تولید اعداد ماشین و محیط زیست!

90 در حال حاضر (خوب) خیلی زیاد است، آیا می دانید تست تصادف در چند کیلومتر در ساعت انجام می شود؟

البته قبلا بهش اشاره کردم

در طول تست های تصادف برای برخورد PARTIAL از جلو، وسیله نقلیه با سرعت 64 کیلومتر در ساعت در برابر یک مانع تغییر شکل پذیر که نشان دهنده وسیله نقلیه دیگری است، پرتاب می شود. از آنجایی که هدف شبیه سازی یک ضربه جزئی در جلوی وسیله نقلیه است، عرض برخورد با مانع 40٪ است.

بنابراین تست تصادف ساختگی در یک موقعیت واقعی، و حتی در آن صورت فقط یک شوک جزئی است. در برخورد از جلو با دیوار یا درخت، اینها تغییر شکل نمی‌دهند و در برخورد از جلو با وسیله نقلیه دیگری، در واقع باید این دو سرعت را با هم ترکیب کنید و هیچ سیستم ایمنی مؤثر نیست.

در تست های تصادف، به طور خلاصه، به یک ساختار قابل تغییر شکل و یک محفظه سرنشین سفت و سخت نیاز دارید.

با این حال، بالاتر از سرعت معین، حتی یک محفظه مسافری سفت و سخت از مسافران محافظت نمی کند زیرا آنها دچار شوک جنبشی می شوند. به طور خلاصه، اندام های آنها تسریع می شود و آسیب می بیند. ماشین های مسابقه ای به خصوص در فرمول 1 با این مشکل مواجه شده اند.

مشکل ماشین های سنگین یک مارپیچ جهنمی است، در واقع برای مقاومت در برابر ماشین های سنگین، ماشین های کوچک تمایل دارند سنگین تر شوند و غیره.

حتی باید استانداردهای وزنی وجود داشته باشد که نباید از آنها تجاوز کرد. سدان های 2 تنی به نظر من خیلی زیاده. از نظر زیست محیطی نیز خوب خواهد بود. مواد خام کمتر مصرف کمتر. به عنوان مثال وسیله نقلیه 5 نفره: حداکثر 1500 کیلوگرم. بنابراین مطمئناً این باعث نمی‌شود که برخی از تولیدکنندگان و رانندگان عصبانی شوند...

از نظر ایمنی غیرفعال... بدنه ای با تغییر شکل برنامه ریزی شده بسیار ایمن تر از کلبه ای است که هیچ چیز را محافظت نمی کند... و خودروهای فعلی بسیار فراتر از سوله گاو هستند.

برای فناوری آینده ...
در کابین یوفوها، مسافران در نوعی «مایع هیدرولیک» غسل می‌شوند.

سریال عالی "The Expanse" فصل 3 قسمت 7 یا 8 را تماشا کنید

چه تخیلی! به طور روزانه غیر قابل استفاده است، بستن کمربند ایمنی باعث عصبانیت مردم می شود!

چون تو فقط آدمای هم نسل خودت رو تو ماشینت میذاری... حتی آدمای اوتیستیک ما هم قلاب میزنن... من هیچوقت مجبور نبودم از مسافرانم بخواهم سگک بزنند، البته به جز گردشگران پریشان.

همانطور که گفته شد معادله E=1/2xmxV2 است.

چیزی که بیشتر آسیب می زند سرعت مربع است و نه جرم، حتی اگر به هیچ کمکی نکند.

پس از آن، همه چیز به این بستگی دارد که آیا "شوک الاستیک" است یا نه، اما اغلب این ضربه سنگین تر است که آسیب کمتری دارد.

اگر به سرعت برگردیم، در یک بزرگراه شلوغ، ارزش 18 خط را ندارد...

عملاً یک خط، با تمام وسایل نقلیه که دائماً با سرعت 100 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند و به محض اینکه اولین ماشین ترمز می کند، همه پشت سر آنها ترمز می کنند.
بنابراین اتومبیل ها می توانند در فاصله 10 متری یکدیگر را دنبال کنند.

همچنین فاصله 10 متری باعث کاهش قابل توجه مصرف می شود.

اما مطمئناً، ما به وسایل نقلیه مرتبط با فناوری نیاز داریم. بنابراین وسایل نقلیه نسبتاً اخیر.

این رموندو است که خوشحال خواهد شد...

https://www.msn.com/fr-fr/video/actuali ... fdf6&ei=10

ما در مورد آن زیاد می شنویم این پروژه EMILI در Allier، طبق معمول موافقان و مخالفان.

آنچه توجه من را جلب می کند این است که انتظار می رود سالانه 34000 تن لیتیوم هیدروکسید تولید کند که با ضریب 7/24 تصحیح شده، تقریباً 10 تن لیتیوم در سال تولید می کند که نشان دهنده آن است. از حدود 10 درصد تولید جهانی در سال 2021 یا 2022.

ما همچنین در مورد 700 EV در سال صحبت می کنیم که معادل مصرف 000 کیلوگرم لیتیوم در هر خودرو است. زیاد به نظر نمی رسد ما می خوانیم برای مثال در این مقاله

همانطور که Reporterre در تحقیقات خود در مورد وعده های دروغین خودروهای الکتریکی توضیح داد، در حالی که یک دوچرخه برقی تنها حاوی 300 گرم لیتیوم است. یک ماشین الکتریکی حداقل به 10 کیلوگرم (کیلوگرم) نیاز دارد. یک تسلا حاوی 80 کیلوگرم است. یک اتوبوس تا 200 کیلوگرم ...

من شخصاً بیشتر طرفدار باتری های کوچک هستم که بیش از 200 کیلومتر به خودرو استقلال نمی دهند. فیل های لیتیومی مواد خام زیادی مصرف می کنند.

اگر ارقام این پروژه تایید شود، این یک دارایی صنعتی بزرگ برای اروپا است. ایمریس در حال مذاکره با SNCF برای بازسازی خطوط راه آهن بین Gannat و Montluçon است.

امری ها یک گروه بزرگ معدنی فرانسوی است که در میان چیزهای دیگر، کاشی و علاوه بر این، اولین پروژه فتوولتائیک من را در سال 2009 می سازد.

شامل کاشی های ایمریس و کاشی های PV "fag 10" است که با مشارکت Photowatt تولید شده اند.