فیات پونتو Sx td60 1998

uno td ، من یک موتور 60000 کیلومتری HS ساختم (توخالی در سیلندر شماره 1)
نقص سریال! ،

سازنده موتور آنرا tchicatchac می نامد
به نظر من جدیدترها قابل اطمینان ترند

با عرض پوزش برای روز کمی دیر ،
بنابراین با punto کوچکم ، جایی که من هر روز 80 کیلومتر را انجام می دهم از جمله 30 در حومه شهر و 10 در شهر ، با زمان 25 دقیقه برای 30 کیلومتر و 15 تا 20 دقیقه برای 10 مابقی
طبق آخرین محاسبه من مصرف 6 لیتر تا 7 لیتر در هر 100 کیلومتر داشتم
اما من فقط چیزهای کوچکی را روی ماشین تعمیر کرده ام ، به عنوان مثال شیلنگ های تحویل که سوراخ شده اند ، بنابراین من مقدار زیادی سوخت را از دست دادم و همچنین دستگاه egr با شمارنده دور متصل نیست و سیستم دیگر (به طور جدی جدی نیست) آن است ، اما آن نورد است ، بنابراین من خیلی از خودم سوال نکردم)
این آخر هفته من یک سفر رفت و برگشت به Brest Poitier انجام می دهم ، باید بتوانم آمار خوبی از میزان مصرف صدایم را ارائه دهم

بنابراین برای از سرگیری ، می توانم تقریباً 6.5l / 100 مصرف کنم
و ماشین به خوبی با موتور 1 (سی سی) مجهز شده است

پیو در حال حاضر بهتر شده است!

با این اوصاف ، خوب است که ترمز ، فرمان ، بلبرینگ ، اتصالات توپی ، و غیره ، pcq را بررسی کنید ، اگر در شرایط مشابه سایر موارد باشد ...

ما نمی خواهیم شما را از دست بدهیم وقتی شما تازه شروع کرده اید ...

برای بقیه مشکلی وجود ندارد ، این سیستم EGR بود که به طور صحیح به عنوان یک سال و نیم پیش متصل نشده بود ، ما موتور را تغییر دادیم به عنوان دیگر صدای جیر جیر (بخشی از پیستون سمت چپ گرد و غبار و تکه فلز کوچک بین دو سر استوانه ترک خورده بود) ، برادرم که آن را نابود کرد
بنابراین جای نگرانی نیست اما شما هرگز نمی دانید ، اما امیدوارم که او برای مدتی بیشتر نگه دارد

Bonjour در
سرانجام ، طوفان 10 مارس کمربند تایمینگ من را بهتر کرد (حتی ترمینال 60 مایل و 2 ساله). ناگهان اتومبیل من از موتور سوم برخوردار شد.
مطمئناً آزار دهنده بود ، اما به لطف این حادثه ، من پس از مشورت با حدود سی وسیله نقلیه اسقاط شده غیرممکن بود که یک موتور کارکرده و قطعاتی را پیدا کنم که تا امروز پیدا نکردم.
بنابراین من یک موتور دست دوم به علاوه پل خریدم. همچنین من از این فرصت استفاده می کنم و از لوله خروجی سمت راست و کاتالیزور استفاده می کنم. من نمی خواستم پانتون را امتحان کنم تا اینکه دو ضربه به ضربه وارد کردم.

خوب ، من بالاخره دو هفته پیش سیستم Gpantonne را نصب کردم.
از طرف دیگر GVi برای نوشیدن آب مشکل کمی دارد ، زیرا مخزن سطح ثابت کمی کم است ، اما چون Gvi افقی است ، ترجیح نمی دهم بیش از حد آب بگذارم از ترس اینکه Gvi مدام غرق شود. . من هنوز یک اصلاح کوچک برای حل این مسئله در ذهن دارم.

برای مشاهدات من ، هنگام شروع کار دیگر این ابر وحشتناک سیگار کشیدن ندارم ،
گشتاور موتور به ویژه هنگامی احساس می شود که ماشین با سرعت 100 کیلوگرم در متر کار کند و از 7 8 به 4 rise بدون کاهش به XNUMX برسد.
آنچه برای مصرف است من باید تخلیه کامل خود را تمام کنم.
من در فکر این هستم که به کارگاه مکانیکی دبیرستان که در حال حاضر برای آزمایش تست آلودگی در آنجا هستم ، مراجعه کنم.

