موتور پانتون در Toyota Hilux 2.4L

بله ، این همان چیزی است که من فکر کردم.
اما با توجه به تجارب آندره ، به لطف دوپینگ در آب ، می توان با جایگزینی کاربراتورها تا آنجا که ممکن است بدن را کاهش داد بدون این که اشکالات فقر بیش از حد داشته باشد. از بین رفتن گرم شدن بیش از حد و موتور.
در این حالت اقتصاد از اهمیت بیشتری برخوردار است.
درست است که آندره در خودروی بنزینی خود نتایج رضایت بخشی بدست آورد اما تنها به لطف پنتون نیست.
او دریچه EGR را سرکوب کرد و پروب لامبدا را بولد کرد.
روی اتومبیل من هیچ یک از این موارد وجود ندارد اما به هر حال ما در اینجا وارد یک حوزه می شویم که من کنترل آن را ندارم.
به همین دلیل نمی توانم این کار را انجام دهم.
به نظر من از نظر دیزل آسان تر است زیرا موتور دوز تقریبی هوا / آب را با سهولت بیشتری قبول می کند.
من یک موتور دیزلی ساختم که آب بخار را بدون هیچ مشکلی قورت دهد. Laurentdelaon با موفقیت بخار آب موتور خود را می بلعد و لاو اولین بار نتیجه گرفت زیرا او یک راکتور خوب ساخت که به خوبی گرم می شود اندازه خوبی دارد و از یک حباب ساز استفاده می کند که بخار دهی مناسب اب.
اما با انجام همان کار روی ماشین بنزینی ام ، چیز قابل توجهی بدست نیاوردم.

در پنتون دو ورودی هوا وجود دارد:

توسط حباب ساز (سپس كاملاً به داخل راكتور رد می شود و در صورت وجود واكنش قطعاً در واكنش مشاركت می كند) و در خروجی راكتور (مخلوط با آنچه از راكتور خارج می شود) اما در این مرحله یك ورودی هوا ایجاد می شود کاهش فشار و در نتیجه راندمان راکتور بلکه بازده سوختی که پس از آن ضعیف کار می کند

ما می توانیم یک کاربراتور را که قطر دریچه آن 30 میلی متر یا تقریباً 700 میلی متر مربع در باز شدن کامل به قسمت عبور یک پانتون (حدود 2 میلی متر مربع) مقایسه کنیم
اگر بخار را در شکاف هوا عبور ندهیم (و بنابراین فقط هوا) ، 7٪ هوای اضافی در گاز کامل می آوریم 14٪ در نیم گاز و 28٪ در گاز 1/4 یعنی نسبت هوا / بنزین می تواند از 14/1 (پنتون بسته) تا 18/1 (1/4 پروانه گاز و پنتون باز باشد) متفاوت باشد

درست است که با کاهش قطر جت ها (یا با استفاده از تزریق یک نقطه به جای کاربراتور) می توانیم حتی پایین تر شویم اما اگر به طور تصادفی کمبود آب در حباب وجود داشته باشد ، موتور خطرات موتور را ایجاد می کند کمی گرما داشته باشید ...

توجه داشته باشید که در مورد بنزین carbureted bx قدیمی من قبلاً با نسبت های بیشتر از 25/1 چرخش کرده ام (جت بدنه 1 کاملاً مسدود شده و مجبور به روشن کردن بدنه دوم با هوای اضافی بدن 1 است) من فقط 3 کباب کردم شمع های 4 و بعد از کربوره کردن و تعویض شمع ها موتور به راحتی کار می کرد ...

pluesy نوشت:در پنتون دو ورودی هوا وجود دارد:

توسط حباب ساز (سپس به طور کامل به راکتور رد می شود و در صورت وجود یک واکنش در آن وجود دارد) و در خروجی راکتور (مخلوط با آنچه از راکتور خارج می شود)

در حالت دوم ، شما در مورد یک مجموعه 100٪ Pantone صحبت می کنید.
بر اساس اطلاعات من ، هیچ کس تاکنون دریچه هوا را در خروجی راکتور نصب نکرده است.
در 100٪ هوا دادن به موتور اجباری است زیرا کاربراتوری وجود ندارد. پس از دوپینگ با آب ، سیستم سوخت اصلی نگهداری می شود بنابراین هرگونه تأمین هوای اضافی مطلوب نیست ، اگرچه تقریباً اجباری است.

geotrouvetout نوشت:سلام لاو ،

و برای نیکل نوار خود ، ارزان تر از یک میله نیکل است ؟؟؟
GEO .

