بهره برداری از موتور دوار روسی Ë-Auto ë

sherkanner نوشت:در واقع ، "سیلندرهای دارای سوراخ" نماینده موتورهای 2 زمانه هستند ^^

Aaaaah لزوماً نیست همچنین موتورهای 4 سیلندر سوراخ دار وجود داشته است و حتی می توانم به شما بگویم که من 30 سال پیش با هواپیمایی که از 2 موتور از این نوع نیرو می گرفت پرواز کردم: این یک روش بسیار قابل اعتماد بود و که اجازه عملکرد عالی (بالاتر از موتور معمولی) را داد اما معایبی هم داشت اما برای موتور هواپیما آزار دهنده نبود ... بیا من به شما اجازه می دهم حدس بزنید که چیست ... (در غیر اینصورت خیلی آسان)
فقط برای شروع کار: موتور اصلیتی انگلیسی داشت و تا پایان سال 1964 توسط Snecma تحت نسخه مجوز یافته و پیشرفته آن تحت لیسانس ساخته شده است ... بعضی از این موتورها هنوز هم در "کشش تراکتور" استفاده می شوند و می تواند بیش از 4000 اسب بخار تف کند ...

آیا در توربوپراپ دو موتوره پرواز کرده اید؟ (خوب چی؟ من هیچ خوبی ندارم؟ 2 سوراخ بزرگ وجود دارد ، نه؟ )

کریستف نوشته است:آیا در توربوپراپ دو موتوره پرواز کرده اید؟ (خوب چی؟ من هیچ خوبی ندارم؟ 2 سوراخ بزرگ وجود دارد ، نه؟ )

من همچنین با هواپیماهای توربوپراپ پرواز کرده ام ، اما:
خوب ، نه ، این یک موتور پیستونی است که او درباره آن صحبت می کند
خوب ، بیا: اولین نمونه از این نوع که در سال 1903 ساخته شد (اخیراً نه؟) ... ، آمریکایی بود ، اما طبق یک اصل پیچیده تر و غیر قابل اعتماد ... با این وجود در Panhard Levassor استفاده شد: بسیار بی صدا و انعطاف پذیر با یک موتور جدید در حال کار ، اما حداکثر طول عمر 30 کیلومتر و مصرف زیاد روغن ...

پنهارد؟ موتور آستین متحرک؟

فیلیپ Schutt نوشت:پنهارد؟ موتور آستین متحرک؟

بله ، آن هم موتوری است که به آن فکر می کنم.
اما بله ، سلام ، مصرف روغن

آه ، اینجا کسی است که پیدا کرده است (تقریبا تقریبا)
این موتور به اصطلاح "بدون شیر" است ، اما 2 نوع وجود دارد: قدیمی ترین ، با آسترهای کشویی ، براساس حق ثبت اختراع شوالیه (1903) ساخته شده است ، اختراع شده در زمانی که سوپاپ ها بسیار غیر قابل اعتماد بودند: و مرتب شده از نظر جانبی برای شکل محفظه احتراق بد است (به عنوان مثال موتورهای جیپ ویلیس را ببینید): دریچه های جانبی هنوز برای مدت طولانی در موتورهای ساده مانند موتورهای برنارد استفاده می شدند ...
موتور نایت شامل 2 آستر متحدالمرکز است که توسط مکانیزمی تحریک می شود که آنها را نسبت به یکدیگر حرکت می دهد تا نورها را کشف کنند ، مانند 2 زمانه: سیستم با اجازه دادن به بهینه سازی مقاطع و پروفیل های باز ، به خوبی کار می کند ، بسیار ساکت اما نه برای مدت طولانی زیرا بسیاری از قطعات متحرک ، چنگالهای بسیار شکننده (فولاد تنظیم شده) ، سایش سریع ، مصرف بسیار زیاد روغن ، سرعت بسیار کم ...

