این خودرو از آینده

در اینجا یک راه حل شیطانی موثر است…

... تقریباً "ماشین صفر" در استراسبورگ در حال حاضر: فقط جاده ها را ببندید!

خوب، این هوای تازه را هلیکوپترهایی که با عملکرد بسیار اسفناک خود (به سختی برای آمبولانس قابل تحمل است...) نمی درخشند، تلف می شود.

میشل

میشل کیفر نوشت:ایده دیگری ...
به عنوان مثال یک PIAGGIO MP3 3 را در نظر می گیریم http://www.mp3.piaggio.com/index_fra.html : 3 چرخ ، 15 اسب بخار و 200 کیلوگرم ، اینجا یک پایه خوب است.
این یک "قاب بدنه" در برابر آب و هوای بد و مقاوم در برابر تصادف ساخته شده است. ما 2 چرخ جلو را دور می کنیم و "شگرد" را می کشیم تا وحش را کج کنیم. ما همه چیز را در تونل باد عبور می دهیم تا جریان ها را دقیق تنظیم کنیم ...
یافته ها: 2 مکان در شرایط ایمنی بسیار خوب در مقایسه با وسیله نقلیه استارت ، دارای جرم 350 کیلوگرم ، حداکثر سرعت 110 کیلومتر در ساعت و بالاتر از همه ، کمتر از 2 لیتر در صد!
ما به سادگی MATHIS VEL333 را به روشی مدرن تر اختراع کردیم.
سپس ، ما به سرعت یک نسخه الکتریکی برای ساکنان شهر ایجاد می کنیم قبل از اینکه ، مثلا سیترو عصبانی نشود ...
خوب ، من در اسرع وقت به موضوع می پردازم.
میشل

Piaggio MP3 بر اساس spritmonitor از 3,71 لیتر تا 4,95 لیتر در 100 کیلومتر، میانگین 4,13 لیتر در 100 کیلومتر است. ما خیلی خیلی با 2 لیتر فاصله داریم:

(من فقط اولین و آخرین لیست 17 MP3 را قرار دادم)
کار هست!
ML

لئو ماکسیموس (Maximus)

منطقی، عدم فیرینگ!

موتورسیکلت ها و دوچرخه سواران قطعا بدترین بدنه های آیرودینامیکی هستند که بشر اختراع کرده است.

میشل

اسکوتر BMW C1 دارای فیرینگ، مصرف 2,73 تا 4,26 لیتر در 100 کیلومتر، متوسط ​​3,3 لیتر است.

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... e=2&page=2

کار برای رسیدن به 2 لیتر در 100 کیلومتر وجود دارد...

یکی از کم مصرف ترین چیزها، CBR 125 هوندا است، با این حال هیچ فیرینگی وجود ندارد و قدرت تقریباً مشابه C1 BMW است.

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... fueltype=2

استفانوس به طور متوسط ​​1,78 لیتر در 100 کیلومتر در مسافت 6700 کیلومتری داشت:

http://www.spritmonitor.de/en/detail/268335.html

میشل کیفر نوشت:تکامل جرم بین مدل قدیمی یک وسیله نقلیه و مدل جدید:

- CITROEN C5: + 196 کیلوگرم
- AUDI A4: +106 کیلوگرم
- هوندا آکورد + 76 کیلوگرم
- RENAULT KANGOO: +238 کیلوگرم
- PEUGEOT 307> 308: +119 کیلوگرم

من کمی کندم باشه ولی این افزایش وزن از کجا میاد؟؟ چون بعد از کریسمس هنوز میدونم اضافه وزنم از کجا میاد ولی این ماشینا رو چی میخورن که اینقدر چاق بشند؟؟

مقایسه دیگر: یک TWINGO 2009 دارای 950 کیلوگرم برای 75 اسب بخار وزن است ، یک RENAULT 16 از سال 1975 با وزن 980 برای حدود 70 اسب بخار وزن دارد.

امروزه ، کامپکت ها به سمت 1400/1500 کیلوگرم و سدان ها به سمت 1600/1700 کیلوگرم تمایل دارند.

من هم تحقیقات کوچکم را انجام دادم و در نهایت تعجب می کنم که آیا این افزایش وزن واقعاً اجتناب ناپذیر است؟

یک R25 : 4.62 m x 1,77 m x 1,4 m وزنی بین 1155 کیلوگرم تا 1470 کیلوگرم (Cx از 0.28) داشت.
برای یک ماشین فعلی با همان اندازه (C5، 407 یا Laguna IIIمی بینیم که در نهایت در یک وزن بین 1380 کیلوگرم تا 1500 کیلوگرم هستند.

سکان جایگزین آن 1575 کیلوگرم برای اندازه بسیار مشابه (طول 4768 میلی متر عرض 1816 میلی متر ارتفاع 1435 میلی متر) وزن داشت.

از طرف دیگر، velsatis که بعد از آن قرار گرفت، بسیار رشد کرده و اندازه آن افزایش یافته است (1690 کیلوگرم برای طول: 4860 میلی متر عرض: 2177 میلی متر ارتفاع: 1577 میلی متر).

