شما و شیر EGR خود را ...

بیایید به تمرین برویم (واقعیت)


مال شماست بالا یا پایین؟
(تصاویر دوخته شده در سایت landroverfaq.com/)

پیچ

Bonjour در

تحت هیچ شرایطی نباید از بازیافت کامل بار استفاده شود

این مخالف panton است که با آب دوپینگ می کند ،
اما همه این توضیحات برای یک دیزل است ، برای یک موتور بنزینی چطور؟
سالهاست که شیر ERG برای گازوئیل (1982) اعمال می شود در حالی که از سال 1975 در موتورهای بنزینی استفاده می شود.
اصطلاح بازیافتی چندان مناسب نیست ، بلکه ترجیحاً یک گاز خنثی برای تزریق به موتور است ، گویی می خواهیم موتور را با گازی که اکسیژن کمتری دارد ، راه اندازی کنیم.
بدیهی است که اگر بتوانیم 50٪ از گازهای خروجی را در موتور عبور دهیم ، میزان تولید گازهای گلخانه ای را تا حد زیادی کاهش خواهیم داد ، در 100٪ در یک چرخه بسته ، دیگر جلا نمی دهیم. (این روشی است که توسط کارخانه های بزرگ فولادی با رد آب استفاده می شود ، آنها آن را به صورت دایره ای در دریاچه ها اجرا می کنند و به طور دوره ای مارد ها را در پایین آن برمی دارند و آن را به عنوان یک ماده آرایشی و رنگی از بین می برند!
در پایان روز برای داشتن چیزی تمیز ، ما چیز دیگری را کثیف می کنیم ، (من تعجب می کنم بعد از 10 سال استفاده کاتالیزورها چه اتفاقی می افتند؟)

آندره

بولون نوشت:و اینکه این NOX نمیتواند به NOX و نیم تبدیل شود: نیتروژن پس از اکسید شدن ، نمی تواند بیشتر اکسید شود

چندین NOx وجود دارد: NO2 ، NO3 به ترتیب نیترات و نیتریت یا بالعکس. هنوز هم می توان NO2 را به NO3 اکسید کرد. با این حال ، از نظر تئوری ، اصل بازیافت می تواند درست باشد. زیرا وقتی گازهای خروجی را دوباره تزریق می کنیم ، علاوه بر این ، همیشه هوایی از فیلتر نیز می آید و هوا 70٪ N2 است که آزاد است به NO2 یا NO3 تبدیل شود. بنابراین بهتر است بگوییم که با تخلیه هوا در نیتروژن کار می کند.
علاوه بر این به دلیل اینکه گازوئیل ها بیش از حد هوا کار می کنند ، برخلاف بنزین ، مقدار زیادی NOx تولید می کنند (خوب فکر می کنم). به نظر من ، ترجیح می دهم بگویم که کاهش NOx به این دلیل است که NOx اکسید کننده بهتری نسبت به اکسیژن است (مثال: ammo-nitrates = NO2 + NH4-> N2 + 2H2O). بنابراین ، EGR بخشی از آن را از اگزوز می گیرد که با ترکیبات هیدروژنه واکنش نشان می دهد و کاری مانند: 2NO2 + (CH) را انجام می دهدXYZ-> N2 + 2H2O + پر از دوده و مواد دیگر ناخواسته.
به همین دلیل است که با افزودن اوره ، به سرعت در اگزوز به آمونیاک تجزیه می شود ، تحت تأثیر گرما به N2 + H2O تبدیل می شود ، این اصل سیستم های DeNox است.

برای آمونیاک موجود در مخزن ، این بسیار خوب عمل می کند اما من هرگز نتوانسته ام تأیید کنم که باعث کاهش NOx می شود.

اندرو نوشت:اصطلاح بازیافتی چندان مناسب نیست ، بلکه ترجیحاً یک گاز خنثی برای تزریق به موتور است ، گویی می خواهیم موتور را با گازی که اکسیژن کمتری دارد ، راه اندازی کنیم.

در واقع ، من طرف اکسیژن را ندیده بودم ، سرانجام ، با استفاده مجدد از گازهای خروجی ، اکسیژن کمتری داریم ET نیتروژن کمتر ، دو عنصر اساسی برای تشکیل NOx

پیکمیکس نوشت:مکانیک سوپاپ های EGR را مخفی می کند که مشکل توربو دیزل را دربر می گیرد، اما در همان زمان که این شیر به درستی عمل می کند، اجازه می دهد تا سوخت های فسیلی کارآمد باشد.

این دقیقاً مشکل است ، وقتی جدید است م effectiveثر است ، اما پس از 100000 کیلومتر ، تأمین هوا محدود می شود (عملکرد ضعیف) و نوعی خمیر است که با بخارات روغن تشکیل می شود و دوباره به موتور ؟؟؟ اگر فقط تمیز کردن EGR در دفترچه خدمات ذکر شده بود ، اما هیچ چیز ، ما حتی نمی دانیم که وجود دارد. علاوه بر این ، آیا هنوز هم در جدیدترین گازوئیل ها وجود دارد؟

پیکمیکس نوشت:سوال این است که ، آیا سوپاپ EGR برای TD بسیار ضروری است که می داند هنگام تصادف اتومبیل دود فراعنه را بیرون می زند؟ آیا Pantone در این زمینه کارآمدتر نیست؟ سرانجام یک پنتون با بازیافت جزئی اگزوز یک شیر EGR بهبود یافته است.