با آگاهی از اشکالات سیستم شوالیه ، اما مایل به استفاده از مزایای آن ، بریستول بریتانیایی سیستم را کاملاً اصلاح و ساده کرده و آن را قابل اطمینان تر کرده و مصرف روغن را کنترل می کند: یک "غلاف" واحد در فولاد نیترید ، نتیجه: قابلیت اطمینان بالاتر از موتور هواپیمای پیستونی معمولی (14 اسب بخار برخاستن سیلندر 2040 ستاره ای Bristol / SNECMA Hercules که در Nord 2501 نوراتلاس استفاده می شود تقریباً دو برابر یک رایت استاندارد با قدرت قابل مقایسه است.
با این وجود حداکثر سرعت ممکن به دلیل اینرسی مکانیسم (در موتور 4000 سیلندر Napier Saber II با توزیع بریستول) به 24tr / min محدود شده بود ، بنابراین به سختی با استفاده از جاده سازگار است (همچنین به دلیل قیمت). طرز کار بالا).
مزیت نسبت به هواپیما: موتورهای ستاره ای شکل بریستول قطر بسیار کمتری نسبت به موتور OHV داشتند ، از این رو آیرودینامیک تر بودند ... علاوه بر این سریعترین هواپیمای پروانه ساخته شده در طول جنگ (هاکر Fury) از یک موتور Bristol Centaurus با 18 سیلندر ستاره و 2480 اسب بخار استفاده می کرد
برای درک اصل:

شوالیه:

http://www.youtube.com/watch?v=NSMYjRNQ ... SMYjRNQ8Rs

بریستول
http://www.youtube.com/watch?v=Liqqo8Cdb68

و برای اتمام یک نقطه ثابت بر روی موتور Bristol Hercules (شروع دود طبیعی و معمول موتورهای ستاره ای است (تجمع روغن در سیلندرهای پایین متوقف می شود) ، با این تفاوت که در صفحه Bristol کمی بیشتر سیگار می کشد مدت زمان طولانی تا داغ شدن موتور کافی است تا بتواند در چنگال مهر و موم خوبی داشته باشد
http://www.youtube.com/watch?v=kQZOc49ezX0

Panhard Dynamic مجهز به شوالیه


و در اینجا می توانید از صدای خارق العاده و سکوت مکانیکی موتور Panhard Dynamic لذت ببرید (بدون کلیک سوپاپ "مبتذل")
http://www.youtube.com/watch?v=mc7wQcbQ7Ug&NR=1

نوع دیگری از موتور تورک با "حجم تغییر مکان متغیر" ، پیشینی که توسط یک کبکر ثبت شده است: VGT Technologies INC.

http://v3.espacenet.com/publicationDeta ... 88A1&KC=A1

حق ثبت اختراع کامل:
https://www.econologie.info/share/partag ... OOQcsQ.pdf

شباهت های بسیار کمتری با Rotoblock وجود دارد که یک نسخه شبه کربن نیست (خوب یا عکس) (اما این ممکن است طبیعی باشد زیرا ناشی از همکاری با آنهاست؟)

مشکل عمده این موتورها از ماشینکاری نیمه رشته ها و مونتاژ نهایی آنها و همچنین فلنج های پشتیبانی پیستون است که آب بندی آن یک چالش جدی تکنولوژیکی است. به نظر نمی رسد که نه MYT و نه ROTOBLOCK در حالت حرارتی کار کنند و نه QUASI TURBINE که ایده آن نوآورانه است اما از نظر فنی ضد مکانیکی است ، در هر صورت در حالت حرارتی و در حالت هوای فشرده معتبر نیست.

جانیک نوشت:مشکل عمده این موتورها از ماشینکاری نیمه رشته ها و مونتاژ نهایی آنها و همچنین فلنج های پشتیبانی پیستون است که آب بندی آن یک چالش جدی تکنولوژیکی است. به نظر نمی رسد که نه MYT و نه ROTOBLOCK در حالت حرارتی کار کنند و نه QUASI TURBINE که ایده آن نوآورانه است اما از نظر فنی ضد مکانیکی است ، در هر صورت در حالت حرارتی و در حالت هوای فشرده معتبر نیست.

این اطلاعات را از کجا می آورید؟

quasiturbine کار نمی کند اما MYT خوب کار می کند ، چه موقع می توان فهمید قابل اعتماد است ؟؟؟؟

من واقعاً مشکلی در ماشین کاری که امروز انجام می شود نمی بینم!

هرچه ماشینکاری دقیق باشد ، در حد تحمل های لازم برای اجرای آن است و هرچه تحمل ها سخت تر باشد ، گران تر است. بنابراین تحمل های اجرای رشته ، فلنج ها ، پوشش ، به این معنی است که هر ماشینکاری با بیشترین خطوط نشت به ماشین های دیگر اضافه می شود. بنابراین هر دو MYT و ROTOBLOCk در سیستم های پنوماتیک بدون انبساط فلزات جالب توجه هستند ، اما این امر در مواد حرارتی پیچیده می شود. من چند سال است که MYT را دنبال می کنم و اگر نمونه های اولیه آن را ارائه کرده باشد ، هیچ یک از آنها به صورت حرارتی مانند نسخه کربن روسی MYT ارائه نشده است.