آره جئو ، حتما!
باید دید آیا عملکرد یک میله 100٪ نیکل همان یک روکش ساده نیکل سطح یک میله فولادی است؟
این تصور را دارم که ما واقعاً در مه شنا می کنیم.
وقتی به فکر چرخ دنده و بودجه ای هستم که بعضی مراکز تحقیقاتی با بچه هایی با دانش عالی در فیزیک و فن آوری روز دارند ، !!
https://www.econologie.com/forums/depollutio ... t1864.html

اما سلام ، آنها بچه هایی دارند که این بچه ها هستند! و این باعث ناراحتی آنها نمی شود که فرزندانشان با این همه آلودگی بیشتر در تنفس دچار مشکل می شوند؟ ... آنها در اوقات فراغت خود چه می کنند ... مطمئناً نگران کاهش آلودگی ما نباشند برنامه های كاهش گازهای گسیل كننده ، جلوی پنجره هستند.
صبح روز یکشنبه غوغای کوچک من بود

به همین دلیل است که به سختی می توان بنزینی را که با آب دوپینگ شده است ، دشوار کرد یا ما به عنوان یک مشکل اضافی مدیریت هوا را داریم.

بنابراین دستور آندره این است که مخلوط را تا حد ممکن از طریق کاربراتور یا تزریق الکترونیکی فقیر کنید و با تزریق آب از طریق پانتون ، افزایش دما را جبران کنید.

اگر فریب کامپیوتر با قرار دادن یک دکمه روی پروب که جریان هوا را در تزریق الکترونیکی اندازه گیری می کند ، آسان است

در کربوهیدرات ها (تغییر انژکتورها یا افزودن ورودی هوای متغیر در پایین دست کربوهیدرات) کمتر مشهود است.

اما اگر جواب داد ارزش یکبار امتحان دارد ...

Salut،

برای lau نیز باید از مقاومت آبکاری نیکل بر روی فولاد (سیال ، گاز و دما) آگاهی داشت.

مورد دیگر ، من به عکسهای صفحه 11 نگاه کردم ، مرکزیت دهنده ها رسانا یا عایق هستند ، من همیشه فکر می کردم (شاید اشتباه) که اگر دستگاه های مرکزی رسانا هستند ، یک اتصال کوتاه بین لوله و لوله وجود دارد بسته .

GEO .

pluesy نوشت:به همین دلیل است که به سختی می توان بنزینی را که با آب دوپینگ شده است ، دشوار کرد یا ما به عنوان یک مشکل اضافی مدیریت هوا را داریم.

بنابراین دستور آندره این است که مخلوط را تا حد ممکن از طریق کاربراتور یا تزریق الکترونیکی فقیر کنید و با تزریق آب از طریق پانتون ، افزایش دما را جبران کنید.

اگر فریب کامپیوتر با قرار دادن یک دکمه روی پروب که جریان هوا را در تزریق الکترونیکی اندازه گیری می کند ، آسان است

در کربوهیدرات ها (تغییر انژکتورها یا افزودن ورودی هوای متغیر در پایین دست کربوهیدرات) کمتر مشهود است.

اما اگر جواب داد ارزش یکبار امتحان دارد ...

سلام افسوس
ما می توانیم چندین علت و اثر را فرض کنیم:

1) واقعیت ایجاد موتور برای خوردن مخلوط گرمتر می تواند باعث ایجاد احتراق بهتر (نه بیش از حد برای ایجاد خود اشتعال) شود ، و بنابراین مخلوطی در نسبت خوبی قبل از منفجر شدن، می توان بیش از حد ثروتمند شوید فقط به این دلیل که تمام سوخت مصرف می شود (کمتر سوخته)
و بالاتر از یک حد خاص ، عملکرد کمتر خوب است ، محدود کردن سوخت ضروری است
به عنوان مثال کمی مشابه: خیلی سرد (در هنگام راه اندازی) ، شما باید چوک را قرار دهید ، سپس با افزایش دما مخلوط خیلی غنی می شود
در حالت فوق ، این تصور وجود خواهد داشت که لغو شروع کار کافی نیست ، می خواهیم آن را "عقب برانیم"

2) pantonization "سوخت" اضافی ایجاد می کند و رابطه انفجاری را مخدوش می کند

geotrouvetout نوشت:Salut،

برای lau نیز باید از مقاومت آبکاری نیکل بر روی فولاد (سیال ، گاز و دما) آگاهی داشت.

مورد دیگر ، من به عکسهای صفحه 11 نگاه کردم ، مرکزیت دهنده ها رسانا یا عایق هستند ، من همیشه فکر می کردم (شاید اشتباه) که اگر دستگاه های مرکزی رسانا هستند ، یک اتصال کوتاه بین لوله و لوله وجود دارد بسته .

GEO .