هیچ تصویری وجود ندارد ، دوپینگ آب نتایج بسیار بهتری نسبت به EGR می دهد ، خصوصاً اگر مدت زمان و تمیزی موتور را در نظر بگیریم. EGR از نظر موتور مخرب است ، دوپینگ تمیز کردن است.
و در پنتون با بازیافت گازهای خروجی باید حتی بهتر باشد. و سپس اگر گازهای خروجی را حباب بزنیم ، در پایین حباب ساز بسیاری از چیزهایی را بازیابی می کنیم که می توانیم در محصول زیبایی ناپدید شوند و رنگدانه رنگ کنیم ...

سلام Abyssinian3
آیا ارقامی برای اثبات گفته های شما در مورد بهترین نتایج پنتون در دوپینگ آب نسبت به EGR دارید؟
آیا مقایسه ای با ماشین های کنترلی انجام داده اید؟
تحت چه شرایط استفاده ای پنتون نتایج بهتری می دهد؟
در اتومبیل کاتالیز شده دیزل با سوپاپ EGR ، متوجه شدم که عبور تنفس در موتور بوی بد اگزوز را کاهش می دهد یا حتی از بین می برد ، من هیچ مدرکی در این مورد ندارم به جز بینی
در اتومبیل بنزینی من اینگونه نیست.
تنها راه کاهش بوی اگزوز تنظیم صحیح کاربراتور است.

پیچ و مهره من EGR خود را برطرف نکرده ام. من امیدوارم که مانند یک بالا باشد ، اما در مورد دیزل من شک دارم. با این حال ، حتی در زیر بار گاز دود مشکوکی از اگزوز ندارم.

سلام گودال و دیگران

اگر می خواهید منیزیم خود را تمیز نگه دارید ، پنتون یا مواد افزودنی وجود دارد که به خوبی کار می کنند (به عنوان مثال c99).

@+

مواظب نقل قول های خود باشی ، حبشیان ، جمله من نیست ...

abyssin3 نوشت:[...] چندین NOx وجود دارد: NO2 ، NO3 به ترتیب نیترات و نیتریت یا بالعکس. [...]

نیترات ها (NO3-) و نیتریت ها (NO2-) آنیونهایی هستند که از اکسیداسیون ترکیبات آلی نیتروژن بدست می آیند ، نه نیتروژن گازی (N2) ...
آنها فقط در محلول در آب وجود دارند ، آنها محصولات گازی نیستند ...

اکسیداسیون نیتروژن اتمسفر (به عنوان مثال در هنگام احتراق با هوا) باعث تولید دو گاز نیتروژن (NO و NO2) در نسبت های مختلف می شود که با یکدیگر برهم کنش دارند و همچنین اکسید نیتروژن یا اکسید نیتروژن (N2O) ) که یکی از شش گاز گلخانه ای است.

برای بقیه ، من می خواهم به عنوان مثال نظر Prof31 را داشته باشم ، زیرا در آنجا کمی به همه جهات می رود ...

پیکمیکس نوشت:آیا ارقامی برای اثبات گفته های شما در مورد بهترین نتایج پنتون در دوپینگ آب نسبت به EGR دارید؟

بدیهی است که نه ، کاملاً هیچ. اما وقتی می دانید که یک پانتون کاملاً تنظیم شده می تواند تیرگی گازهای خروجی را کاهش دهد یا حتی از بین ببرد ، متوجه می شوم که این یک واقعیت است که فریب نمی دهد ، مانند بینی شما علاوه بر این. اما هیچ مقایسه ای در آن وجود ندارد.
گفته شد ، من نمی دانم که یک پنتون در حال حاضر از گازهای خروجی استفاده مجدد می کند ، اما هنوز هم اصل EGR را رعایت می کند (البته با بسیاری از پیشرفت ها)

هیزم شکن نوشته است:مواظب نقل قول های خود باشی ، حبشیان ، جمله من نیست ...

با عرض پوزش ، من آن را خیلی سریع نوشتم ، اما اکنون اصلاح شده است.

آنچه شما می گویید برای NO و NO2 صحیح است ، من در همه این موارد چیزی غیرعادی احساس کردم ، اما بدون اینکه واقعاً فرمول های واقعی را به خاطر بیاورم. از طرف دیگر ، درست است که NO و NO2 بیشتر اکسید می شوند. اما خیلی ها واقعاً نمی دانند که با EGR چه می گذرد. حتی مطمئن نیستم که آزمایشات خاصی روی آن انجام شده است تا بفهمم. به نظر من تولید کنندگان سعی کرده اند ، با کاهش NOx و presto ، بسته بندی کنند ، وزن آن وزن است!

من شخصاً بعد از تمیز کردن محل نگهداری منیفولد ورودی هوا ، عملکرد EGR را روی 250D حذف کردم 80،000 کیلومتر

من حتی پس از پاک کردن برخی موارد و جلوگیری از مصرف آن ، متوجه افت مصرف آن شدم.

سپس عملکرد شیر را با کنترل آن در یک تماس در انتهای ضربه گاز شتاب دادم تا صدا خفه کن را تا حدی خارج کند (قبل از کاتالیزور ) در صورت تقاضای زیاد نیرو ، جالب مانند سر و صدا با 5 سیلندر در خط

بعد دیوانه شدم