پژو دیزل 205d، همراه با مولد بخار!

سلام،

من "فقط" روند پانتون را کشف کردم. من اطلاعات زیادی در مورد آزمایشات مختلف انجام شده (در اینترنت) ارائه دادم.
فکر می کنم قصد دارم آزمایش را روی 205 D قدیمی شروع کنم.
من بسیاری از اسناد را پیدا کردم اما می خواهم بدانم اگر می توانستید اگر کمی مشکل در تحقق داشته باشید ، به من کمی کمک کنید.

پس از خواندن ، چرا در گوزن آب مخلوط مشخص شده + HC وجود دارد؟ اگزوزهای بی رویه هستند که مخلوط آب + HC را تشکیل می دهند. اصولا ما فقط آب را در حباب می گذاریم؟

پیشاپیش از شما متشکرم

تیم Bonjour،
می خواستم بدونم مخزن سطح ثابت ساخته شده از تله بخار هنوز به همان اندازه غیرقابل اطمینان است (فکر می کنم بعضی اوقات مسدود می شود؟) و اگر کسی راه حل جایگزین پیدا کرده بود؟

به عنوان مثال ، آیا آشکارساز سطح (درپوش مایع ترمز ترمز) + پمپ آب بهتر نیست؟

یا قطره ای بیمارستان برای رفع مشکل مناسب است؟

سلام جونول ،

سایت شما عالی است

www.nrjrealiste.fr

سلام جونول

jonule نوشت:می خواستم بدونم مخزن سطح ثابت ساخته شده از تله بخار هنوز به همان اندازه غیرقابل اطمینان است (فکر می کنم بعضی اوقات مسدود می شود؟) و اگر کسی راه حل جایگزین پیدا کرده بود؟

به عنوان مثال ، آیا آشکارساز سطح (درپوش مایع ترمز ترمز) + پمپ آب بهتر نیست؟

سنسور سیال ترمز در روغن غوطه ور است و بنابراین هیچ مشکلی در تماس پفی و کوروداژی ندارد. استفاده از آن با آب به سرعت پیچیده شده است .... با استفاده از منفی قابل پخش با یک سوئیچ نی انعطاف پذیر (Reed) مانند این (بدون تماس با مایع):



کمتر دچار سردرگمی شوید .... با هرج و مرج و شتاب های دیگر در ترمز جاده ای که باعث می شود شناور با تحریک در هر زمان احمق شود .... ما می توانیم از شناور محافظت کنیم. کافی است آن را به نوعی غلاف به سختی بزرگتر زندانی کنید ، با نازل در قسمت انتهایی با قطر حدود 1 میلی متر و یک دریچه کوچک در قسمت بالا. تغییرات ناگهانی در ارتفاع آب مخزن در غلاف بسیار ضعیف خواهد بود و بنابراین می توان امیدوار بود که سطح را دقیق تر تنظیم کنیم. اگر آرام بماند کار می کند.

بهتر است آن را از طریق رله 12 ولت برای زندگی بهتر کار کنید ...
A+

من این نوع چیزها را در پایین فیلترهای دیزلی با ردیابی آب مشاهده می کنم ؛-)
خوب ، اگر نه شما می توانید یک نمودار piti بسازید ، لطفا Flytox ، برای سطح زخم؟ اگر من به درستی فهمیدم این است که آن را در گوشه ای کوچک از ظرف قرار دهیم تا سطح مایع یکسان نباشد؟ من آن را برای آبپاش و دریچه نمی گیرم ...

سلام،

آیا از نظر فنی 100٪ جفت روغن / پنتون ممکن است؟
با سیستم گرمایش روغن قبل از تزریق ، پمپ را برای تسهیل کار پمپ تزریق و بخاری فیلتر کنید.
و اگر از لحاظ فنی امكان پذیر باشد ، می توان آزمایش هایی را انجام داد تا ببینیم كه اقتصاد و ترتیب 10-20٪ چیست.

A+

salut
من 100 یا 5 سال است که 6 درصد روغن بوده ام
سطح احتراق 100٪ دیزل نگران کننده نیست

تزریق / دوپینگ آب: احتراق بهتر ، تمیز ، ما بیش از حد هوا کار می کنیم ، هیچ گونه نگرانی برای بهبود عملکردهایی که با دیزل به وضوح بهتر هستند!

