محاسبات در هوای فشرده برای یک چرخه موتور

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آلن G
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3044
سنگ نوشته : 03/10/08, 04:24
X 3




تعادل آلن G » 07/05/10, 05:55

chatelot16 نوشت:پمپ های خلاء چه پالت و چه حلقه مایع برای آنچه ما به دنبال آن هستیم مؤثر است: عملکرد یک ردپای کوچک اما در عملکرد بهینه نیست

برای بهترین عملکرد بهترین پیستون قدیمی خوب ، هم در کمپرسور و هم در موتور

از نظر وزن و فشردگی بهترین محصول است ، اما در وزن یا فشردگی بهترین نیست: برای عملکرد بسیار مناسب ، باید آن را بزرگ و سنگین کنید: این بدان معنی است که کمپرسورهای پیستونی قدیمی خوب برای تولید هوای فشرده در کارخانه ها از بین می روند. کمپرسورهای پیچ یا پره جایگزین کمتری هستند اما برای خرید کوچکتر و ارزان تر هستند

به ترمودینامیک واقعی برگردید ، کمپرسور ایده آل کمپرسور ایزوترمال است: راه حل 2:
1) کمپرسور بسیار کند که به آرامی فشرده می شود و گرمای هوا فشرده شده زمان ریزش دارد بدون اینکه دمای هوا فشرده شود افزایش می یابد
2) کمپرسور با تعداد زیادی مرحله: در بین هر مرحله تراکم یک مبدل حرارتی وجود دارد که دمای هوای فشرده شده را تا دمای محیط کاهش می دهد: هرچه تعداد مراحل بیشتر باشد این کمپرسور چند مرحله ای بیشتر است. به کمپرسور عایق بندی ایده آل نزدیک می شود

من چند سال پیش این محاسبه را انجام دادم و ضریب بین کمپرسور چند مرحله ای و کمپرسور ایزوترمال ایده آل را داشتم: باید این را پیدا کنم

کمپرسور ایزوتمی شگفت انگیز است (و کمپرسور چند مرحله ای واقعی تقریباً به همان اندازه عمل می کند!) به او 1 کیلووات ساعت انرژی مکانیکی داده می شود و 1 کیلووات ساعت انرژی در هوای فشرده شده و همچنین 1 کیلووات ساعت گرما ایجاد می کند.

به طور مشابه ، موتور هوای فشرده شده ایزوترمال یا مرحله بزرگ ، 1 کیلو وات ساعت هوای فشرده شده و 1 کیلووات ساعت گرمای هوا را از هوای محیط مصرف می کند تا 1 کیلووات ساعت انرژی مکانیکی تولید کند.

حداکثر عملکرد کل 1 است

به نظر می رسد که خروجی کمپرسور یکنواخت باشد زیرا از نظر مکانیکی 1 کیلو وات برای هوای فشرده شده 1 کیلووات + محصول حرارتی 1 کیلووات مصرف می کند: اما این غیرممکن نیست: چرخه ترمودینامیکی کمپرسور بسته نشده است: چرخه بسته کمپرسور + موتور: کمپرسور گرما می کند ، موتور گرما را جذب می کند و در کل صرفه جویی در مصرف انرژی صرفه جویی می شود

به کمپرسور برگردید: 1 کیلووات ساعت انرژی را در هوای فشرده ایجاد کنید ، اگر هم دما باشد 1 کیلو گرم انرژی را دقیقاً در دمای اتاق خاموش می کند: بنابراین این گرما است که هیچ هزینه ای ندارد و کمپرسور فقط 1 مصرف می کند کیلووات ساعت: عملکرد 100٪

اگر کمپرسور کاملاً ایزوترمال نیست ، گرم است: بیشتر گرم نمی شود: همیشه 1 کیلو وات را خاموش می کند اما این کیلووات ساعت در دمای بالاتر نیاز به تولید مکانیکی دارد: بنابراین هرچه دما بیشتر باشد انرژی مکانیکی بیشتر می شود. مصرف شده توسط کمپرسور افزایش می یابد و بازده کاهش می یابد

بنابراین کمپرسوری که گرم می کند از کمپرسور ایزوترمال گرما بیشتری ندارد ، اما باعث ایجاد گرمای گرم می شود که بیشتر از گرما در دمای اتاق هزینه دارد


سلام چتلوت!

