تزریق روغن سوخت خود را راه اندازی کنم ، به مکش با سرعت دور نیز نیاز دارم.
بنابراین در هر دو مشکل تا جایی که کار می کند به مکش بیکار نیاز دارم.

سلام گویدی ،
من یک ایده بسیار ساده داشتم ما به گرما در بیکار نیاز داریم. باشه. و چرا پنتون را در شاخ کاتالیزور قرار ندهید ؟؟؟. در اثر تخلیه گرمای آزاد شده توسط کاتالیزور ، راکتور دوباره گرم می شود .
در این حالت ما به لوله دوم احتیاج داریم که در آن پانتون را بپیچیم. و باید به خوبی مرکز شود. در حالت ایده آل قطر آن در مورد میله های راکتور می تواند 1-3 میلی متر بزرگتر باشد.
مبدل کاتالیزوری نباید خیلی بزرگ باشد و ما با افزایش آلودگی روبرو خواهیم شد.

من مطمئن هستم که باید جواب بدهد