قطار مصرف انرژی در مقابل اتومبیل

سلام ، معلم نبودن ، سعی می کنم بحث را احیا کنم ، زیرا این مسئله به دعوا در کلیسای کوچک تبدیل می شود.
اگر هدف و البته بیشترین مصرف انرژی در مصرف انرژی باشد.
در مورد قطارهای شلوغ در سال 1900 ، در آن زمان صنایع مانند ایستگاه های مرکز شهر و کارگران در حومه شهر بودند ، امروز ایستگاه ها برخی از کارگران را در مرکز جابجا نکرده اند. بیرون دیگری حتی بیشتر از مناطق صنعتی دور است.
برای پر کردن ، چرا خطوط اصلی را با ter و روزهای کار با عزیمت در تعطیلات مخلوط کنید.
تا زمانی که اشتباه نکنم ، نسل آخر هر واگن را دارد ، می گویند خودران است ، که دیگر مشکلی برای مصرف ایجاد نمی کند ، زیرا از زمان رزرو ، دیگر نیازی به قرار دادن تعداد واگن های مورد نظر نیست.
از طرف دیگر ، علاقه به مسیرهای جدید یا واقعیت انجام سفر در 2:30 یا 4 ساعت ، مقدار زیادی از انرژی را بازی می کند.
همچنین برای هواپیما معتبر است ، در Le Bourget اطلاعیه ای در مورد هواپیمای تجاری آینده با 1000 صندلی در 2 ساعت در ماشین های 3 یا 3 پاریس توکیو پرواز می کند ، اما اگر پر شود چه فایده ای دارد و برای امنیت باید 6 ساعت قبل از سوار شدن در آنجا باشیم ساختار را افزایش دهید تا در 20 دقیقه ورود و ورود به سیستم انجام شود.
بله ، اما سرعت به این معنی است که در طول روز مشتری خود را می بینم و رفت و برگشت می کنم ، اما تلفن و فیلم وجود دارد؟ که مقدار زیادی را برآورده می کند و تبلیغات آخر هفته به خانه نمی آید.

Piggybacking زمانی انحراف پیدا می کند که محدودیت انحرافات ساعتی را ببینیم و می تواند قیمت آن باشد. در حالی که (قبلاً گفته شد) همانطور که در سوئد طول 28 میلیون تن 30٪ کمتر از هر تن حمل شده مصرف می کند و وقتی صحبت از ایمنی می شود اغلب مطرح می شود جرم ، اما چه کسی می داند در کامیون یا قطار باری چیست ، اگر 28 متر طول پر از پر شود وزن آن کمتر از 16m5 است که با بلوک بتونی پر شده است و تمام چرخ ها مجهز به ترمز هستند مثل قطار

آرزو و حمل و نقل به شهر آینده ،
از دیدگاه من ، بارها خوب و اقتصادی هستند و چرا که (اتوپیایی) نیستند به جای اتومبیل های تراموا و حتی مترو که به سرمایه گذاری سنگین نیاز دارد (باعث ایجاد شغل و بدهی می شود ، بنابراین باعث کار سیستم می شود) .
اما چرا کمربندهای نقاله توسعه نیافته است ، من معتقدم که رسیدن به 20 کیلومتر (حتی اگر به این معنی باشد که سرعت آن 60 کیلومتر در ساعت است) ، زیرساخت نسبتاً ضعیف ، وزن بی نظیر وزن / نسبت مفید ، اعم از اینکه مردم باشد یا حتی کالاها می توانند به همین صورت در یک گاری یا سیستم معادل آن جابجا شوند.
کمی طولانی است درست است
A + کلود

dedeleco نوشت:بدون ماشین ، قطارها شلوغ خواهد شد ، مانند سال 1900 ، قبل از ماشین !!
4 از 5 خط ریلی بعد از سال 1945 با توسعه ماشین قطع شد که باعث مرگ قطار می شود !!

یادم می آید بچه کوچک ، قطارهای بسیار زیبا و هاپ سال بعد ناپدید شدند.

اکنون می بینیم به جای مسیرهای دوچرخه سواری یا جاده های لغزنده بزرگراه ، با حدود 1900 ایستگاه به سبک !!

بنابراین اگر قطارهای خالی می بینیم ، به این دلیل است که آنها را سوار نمی شویم و در نهایت باعث ناپدید شدن آنها می شویم ، آنهایی که در خط محلی باقی مانده اند !!

کسانی که ماشین و گواهینامه ندارند از این قطارها بسیار راضی هستند !!


پس مردم سبز ، دیگر از کوبیدن در قطارها دست بردارید !!

بسته به لحظه ، آنها پر از قوس هستند (عزیمت در تعطیلات فعلی) و دیگران خالی هستند !!
به همین دلیل بلیط های TGV بسته به تقاضا در یک سفر 3 نسبت دارند.

200٪ موافق هستند dedelco!

من در دهکده ای زندگی می کنم که در آغاز قرن گذشته یک تراموا و همچنین یک ایستگاه وجود داشت ، با ظاهر اتومبیل این دو نفر ناپدید شدند!
در شهرهای بزرگ ، فقط در سال های اخیر است که تراموا دوباره ظاهر می شود.