بنابراین، من به یکی از ایده هایی که قبلا ذکر شد باز می گردم. خودروهای کنونی به طور استاندارد به موتورهای 110 اسب بخاری مجهز هستند در حالی که R25 GTD قدیمی من 65 اسب بخار بدون توربو داشت.
مسلما پرتاب آن کمی سنگین بود اما همچنان خوب غلتید. آیا واقعا به این همه قدرت نیاز داریم؟؟

مصرف همچین ماشینی مجهز به HDI/DCI 70 اسب بخاری چقدر میشه؟؟

C MOA نوشت:[...]من کمی کندم باشه ولی این افزایش وزن از کجا میاد؟؟ چون بعد از کریسمس هنوز میدونم اضافه وزنم از کجا میاد ولی این ماشینا رو چی میخورن که اینقدر چاق بشند؟؟

بخشی از تجهیزات اضافی، بخشی از تقویت‌کننده‌ها و سازه‌های قابل تغییر شکل کارآمدتر برای آزمایش‌های تصادف، و بخشی مرتبط با افزایش اندازه مدل‌هایی که همین نام را حفظ می‌کنند.

Cmoa نوشت:[...]یک R25 : 4.62 m x 1,77 m x 1,4 m وزنی بین 1155 کیلوگرم تا 1470 کیلوگرم (Cx از 0.28) داشت.
برای یک ماشین فعلی با همان اندازه (C5، 407 یا Laguna IIIمی بینیم که در نهایت در یک وزن بین 1380 کیلوگرم تا 1500 کیلوگرم هستند.

XM نسبتاً مجهز من ((4.70 متر * 1.80 متر) وزن (CT) حدود 1350 کیلوگرم خالی دارد.
جایگزین آن، C5 (4.75 متر * 1.78 متر) با وزن خالی 1435 کیلوگرم (AutoPlus) با وزن کمی تجهیزات بیشتر (پر از کیسه هوا...)
با همین قدرت (110 اسب بخار) و موتور بسیار جدید، مصرف خبرنگاران 7.3 لیتر در 100 (در مقایسه با 8.1 لیتر در 100 در 12 سال پیش) و عملکرد کمتر خوب است ...

من یک سایت جدید در اتومبیل آینده ایجاد کردم ، اینجا است و جای دیگری نیست http://www.sauvezloursblanc.com

اریک دوپونت نوشت:من یک سایت جدید در اتومبیل آینده ایجاد کردم ، اینجا است و جای دیگری نیست http://www.sauvezloursblanc.com

فوق العاده!

علاوه بر این، در سایت، برگه "ترمودینامیک" وجود دارد. همه چیز را خواهیم فهمید!
خوب تقریبا .... چند نکته مبهم باقی مانده است. متن سایت به رنگ مشکی و سوالات به رنگ آبی است.

# نیتروژن مایع توسط پمپ برودتی از مخزن برودتی گرفته می شود
ما با چه انرژی نیتروژن را مایع کردیم؟
# نیتروژن در -195 درجه تحت فشار 400 تا 800 بار قرار می گیرد. مبدل ها بخار می شوند و با افزایش دما که به 250 تا 300 درجه سانتیگراد می رسد ، مقدار نیتروژن را افزایش می دهند.
چه وسیله ای برای تحت فشار قرار دادن نیتروژن استفاده می شود؟
# ازت وارد اولین مرحله فشار زیاد موتور می شود
# نیتروژن آرام با فشار 20 تا 30 بار خنک می شود از طریق مبدل ها دوباره گرم می شود تا دوباره گرم شود و دوباره شاهد افزایش حجم آن باشید
انرژی گرم کننده نیتروژن از کجا می آید؟
# نیتروژن در مرحله دوم موتور آرام می شود
# فرار ازت در دمای محیط و فشار اتمسفر ، هنگام انبساط نیتروژن توسط موتور گرم می شود (مدار هیدرولیک سبز)
توسط موتوری که با چه چیزی گرم می شود گرم می شود؟

کمی کلی تر، قبل از برنامه ریزی برای فروش 1000 کارخانه، نمونه اولیه chti، که بسیار خوب بود، درست است؟ هیچ اثری در سایت ندیدم

افرادی که کارخانه‌هایی را می‌فروشند که ماشین‌هایی تولید می‌کنند که وجود ندارند، قبلاً دیده‌ایم و روند را کاملاً می‌دانیم.

برای خواندن شما عزیز اریک دوپونت ....

مشکلی نیست من به همه این سوالات پاسخ می دهم، نه در حال حاضر اما در سایت ... یکی دو سال است که روی موتور زیاد کار کرده ام و اکنون در قسمت صنعتی سازی که آنلاین گذاشتم کمی پیشرفت کرده ام. .

سایت بسیار جدید است و بدیهی است که من همه چیز را نقطه به نقطه در سطح ماشین، موتور، مبدل ها، پمپ، محاسبات ترمودینامیکی و پروبماتیک مرتبط با نیتروژن و موتور نیتروژن توضیح خواهم داد.

Bonjour در اریک،

نیتروژن مایع برودتی در تماس با هوای محیط گرم می شود و فشار و حجم آن افزایش می یابد. که در موتور هوا منبسط می شود.

اما پس از آن به شبکه ای از ایستگاه های خدمات N2 برودتی نیاز دارید، یا این کار را در خانه انجام دهید، اساساً با برق.

آیا برنامه ای در این زمینه وجود دارد؟