پمپ های مورد استفاده برای خلا in در بسته بندی دارای مدار روغن و دارای عملکرد 0,5 میلی بار (- 999,5 مگابایت) هستند که دستیابی به آنها با پیستون غیرممکن است ، آنها پمپ های بوش هستند ، بهترین در دنیا!

برای فشرده سازی متفاوت است زیرا پمپاژ هوای موجود بسیار آسان تر از پمپاژ هوای کمیاب است ، روی پمپ های خلاuum ما نباید بیش از 1,2 متر فاصله داشته باشیم غذا را ایمن نگه دارید
:D

مدام می گویم هرچه هوا بیشتر فشرده شود ، خروجی یا کارایی بیشتر پوسیده است!

به همین دلیل من موتور دوستانمان پاسکال و رموندو را دوست دارم که با فشار کم کار می کند!
8)
0 x
پله پشت گاهی اوقات می تواند دوستی تقویت می کند.
نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.
آلن
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24




تعادل oiseautempete » 07/05/10, 08:14

آلن G نوشته است:مدام می گویم هرچه هوا بیشتر فشرده شود ، خروجی یا کارایی بیشتر پوسیده است!



یک روز کمپرسور پیچ بزرگ که کارگاه های جعبه من را تأمین می کند ، خراب شد ، یک کمپرسور متحرک در یک تریلر کامیون به طور موقت آن را جایگزین کرد: دستگاهی که در گسترش مصرف هوا مشکل داشت ، یک V8 بزرگ دیزلی که با تمام قدرت کار می کند ، 50 لیتر در ساعت گازوئیل را دم می زد !!!
در نهایت یک کمپرسور پره ای جای کمپرسور پیچ را گرفت ... به طور طبیعی با الکتریکی رانده می شود ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 16180
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5262




تعادل Remundo » 07/05/10, 10:07

باشه بچه ها ...

برنارد گفت:

در غیر این صورت ، دو روش برای استفاده از هوای فشرده وجود دارد:
- فشرده سازی همدما ، سپس انبساط همدما
- فشرده سازی آدیاباتیک و سپس انبساط آدیاباتیک.

در هر دو حالت ، اگر خوب انجام شود ، ما از کارآیی 2٪ دور نیستیم (تا اصطکاک و نقص ترمودینامیکی کوچک)

نظر رایج اعتراف می کند که عملکرد هوای فشرده پوسیده است ... زیرا به طور کلی ، هوا به طور ناگهانی در یک مخزن غیر عایق فشرده می شود (که این به معنای از دست دادن انرژی گرمایی به جو است ) ...

سپس این هوا به طور ناگهانی در یک استوانه شل می شود (آدیاباتیک) (که به معنای بازیابی انرژی گرمایی از جو نیست) ... هوا بسیار سرد می شود و خیلی سریع فشار خود را از دست می دهد.

علاوه بر این ، هوا یک گاز ایده آل با تقریب بسیار خوب است. این واقعیت که هنگام فشرده شدن سریع گرم می شود کاملاً طبیعی است زیرا در تلویزیون ^ (گاما -1) = cte با گاما = 1,4 تقریباً تکامل می یابد ، بنابراین اگر V را کاهش دهید ، T ...

به هر حال ، من قصد ندارم یک دوره کامل ترمودینامیک در مورد اصل 1 و گاز کامل به شما ارائه دهم ، اگرچه در این مورد مزخرف نمی گویم ، این یک مورد طول می کشد ...

