دیزل در همان قیمت بنزین!

اگر می خواهید مشکلی داشته باشید ، راه حل ساده است
شما در ایستگاهی که تازه تحویل داده شده سوخت گیری می کنید ، همه گه ها و آب موجود در ته سیو معلق است

وقتی می گویم آب در گازوئیل وجود دارد بسیار ناچیز است ....
با استقرار در پایین مخزن بیشتر وجود دارد ...

اما من به شما اطمینان می دهم که هیچ پالایشگاهی وجود ندارد که به طور ویژه گازوئیل تخریب شده را برای بازار فوق العاده تولید کند

georges100 نوشت:اگر می خواهید مشکلی داشته باشید ، راه حل ساده است
شما در ایستگاهی که تازه تحویل داده شده سوخت گیری می کنید ، همه گه ها و آب موجود در ته سیو معلق است

وقتی می گویم آب در گازوئیل وجود دارد بسیار ناچیز است ....
با استقرار در پایین مخزن بیشتر وجود دارد ...

اما من به شما اطمینان می دهم که هیچ پالایشگاهی وجود ندارد که به طور ویژه گازوئیل تخریب شده را برای بازار فوق العاده تولید کند

خوب ، این تصور من را تأیید می کند زیرا من باعث شده ام ماشین های بنزینی با بنزین و روغن موتور بیش از حد 350000،XNUMX کیلومتر دوام بیاورند با کمترین قیمت ... پس چه کسی ایمان بیاورد؟

و داستانی که مصرف اتومبیل ها با این Excellium خوب TOTAL کمتر است؟ (به موضوع دیگری در مورد بنزین-گازوئیل مراجعه کنید که 2 شاهد این امر هستند forum گزارش این)

در اصل آب نیز وجود دارد
بهترین بنزین تولید شده هنوز بنزین هواپیما است ... بیش از حد کنترل می شود و فقط یک پالایشگاه در فرانسه مجاز به تولید آن است ...
خوب وقتی هواپیما را بیرون می آورید مخازن خود را پاکسازی می کنید ، اجباری است ... و به طور منظم آب دارید

برای بازگشت به دیزل ، موتور فعلی دیگر ارتباط چندانی با موتور قدیمی ندارد ... ما در حال حاضر موتورهای دیزلی در هواپیماها داریم که در گذشته تصور نمی شد ...

Bonjour در

بهترین بنزین تولید شده هنوز بنزین هواپیما است ... بیش از حد کنترل می شود و فقط یک پالایشگاه در فرانسه مجاز به تولید آن است ...
خوب وقتی هواپیما را بیرون می آورید مخازن خود را پاکسازی می کنید ، اجباری است ... و به طور منظم آب دارید

منظورتون 100/130 هست؟ از آنجا که 100LL بهترین نیست ، 80/87 کمتر برای موتورها مشکل ساز بود
از آنجا که 100LL (سرب کم) من نمی دانم که آنها چه گه ای در آن قرار داده اند ، اما شما 25 ساعت را با Lycoming انجام نمی دهید بدون اینکه لازم باشد توپهای شمع را تمیز کنید (حتی با
REMY40) در حالی که با موتور فوق العاده بدون سرب در همان موتور شما این مشکلات را ندارید.

100LL به قدری کنترل می شود که در فرانسه بسیار گران است. در حالی که در آمریکا اختلاف قیمت بین 100LL و super در حدود 10٪ تا 15٪ است
100LL 1,75 دلار فوق العاده بدون سرب 1,50 دلار در هر لیتر

تصفیه آب در چه زمانی انجام می شود ، ماجرا همیشه نگه داشتن مخازن خود برای جلوگیری از تراکم است ، من اعتقاد ندارم ، هواپیماهای ما بیرون از مزارع می خوابند و مخازن را فقط قبل از ترک آنها را پر می کنم (ما سیفون هستیم) از روی عادت تخلیه می شوم بندرت آب دیده ام
هنگامی که هواپیما را از سرما که در یک گاراژ گرم می خوابد خارج می کنید ، در مخازن متراکم می شود.


آندره
این 100LL است

هنگامی که هواپیما را از سرما که در یک گاراژ گرم می خوابد خارج می کنید ، در مخازن متراکم می شود.

خوب ، شما آن را دارید ، شاید این چیزی است که برای آن پسر با دیزل 807 Hdi (پمپ تقویت کننده و انژکتور HS = 1000 یورو) اتفاق افتاده است.

