من با آندره در این واقعیت موافق هستم که تزریق به طور منطقی برای ایجاد مخلوطی از 1/15 انجام می شود ... این به ندرت اتفاق می افتد ، مگر در مورد تزریقات اخیر ، بدتر این است که پروب لامبدا نیست که جرم هوای بلعیده شده توسط موتور را محاسبه کنید ، این یک جریان سنج هوا است (به عنوان مثال 205 GTI) یا یک پروب متصل دقیقاً قبل از منیفولد پروانه (R25 GTX به طور تصادفی!)
پروب لامبدا در اتومبیل های کاتالیز شده استفاده می شود تا BSI را از گازهای تخلیه شده مطلع سازد ، بعضی از مدل ها (احتمالاً امروزه) به پروب قبل از مبدل کاتالیزوری مجهز شده اند ... و بعد از مبدل کاتالیزوری ، می توانند بدانند که آیا نقش خود را به خوبی ایفا می کند
اطلاعات مربوط به تغییرات در R25
-
- X 17
سلام،
کاوشگرهای حسگر اکسیژن مدت ها قبل از کاتالیزورها و از اواخر دهه 70 در آمریکای شمالی روی اتومبیل ها ظاهر شدند
و درست قبل از اندازه گیری جرم جریان هوا ، در آغاز ما فرورفتگی منیفولد MAP را به سیگنال ولتاژ تبدیل کردیم.
و بسیاری از اتومبیل رانی از این اصل به جای جرم جریان هوا استفاده می کنند ، اما این نسبت توسط خروجی کامپیوتر تعیین می شود که 0,45 ولت در مقابل پروب اکسیژن است
هنگامی که ولتاژها در حالت تعادل قرار دارند ، انژکتور در نقطه کنترل خود قرار دارد ، این اصل همه ابزارهای کنترل صنعتی در یک حلقه است: یک مرجع ، یک سیگنال و وقتی کل صفر باشد همه چیز در حالت تعادل در کنترل است .
کاتالیزور هیچ ارتباطی با پروب ندارد ، نسبت بله برای آنچه کاتالیزور می تواند بخورد مهم است.
وسیله نقلیه خود را با بنزین هواپیمایی 100 لیتر حمل کنید ، خواهید دید که بعد از 3000 کیلومتر چه کاتالیزوری ایجاد می شود ، روروک مخصوص بچه ها از شر کاتالیزور خلاص می شوند و با سنسورهای مخصوص لامبدا راه می روند ،
آندره
آندره
کاوشگرهای حسگر اکسیژن مدت ها قبل از کاتالیزورها و از اواخر دهه 70 در آمریکای شمالی روی اتومبیل ها ظاهر شدند
و درست قبل از اندازه گیری جرم جریان هوا ، در آغاز ما فرورفتگی منیفولد MAP را به سیگنال ولتاژ تبدیل کردیم.
و بسیاری از اتومبیل رانی از این اصل به جای جرم جریان هوا استفاده می کنند ، اما این نسبت توسط خروجی کامپیوتر تعیین می شود که 0,45 ولت در مقابل پروب اکسیژن است
هنگامی که ولتاژها در حالت تعادل قرار دارند ، انژکتور در نقطه کنترل خود قرار دارد ، این اصل همه ابزارهای کنترل صنعتی در یک حلقه است: یک مرجع ، یک سیگنال و وقتی کل صفر باشد همه چیز در حالت تعادل در کنترل است .
کاتالیزور هیچ ارتباطی با پروب ندارد ، نسبت بله برای آنچه کاتالیزور می تواند بخورد مهم است.
وسیله نقلیه خود را با بنزین هواپیمایی 100 لیتر حمل کنید ، خواهید دید که بعد از 3000 کیلومتر چه کاتالیزوری ایجاد می شود ، روروک مخصوص بچه ها از شر کاتالیزور خلاص می شوند و با سنسورهای مخصوص لامبدا راه می روند ،
آندره
آندره
0 x
-
- X 17
سلام،
بله ، پروب این نسبت را می دهد. منظور من این بود که پروب با اندازه گیری نسبت از کاتاماران محافظت می کند.
به نظر من بنزین هواپیما باید کمی گرانتر از بنزین اتوماتیک باشد.
من همچنین قابلمه کاتای خود را بر روی پورشه 944 توربو خود حذف می کنم ، اما نباید گفت. کدام کاوشگر است؟ من می دانم که ما گاهی اوقات از کاوشگرهایی استفاده می کنیم که به صورت خطی کار می کنند ، من دقیقاً اصل استفاده از سیگنال را به خاطر می آورم ...
آیا تابحال کتابی نوشته اید؟
گیل
بله ، پروب این نسبت را می دهد. منظور من این بود که پروب با اندازه گیری نسبت از کاتاماران محافظت می کند.
به نظر من بنزین هواپیما باید کمی گرانتر از بنزین اتوماتیک باشد.
من همچنین قابلمه کاتای خود را بر روی پورشه 944 توربو خود حذف می کنم ، اما نباید گفت. کدام کاوشگر است؟ من می دانم که ما گاهی اوقات از کاوشگرهایی استفاده می کنیم که به صورت خطی کار می کنند ، من دقیقاً اصل استفاده از سیگنال را به خاطر می آورم ...
آیا تابحال کتابی نوشته اید؟
گیل
0 x
-
- موضوعات مشابه
- پاسخ ها
- نمایش ها
- آخرین پست
-
- 1 پاسخ ها
- 4292 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل کریستف
نمایش آخرین ارسال
22/01/08, 20:30یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات
بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 73