من حتی می گویم +: 10-20 is برای بنزین است ، در دیزل ما می توانیم 75 برسیم. من مثلاً برای تراکتور صحبت می کنم!

شما دارای سیستم "ولکانو" هستید که روغن سوخت و آب تبخیر را پیش گرم می کند:

jonule نوشت:salut
من 100 یا 5 سال است که 6 درصد روغن بوده ام
سطح احتراق 100٪ دیزل نگران کننده نیست

تزریق / دوپینگ آب: احتراق بهتر ، تمیز ، ما بیش از حد هوا کار می کنیم ، هیچ گونه نگرانی برای بهبود عملکردهایی که با دیزل به وضوح بهتر هستند!

1) لطفاً تبلیغ مربوط به آتشفشان را که نویسنده آن بیمار روانی است محدود کنید (متأسفیم کلمات دیگری وجود ندارد)

2) بدون نگرانی: آیا به آن نگاه کرده اید؟ چند کیلومتر طی کرد؟ آنالیز روغن موتور؟

3) ترکیب دوپینگ روغن دقیقاً یک ترکیب جالب برای بهبود یکی از معایب روغن است: رسوب قابل توجهی از موتورها.

برای دیزل شما از 75٪ صحبت می کنید
این برای قیمتی است که شما در مورد درست صحبت می کنید؟
من در مورد کاهش 10-20٪ مصرف (L / 100km) با دوپینگ آب به شما گفتم.

با تشکر از برنامه
من شروع به تحقق برنامه ای برای اتصال این دو خواهم کرد. شما باید شروع کنید .....

مصرف تقسیم بر 4 ، کاهش 95٪ از رسوب من این مقاله ای نیست که شما را در آن قرار دادم! -)

> کریستف:
1) متاسفم برای اون مرد که قرار نیست بدونم ، به تو اعتماد دارم ...
با این حال ، این خود سیستم است که من خوب برای گرم کردن روغن + آب توسط مایع خنک کننده ، پس از تبلیغات است که من می خواهم انجام دهم ، من می توانم دوباره طراحی مجدد اما مثل این ساده تر است!
(همچنین به یاد دارم که آنها یک نسخه از فولاد ضد زنگ را با قیمت 2500 یورو بر روی تراکتورهای نصب شده .......) ارائه دادند

2) بله من بعد از نشت مایع خنک کننده و تخریب واشر سرسیلندر (هیچ ارتباطی با روغن) برداشته شده ام: عکس ها را قرار داده بودم:
توضیح تغییر سرسیلندر: در اواسط زمستان ، من یک نشت LDR (مایع خنک کننده) روی شلنگ گرمایش کابین قدیمی داشتم که بلافاصله من این کار را نکردم زیرا این دمای -10 درجه سانتیگراد بود ، د بنابراین بیش از 5 دقیقه در دمای 120 درجه سانتیگراد (به طور معمول 83) رانندگی کرده اید: واشر سرسیلندر HS ، دقیق تر دهانه روغن ، نتیجه: روغن در LDR ... بنابراین من عکس هایی از سرسیلندر: سیلندر که در سمت چپ می بینیم همان است که روغن موتور را دریافت کرده است ، کمی کثیف است. از طرفی دیگران خیلی سالم هستند!
بعد از حدود 40.000،XNUMX کیلومتر روغن ؛-)

موتور کم:

سرسیلندر:


روغن موتور: هرگز مشکلی نداشته باشید ، سطح همیشه یکسان بوده است! بدون افزایش روغن ، درجه سانتیگراد برای آب بندی بخش ها کافی است ، و دوباره من شروع به سرما می کنم!

3) شما باید بدانید کریستوپه که این موتورهای تزریق INDIRECT با پیش احتراق ، درجه حرارت نزدیک به 600-800 درجه سانتیگراد دارند!
بدون مشکل در این مرحله حتی در حالت بیکار بودن؛ سرانجام ، هم فشار نکشید که همواره بیکار بمانید ، بدون بار ، اینگونه است که یک موتور دیزل کثیف می شود ، و حتی با دیزل…
بیشترین نگرانی مربوط به موتورهای تزریق مستقیم است ، آنها در دمای پایین کمتر از 220 درجه سانتیگراد گرم می شوند ، اما سوختن روغن 300 درجه سانتیگراد طول می کشد. بنابراین در حالت بیکار ، در 30٪ روغن بمانید! "مسئول ، 100٪" ؛-)