قبل از نصب سیستم ، من هنوز به این زحمت افتادم که هر بار بارگیری مجدد آن ، تعداد کیلومتر ساخته شده و تعداد لیترهای برگشتی به مخزن را یادداشت کنم. این به من میانگین مصرف 6.38 لیتر در 100 کیلومتر با رکورد 5.38 لیتر در 100 کیلومتر (اساساً رانندگی با -90 کیلومتر در ساعت) و حداکثر 6.96 لیتر در 100 کیلومتر (رانندگی منطقی بین 100 تا 120 کیلومتر در ساعت) را می دهد. و حداکثر حداکثر برای رانندگی مانند نق نقلی ، من توانستم 10 لیتر / 100 کیلومتر را انجام دهم (400 کیلومتر برای 40 لیتر در مخزن به سرعت محاسبه شد) فقط با TD 1,6 لیتر.

وقتی کابل را برای انتقال عکس پیدا می کردم ، شما را با عکس هایی از مونتاژ خود انجام می دادم.
در اینجا اخبار فیات پونتو کوچک را مشاهده می کنید

Bonjour در
بنابراین در اینجا تصاویر GVi من و راکتور Pantonne وجود دارد.

چند عکس از Gv
من هسته اصلی را در گلدان کاتالیزور کاشتم ، توجه نکنید که جوش خیلی تمیز نیست.
برای اتصال مخزن سطح ثابت به میخ اصلی ، ورودی دریای اصلی را طولانی کردم که به معنی کوتاه شدن اتصال است و آب می تواند قبل از تبخیر سرد شود (عکس آخر).
اگر متوجه شدید که خروجی اصلی از عکس در آخرین عکس متفاوت است ، زیرا در اولین تلاش برای پیدا کردن کاملاً ذوب شدن شلنگ تعجب بدی کردم.








این راکتور قبلاً کاشته شده است
من هفته گذشته مشکل کمی داشتم یا لحیم کاری از کار افتاد و میله جاده را گم کردم و در نتیجه لوله راکتور کمی کج شد.
بنابراین راکتور به تنهایی 30 سانتی متر طول دارد و از کل مجرای خروجی قبل از آرنج عبور می کند. من یک راکتور 20 سانتی متری ساخته بودم اما واقعاً نمی دیدم که چگونه می توان آن را با محدودیت های فضایی کاهش داد ، بنابراین جرات کردم بزرگ شوم.
میله در حالی که 26 سانتی متر باشد ، فاقد مرکز است و از آنجایی که در ابتدا رنگ روی آن وجود داشت ، می توانست سنباده سنباده را بزند.
نگرانی از نصب به این صورت ، این است که اصلاح را می توان از فاصله زیر ماشین مشاهده کرد.





میکسر ، بخار + هوا
من سال گذشته این آرایش را درست کردم یا می خواهم از سیستم گرداب استفاده کنم.
آیا دو VSLA داخل کاری انجام می دهند؟
من به خصوص فکر می کنم که این امر باعث ایجاد مخلوطی بهتر بین بخار و هوا می شود ، زیرا باعث می شود هوا قبل از بیزو به صورت چرخشی خارج شود تا بخار از آن خارج شود و با خروج دیگری با آن مخلوط به خوبی تمام شود. وقتی هوا به میکسر می رسد ، انبساطی در آن ایجاد می شود ، بنابراین در خروجی به دلیل افزودن بخار ، فشرده می شود ....












اشاره به ورودی هوا درست قبل از اگزوز ، و نمایی از موتور HS با شلنگ اشاره دار.






و در اینجا عکس هایی از کل سیستم نصب شده در زیر خودرو وجود دارد. همانطور که می بینید ، شلنگ اتصال از میکسر به راکتور کمی کم است و کمی طولانی است ، من باید آن را کمی کوتاه کنم.





Voila voila ، بعداً عکسهای مربوط به موتور را با اضافه شدن اجزا components مانند پیوند با اشکال دوربین قرار می دهم.