آنها به او گفتند که این به این دلیل است که رانندگی زیادی ندارد و این در زمستان اتفاق افتاده است ، بنابراین تراکم در مخزن -> آب در گازوئیل -> آب در انژکتور فشار بسیار بالا (به اعتقاد من 1500 بار) و برای تزریق درد دارد؟

اگر اشتباه نکنم 100 لیتر است ....
سرانجام از پمپ خارج می شود زیرا ما فقط یک مدل داریم
تمام موتورها با این کار ، از جمله فولکس واگن ...
هرگز از مشکلات نشنیده ام ....
اما برای من هواپیما عمدتا برای قرار دادن هواپیما در هوا استفاده می شود
در فرانسه فرکانس تعویض شمع ، تعویض روغن و غیره ... در چند ساعت ثابت است ... عمر موتور یکسان است ...
هواپیماها همیشه در آشیانه می خوابند ...

در فرانسه آنچه باعث قیمت می شود اول از همه حجم کم تولید و حمل و نقل است زیرا ما فقط یک پالایشگاه داریم ...
همچنین عدم وجود همزمانی و این واقعیت که تحویل به قرارداد تعمیر و نگهداری پمپ هایی که باید با تأمین کننده امضا شود مرتبط است ...
مشکلات بیشتر و بیشتری وجود دارد که باید تحویل داده شود .. به خصوص اگر شما یک مصرف کننده کوچک هستید ...

Bonjour در

اما برای من هواپیما عمدتا برای قرار دادن هواپیما در هوا استفاده می شود
در فرانسه فرکانس تعویض شمع ، تعویض روغن و غیره ... در چند ساعت ثابت است ... عمر موتور یکسان است ...
هواپیماها همیشه در آشیانه می خوابند ...

در دنیای هواپیماها فرانسه و همه دیگر وجود دارد ..
نتایج در تعداد ساعات پرواز و در اندازه گیری می شود
آمار شکستگی یا تصادف ، نه در مقررات ، ساخته شده توسط دیوان سالار.
در فرانسه یا جاهای دیگر این لیوینگ است که قوانین مربوط به موتورهای خود را تنظیم می کند ، برخی از کشورها ممکن است سخت گیری بیشتری داشته باشند
اگر تولید کننده بگوید شمع ها را در 50 ساعت تمیز کنید و بعد از 25 ساعت حتی کمی مسدود شوید ، 25 ساعت دیگر با لرزش راه نمی روید ، آنها را از بین می برید و تمیز می کنید ، از زمان ورود 100LL آنقدر عجله شده است که او یک ابزار الکتریکی برای تمیز کردن آنها می فروشد

بگذارید بگوییم من نمی خواهم از موضوع خارج شوم ، اما ما در مورد 100LL صحبت می کنیم ، تکرار می کنم ، این سوخت برای از بین بردن 80/87 و 100/130 اعمال شد ، ما فقط پمپ های 100LL را پیدا می کنیم و چون من یک کاربر هستم سوخت هواپیما از سال 1962 من تفاوت در استفاده را می دانم ، افزودنی 100LL باعث ایجاد مشكل در شمع ها به ویژه در Lycoming می شود ، كه در Cessna 152 به خوبی شناخته شده است. موتور O-235

آندره

martien007 نوشت:یک راه حل اقتصادی دیگر برای رانندگی ارزان با این C5: جعبه E85 "بی اتانول" با یورو 415 ...

مشکل کمبود شبکه توزیع E85 است و به دلیل انتقادات به سوخت های آبی ، توسعه نخواهد یافت.

در غیر این صورت ، این یک راه حل است که بسیار ارزان تر از نصب LPG است.

باید دید آیا E85 به این موتورهای بنزینی آسیب نمی رساند؟

تا آنجا که من می دانم ، اتانول زیستی (که هرگز بیشتر از مالیدن الکل نیست!) برخلاف بنزین ، برای لوله ها و اتصالات تهاجمی است. اتومبیل های "Flexfuel" به راحتی متناسب با این سطح هستند.

به شهادت آن ، من توصیه می کنم که از تغییر شکل استفاده نشود ، مگر اینکه یک یا دو سال دیوانه سوار شوم ... من نمی دانم سرعت حمله اتصالات و لوله ها ...

georges100 نوشت:من از شما برای این اطلاعات متشکرم اما چیزی ننوشتم: cheesy :: cheesy :: cheesy:

معذرت خواهی

هنگام نقل قول ، بخشی از "نقل قول از نقل قول" را حذف کردم. نتیجه من سوال "مریخی" را منعقد کردم و به شما نسبت دادم

راستش مرا عصبانی کردی