@+
0 x
تصویر
آواتار د l 'utilisateur
citro
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 5129
سنگ نوشته : 08/03/06, 13:26
محل سکونت: بوردو
X 11




تعادل citro » 07/05/10, 18:23

oiseautempete نوشت:
آلن G نوشته است:مدام می گویم هرچه هوا بیشتر فشرده شود ، خروجی یا کارایی بیشتر پوسیده است!
یک روز کمپرسور پیچ بزرگ که کارگاه های جعبه من را تأمین می کند ، خراب شد ، یک کمپرسور متحرک در یک تریلر کامیون به طور موقت آن را جایگزین کرد: دستگاهی که در گسترش مصرف هوا مشکل داشت ، یک V8 بزرگ دیزلی که با تمام قدرت کار می کند ، 50 لیتر در ساعت گازوئیل را دم می زد !!!
در نهایت یک کمپرسور پره ای جای کمپرسور پیچ را گرفت ... به طور طبیعی با الکتریکی رانده می شود ...
آیا تصوری از توان الکتریکی کمپرسور جدید و عملکرد آن (جریان / فشار) دارید. ::
من محاسبه شروع را برای شما انجام می دهم: 50 لیتر / H = 500kWh ... : شوک:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
فیل
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6646
سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
X 7

مطبوعات هیچ چیزی را پنهان نمی کنند ، نتوانند حرفی بزنند!




تعادل فیل » 07/05/10, 18:49

به دنبال واکنش خواننده سایت ww.lesoir.be در مورد نشتی که سواحل لوئیزیانا را تهدید می کند (ویران می کند):

اوه : اوه: ، من یک حرکت غلط انجام دادم: پست مناسب این است: مطبوعات چیزی را از ما پنهان نمی کنند ...
Dernière همتراز نسخه فیل 07 / 05 / 10، 19: 09، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
oiseautempete
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 848
سنگ نوشته : 19/11/09, 13:24




تعادل oiseautempete » 07/05/10, 18:59

citro نوشت:آیا تصوری از توان الکتریکی کمپرسور جدید و عملکرد آن (جریان / فشار) دارید. ::
من محاسبه شروع را برای شما انجام می دهم: 50 لیتر / H = 500kWh ... : شوک:


نه ، علاوه بر این در مجموع 3 کمپرسور وجود دارد: 2 در سرویس مداوم و 1 در تعمیر و نگهداری (مصرف باید در طول تعمیر و نگهداری کمی کاهش یابد) ، این شکست ناگهانی یکی از 2 کمپرسور در حال کار است (پیچ منفجر شد!) که اجاره کمپرسور دیزل را توجیه می کند ، کمپرسور تحت تعمیر نیز از نظر اقتصادی غیرقابل جبران است ... عجیب است که ثابت شده است که این کمپرسورهای پیچ کمی سر و صدا دارند ، اما بسیار کمتر از کمپرسورهای قدیمی دارای اطمینان هستند پالت هایی که آنها را تعویض کرده اند ، بنابراین ما کمپرسورهای پره ای خریداری کردیم ...
همسایگان هنگام تعویض کمپرسورها بسیار خوشحال شدند (پس از 1 ماه تأخیر ...) ، زیرا دیزل با کار با "h24" در 200 متر شب صدای قابل شنیدن ایجاد کرد ... :!:
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 07/05/10, 21:26

دیزل پیستون است ، اما چه کمپرسوری رانندگی می کرد؟ شرط می بندم زنده یا پالت ...

علاوه بر این ، ما نباید در مورد شکنندگی کمپرسورهای پیچ تعمیم دهیم: 36 اصل پیچ مختلف وجود دارد و به همان اندازه ساخت با کیفیت متفاوت
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 07/05/10, 21:42

آلن G نوشته است:پمپ های مورد استفاده برای خلا in در بسته بندی دارای مدار روغن و دارای عملکرد 0,5 میلی بار (- 999,5 مگابایت) هستند که دستیابی به آنها با پیستون غیرممکن است ، آنها پمپ های بوش هستند ، بهترین در دنیا!