من بعد از طی مسافت 650 تا 110 کیلومتر در ساعت برای 120/3 از حالت کامل و بقیه با سرعت 4/80 کیلومتر در ساعت در نوارهای کوچک بریتانی ، با سرعت 100 کیلومتر با حرارت کامل وارد می شوم ، به طور معمول 37 لیتر تأیید می شود در پایان هفته.
این باعث می شود که من 5.53 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کنم یا طبق متوسط ​​مصرف 10٪ و برای نوع رانندگی 16٪ مصرف کنم. او در پایان هفته برای همه او ثابت خواهد شد.
در حالی که من در این کار هستم ، در اینجا یک مرور کلی از محاسبه مصرف وجود دارد:



با عرض پوزش برای کیفیت
اینجا بطور دقیقتر مونتاژ روی ماشین من است.

سلام Naeco_29

چگونه در کاتالیست ساخت GV خود را انجام دادید ، لانه زنبوری سرامیکی را شلیک کردید / برش دادید؟

مونتاژ واقعاً زیر ماشین کم است ... مواظب ژاندارم های دروغگو باشید ، می توانید همه چیز را پاره کنید و شرم آور خواهد بود.

خوب امتحان کنید!
A+

گلدان کاتالیست را از بالا باز کردم و همه آنچه را که در آن بود حذف کردم ، سپس شبکه اصلی را نصب کردم تا همه چیز بسته شود.

باز هم مشکل کم بودن آن زیاد نیست ، ظرف روغن در همان قد من است. این موارد به خصوص شیلنگ مبدل به رآکتور است که وقتی به ماشین نگاه می کنید به خوبی دیده می شود.
و من در حال حاضر راکتور را پاره می کنم ، در یک مسیر سنگی غلت می زنم

اتفاقاً ، عکسهای دیگری که دیروز نتوانستم قرار دهم.

بنابراین در اینجا سر وسیله نقلیه است


بلوک موتور


مخزن آب (ظرف روغن گیربکس Norauto که دارای خاصیت داشتن یک شیلنگ قابل ارتقا بر روی کلاهک و ضد آب است)


ورودی هوا در مستطیل زرد یا من مخزن را از یک دستگاه خونریزی بازیابی می کنم
شلنگ خروجی موتور به سمت نوک زدن در شلنگ ورودی هوا با رنگ قرمز است


Voila voila ، فردا پیشینی مخزنم را پر می کنم ، بنابراین ببین چه چیزی به مصرف می رسد.

Bonjour در
بنابراین در اینجا سه ​​نتیجه وجود دارد.
6.46L / 100 650 کیلومتر مسافت 42 لیتر را طی کرد
6.7 لیتر در 100 برای 105 کیلومتر به طور انحصاری در پیست سریع بین 110 تا 120 کیلومتر در ساعت

7.42L / 100 برای مسافرت 195 کیلومتری ، با یک رانندگی بسیار عصبی. من بدون مصرف سیستم Pantonne ، در مصرف بیش از حد مشابه نتیجه می گیرم.

برای آخرین نتیجه ، شیر آب را کاملاً باز گذاشتم ، تقریباً در بالای Gv اندازه گیری کردم. که باعث می شود او از همان ابتدا غرق شود.

من یک آزمایش کوچک برای بررسی خروجی Gv انجام دادم:
شیر نزدیک: بقیه آب تبخیر می شود
دریچه 100٪ باز است: بخار خارج می شود و پس از چند دقیقه به تدریج متوقف می شود و من می بینم که آب از شلنگ خارج می شود .


دلیل ، به دلیل بالا بودن مخزن سطح ثابت ، اما پایین آوردن آن برای من غیرممکن است. به فکر نصب یک خوراک قطره ای با ورود بسیار محتاطانه تری افتادم.

من شما را در جریان پیشرفت قرار می دهم

PS: هنگام بازگشت به شهر زیبای خود برای مطالعه ، شیر آب را کمی قطره باز کردم ، موتور از زمان به زمان تغییرات بسیار کمی روی صفحه داشت. و 1 لیتر آب بدون دیدن جریان آب در پایان سفر مصرف شد. (وقتی که منبع اصلی پر از آب است ، من نشتی دارم)