دستگاه های آهن ساز رسانا هستند ، به هر حال الان دیگر نمی گذارم.
امروز صبح با ماشین از یک گردنه بالا رفتم و آن را کمی مجبور کردم. راكتوري را كه به سختي 100 ترمينال دارد حذف كردم: در حال حاضر فيلمي از زنگ زدگي از حباب ساز وجود داشت كه آن را از بين بردم. همانطور که آندره گفت ، میله به رنگ تفنگ است. درست است که به همین مناسبت ، دمنده کمک زیادی به من کرد. هنوز نقطه گرمایشی وجود ندارد.
ابتدای میله را زمین می زنم تا مخروطی شود. پین های مرکز تنظیم شده و راکتور با یک چکش در جای خود قرار می گیرد ، هیچ لرزی وجود ندارد.

سلام پیچ
کاوشگر لامبدا در حال حاضر فقط برای یک ساز در خدمت من است
اندازه گیری بنابراین برای خواندن آن من نسبت را تنظیم می کنم ، بین 50 میلی ولت به 10 میلی ولت است ،
بدون تنظیم و در حالت بیکار ، این 900 میلی ولت است ، هنگامی که سیستم اصلی بود ، 450 میلی ولت یا نسبت 14,7 به 1 کار می کند
خواندن منحنی در مقادیر 50 میلی ولت که تخمین می زنم دشوار است
نسبت 18/1 ، به طور معمول بدون panton در 18/1 موتور کار می کند اما آن را نمی کشد طول می کشد پدال گاز بیشتری برای رانندگی با همان سرعت ،
آنچه از راکتور خارج می شود ، مصرف گاز را خنک نمی کند ، برعکس ، در حدود 150c است ، گاهی اوقات بیشتر است ..
هنگامی که حباب خالی می شود و من با آب خشک می شوم ، من زود از آن قدردانی می کنم ، موتور دیگر نمی کشد ، (نمی تواند کلیک کند ، یک سنسور ضربه وجود دارد)
قبل از اینکه آن را با گوش تخلیه کنم ، کاهش می یابد تا زمانی که موتور ضعیف شود و کمی غنی شود تا خوب کار کند)
من آزمایش را بارها با کاوشگر اصلی لامبدا تکرار کردم ، مصرف آن بیشتر است (برای ساده بودن کار عملی است ، اما تفاوت وجود دارد ..)
آنچه دوپینگ آب در موتور بنزینی اجازه می دهد داشتن گشتاور با نسبت کم است که همین.
و مهمتر از اینکه پر شدن موتور ، شیر دریچه گاز باز است که در یک طرف با یک تریلر کمی بیشتر فقیر شده است.
من فکر می کنم که ما نباید یک مقایسه کلی با یک موتور دیزلی و یک انفجار انجام دهیم ، تفاوت زیادی در چرخه احتراق وجود دارد.

سلام geotrouvetall

ما در حال شکستن همه پست های لاو هستیم که به Toyota اختصاص داشت

برای مرکز قرار دادن نوک پستان ها و عایق بندی ، این خیلی مهم نیست.
یک بار میله (lapped) می شود و با یک فیلم عایق پوشانده می شود
و بخار بر روی این عایق گردش می کند ، روی دیزل من میله توسط دستگاه متمرکز بر روی راکتور جوش داده می شود .. (برنزه برای شنیدن لرزیدن آن)
من یک میله فولادی را با نوار عایق تفلون و کل آن را با یک لوله فولادی ضد زنگ آزمایش کردم ، تفاوت قابل توجهی برای 100٪ پانتون مشاهده نکردم ، (اکنون بعد از مشاهدات بسیاری از تفاوت ها با دوپینگ آب)

آندره

سلام!
در اینجا من حباب خود را برش می دهم تا شبکه آهنی را که همه چیز را پوسیده بود بچرخانم و به خصوص لوله مکش 1/2 اینچی را تغییر دهم تا یک سوراخ 3/4 اینچی با سوراخ های کوچک 3 میلی متر ایجاد کنم. من همچنین از فرصت استفاده کردم و سوراخ سوراخ را بزرگ کردم تا خرده ای از دست ندهم.

لوله جدید 3/4 قبل از بسته شدن از پایین دیده می شود


آماده جمع آوری


جوشکاری فولاد ضد زنگ


آماده جمع شدن


حباب حتی از قبل حساسیت بیشتری دارد و نسبت به گوش بسیار شبیه حباب در کلیسای جامع است.
فرکانس بسیار بالاتر است ، مانند صدای پس زمینه که طنین انداز است ... کاملاً چشمگیر وقتی که فکر می کنم فقط قطر ورودی را افزایش داده و عبور هوا را از سوراخ ها به جای شکاف های قبلی ایجاد کردم.


میله آهنین من مانند داخل قرار گرفته است. باید چند صد کیلومتر دیگر سوار او شوم