پیستون در پمپ خلا خوب کار می کند ، اما این دریچه ها هستند که کار نمی کنند

همانطور که از نام آن پیداست ، پمپ خلا little کمی بیشتر از خلاumps پمپ می کند ، بنابراین هوا با فشار بسیار کم برای باز کردن دریچه ها هوا می شود

با این حال ، مشکل برای موتورهای بنزینی حل شد: ما به سرعت متوجه شدیم که سوپاپ ورودی اتوماتیک (تک سوپاپ) موتور قدیمی ضعیف کار می کند: ما همچنین سوپاپ ورودی را توسط میل بادامک فعال کردیم و این بسیار بهتر کار می کند ، و یک موتور یک پمپ خلا great عالی با راندمان بسیار بالا می سازد ، من تعجب می کنم که چرا معمولاً استفاده نمی شود ، فقط میل بادامک را تغییر دهید تا در تمام دور موتور پمپ کند
0 x
آلن G
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3044
سنگ نوشته : 03/10/08, 04:24
X 3




تعادل آلن G » 08/05/10, 00:05

chatelot16 نوشت:
آلن G نوشته است:پمپ های مورد استفاده برای خلا in در بسته بندی دارای مدار روغن و دارای عملکرد 0,5 میلی بار (- 999,5 مگابایت) هستند که دستیابی به آنها با پیستون غیرممکن است ، آنها پمپ های بوش هستند ، بهترین در دنیا!


پیستون در پمپ خلا خوب کار می کند ، اما این دریچه ها هستند که کار نمی کنند

همانطور که از نام آن پیداست ، پمپ خلا little کمی بیشتر از خلاumps پمپ می کند ، بنابراین هوا با فشار بسیار کم برای باز کردن دریچه ها هوا می شود

با این حال ، مشکل برای موتورهای بنزینی حل شد: ما به سرعت متوجه شدیم که سوپاپ ورودی اتوماتیک (تک سوپاپ) موتور قدیمی ضعیف کار می کند: ما همچنین سوپاپ ورودی را توسط میل بادامک فعال کردیم و این بسیار بهتر کار می کند ، و یک موتور یک پمپ خلا great عالی با راندمان بسیار بالا می سازد ، من تعجب می کنم که چرا معمولاً استفاده نمی شود ، فقط میل بادامک را تغییر دهید تا در تمام دور موتور پمپ کند



نه نه نه!

مشکل سوپاپ نیست بلکه حداکثر ظرفیت خلا است ، پمپ های خلا v پره دارای یک شیر دوتایی هستند ، همین شیر را می توان به راحتی روی پمپ پیستون استفاده کرد ، بعلاوه برخی کمپرسورها دقیقاً از همان نوع شیر استفاده می کنند. شیر فلکه!
:|
0 x
پله پشت گاهی اوقات می تواند دوستی تقویت می کند.

نقد خوب است اگر به برخی از تعارف اضافه شده است.

آلن
bernardd
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2278
سنگ نوشته : 12/12/09, 10:10
X 1




تعادل bernardd » 08/05/10, 14:07

اظهار نظر کلی: جای تعجب است ، چون این موضوع هوای فشرده بحث های احساسی را برانگیخته است ، من اعتراف می کنم که نمی فهمم چرا

aerialcastor نوشت:بعد از خواندن آن من پایان پیام شما را بهتر می فهمم.
من مانند بسیاری دیگر که فکر می کنم ، کارآیی و کارآیی انرژی را اشتباه گرفته ام ، اما این مسئله خیلی تغییر نمی کند


تبریک می گویم ، این نشان می دهد که شما تلاش کرده اید قبل از انتقاد ، کمی خودتان تحقیق کنید!
هرچند که چندان دشوار نبود: وقتی از تعاریف یکسان کلمات استفاده می کنید ، درک یکدیگر آسان تر است.

زمانی که تلاشی برای تأمل و تفکر شخصی وجود نداشته باشد ، می توان از قضاوت های برش کوکی به بحث منطقی رسید.

aerialcastor نوشت:توسط این:
این یک مزیت بزرگ از رفع فشار خالص موتور است، به عنوان موتور هوای فشرده: این تساوی انرژی حرارتی به جای پخش.


انرژی حرارتی ، "گرما" ، با رفتن از بالاترین دما به کمترین دما منتقل می شود: دما دقیقاً مانند ارتفاع آب یا فشار هیدرولیکی یا مانند ولتاژ ، نقش پتانسیل را بازی می کند. در برق

در یک موتور هوای فشرده گرمایی ، یعنی موتورهای بنزینی یا دیزلی فعلی ، فشرده سازی مکانیکی اولیه و سپس احتراق که فشار زیادی را ایجاد می کند ، باعث می شود که مخلوط حاصل به دمای بالا و سپس موتور برسد ، که لزوما منجر به نشت گاز می شود. انرژی حرارتی به خارج.

و این نشت حتی توسط سیستم خنک کننده موتور سازماندهی می شود.

بنابراین قضاوتهای طبقه ای برخی در مورد هوای فشرده به طرز شگفت انگیزی در مورد موتورهای گرمایی اعمال می شود: بازده سوخت آنها به ویژه ضعیف است ، اما هیچ کس اهمیتی نمی دهد ، آنها را نمی سازد و از آنها بی شرمانه استفاده می کند. آنها در هر فاز ، در هنگام فشرده سازی مکانیکی ، در هنگام احتراق و در هنگام رفع فشار ، انرژی خود را از دست می دهند.

در موتور هوای فشرده فشرده سازی ، جایی که هوای فشرده در دمای محیط ذخیره می شود ، باید درک شود که فشار فشرده سازی باعث افت دما می شود. اگر مشخص نیست ، فقط سعی کنید خامه زده شده را در یک بطری مخصوص ، با یک کارتریج فشرده ازت تهیه کنید: درست بعد از ماشه ، کارتریج با یخ زدگی پوشانده شده است زیرا بسیار سرد است. البته ، تجربه انجام در دوران توت فرنگی ؛-)

بنابراین به طور طبیعی در یک موتور فشرده سازی انرژی گرمایی از جو "از" خارج ، دمای اتمسفر ، به دمای داخلی سردتر "وارد" موتور می شود.

با تشکر از این ورودی انرژی گرفته شده از جو ، یک موتور فشرده سازی می تواند کارهای مکانیکی بیشتری نسبت به مخزن هوای فشرده انجام دهد: بازده انرژی آن بیشتر از 1 است. موتور فشرده سازی در واقع نیمی از دستگاه های برودتی ، نیمی از سرما است و شناخته شده است که این دستگاه ها دارای بازده انرژی هستند که COP نامیده می شوند ، بیش از 1 است.

بعداً این مورد را با محاسبات کمی می کنیم: ابتدا باید پدیده ها را درک کنیم.

اینکه بگوییم موتورهای فشرده سازی طبق تعریف کارایی کمی دارند اشتباه است.

هنوز لازم است که موتور به خوبی مورد مطالعه قرار گیرد و از انرژی گرمایی ورودی به طور کارآمد استفاده کند ، که معمولاً چنین نیست ، زیرا تاکنون چه کسی به فکر بهره وری انرژی بوده است؟

و شگفت آور ، این استدلال علیه کسانی که اهمیت می دهند استفاده می شود: برای درک نکردن چیزی ...

aerialcastor نوشت:et
همانطور که با همه چیز: فقط با استفاده از قوانین فیزیک است.
مسیر ترمودینامیک گاهی اوقات تعجب آور

بسیار مبهم است


بله ، این طبیعی است: کلید درک رفتار گازها رابطه ای از نوع PV = nRT است.

این نشان می دهد که می توانیم حداقل با 4 پارامتر مختلف بر روی گازی عمل کنیم. و سپس مسیرهای مختلفی وجود دارد که می توانید از یک نقطه به نقطه دیگر بروید: قبل از مقایسه ابتدا باید آنها را پیدا کنید ...

aerialcastor نوشت:سپس این موضوع "محاسبه چرخه هوا ..." نامیده می شود ، عجیب من اطمینان داشتم که محاسبات با ارقام بوده است : قشنگ:


محاسبات ابتدا با متغیرها و معادلات انجام می شود ؛-) اعداد فقط در انتها می آیند ...
0 x
bientôt!

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 120