خودرو باعث تاخیر زیادی در زمینه حمل و نقل عمومی شد و در توسعه جامعه فردگرا که می شناسیم شرکت کرد.
در حمل و نقل عمومی مردم ... در اتومبیل بحث می کنند که نام پرندگان را رد و بدل می کنند.
به این موارد باید 4200 مرگ و میر در سال و 80000 هزار مصدوم اضافه شود ، بدون اینکه آلودگی هوا و بیش از 10000 هزار مرگ آن در سال که عمدتا مربوط به ماشین است ، اضافه شود.

من اظهارات dedelco دوباره: راه آهن در فرانسه امن ترین وسیله حمل و نقل است.

کریستف نوشته است:

dedeleco نوشت:تعداد مردگان را بشمارید !!
هیچ عکسی نیست !!

توانجامش دادی؟

در واقع عکس وجود دارد ، اما مزیت قطار ....
http://www.retourvital.com/Autoroute.php

هواپیما و قطار به ترتیب 26 و 32 برابر مطمئن تر از وسیله نقلیه در هر کیلومتر است.

چه موقع سوال از هزینه های تعمیر و نگهداری ... این بحث برای من بدون بهره است ، زیرا در قیمت گنجانده شده است (مطمئناً برخی که همیشه می خواهند هزینه کمتری پرداخت کنند ، روزی موفق خواهند شد که SNCF را برای پس انداز در این طرف تحت فشار قرار دهند) در آنجا استدلالهای بعدی به آنها داده می شود که بگویند قطار روشن نیست ...).

به طور خلاصه ، قطار شخصاً ، جدا از عدم رعایت وقت شناسی که واقعاً آزار دهنده است ، متوجه می شوم که این وسیله حمل و نقل اکولوژیکی نسبتاً مناسبی است (به جز چراغ روشن شده در ایستگاه ها) ) من شخصاً خوشحال می شوم وقتی هر روز صبح همه اتومبیل ها را در ایستگاه هایی که از آنها عبور می کنم پارک کرده می بینم ، تا بدانم که من به عنوان یک ماشین برای عبور در جاده ها کمتر دارم ...

استیپ نوشت:

به طور خلاصه ، قطار شخصی است ، جدا از عدم رعایت وقت شناسی که واقعاً آزار دهنده است (...)

در واقع این نقطه سیاه است ... اما ناشی از اشباع شبکه های ریلی و در نتیجه عدم سرمایه گذاری است.

همچنین حیف است که برخی از روش های حمل و نقل توسعه نیافته اند: قطار کج ، مونوریل هوایی ، Aérotrain (یک اختراع عالی فرانسوی ، فراموشی!).

خوب قطار ایمن تر است (کمی) ، من تعظیم می کنم (دوباره افسانه ای محبوب برای مردن سخت)!

جالب توجه روش مقایسه ای در "دقیقه امید به زندگی به دست آمده" ...

1 کیلومتر با قطار یا هواپیما برای یک خانواده 000 نفره = 4 ساعت و 10 دقیقه امید به زندگی بیشتر از ماشین است

فرضیات:


1 میلیون کیلومتر با ماشین = 0,00766 فوت به ازای هر مسافر
مسافرت با قطار و نه اتومبیل خطر را 32 ، با هواپیما 26 را کاهش می دهد.
1 مرگ = 40 سال امید به زندگی کمتر = 40 * 365 * 24 * 60 = 21,02 میلیون دقیقه

نتیجه:

1 میلیون کیلومتر با قطار خطر ابتلا به این بیماری را کاهش می دهد: (31/32) * 0,00766 = 0,00742 مرگ به ازای هر مسافر
1 میلیون کیلومتر با هواپیما خطر ابتلا به این بیماری را کاهش می دهد: (25/26) * 0,00766 = 0,00736 مرگ به ازای هر مسافر
1000 کیلومتر در 4 قطار امید به زندگی را افزایش می دهد (در مقایسه با همان سفر با ماشین): 4 * 1000 * 0,00742 * 21,02 = 624 دقیقه = 10 ساعت 24 دقیقه
1000 کیلومتر تا 4 با هواپیما امید به زندگی را افزایش می دهد (در مقایسه با همان سفر با ماشین): 4 * 1000 * 0,00736 * 21,02 = 618 دقیقه = 10 ساعت 18 دقیقه

ممنون استیپ!

1) تصحیح کنید که میزان پر شدن TER بسیار متغیر است. به حدی که در الزاس ، بعد از حدود ساعت 20 شب ، روی خط من ، TER .... مربیان هستند!

و از نظر اکولوژیکی ، احمقانه نیست: سازش بین خدمات عمومی (چند نفر) و "وزن قراضه" منتقل شده (ما در خط دیزل هستیم).

2) تصحیح کنید که مشخصاً مربوط به ماشین است.

3) خوشحالم که یک "جابجایی" از ماشین به TER ، پارکینگهای اطراف ایستگاههای شلوغ روستایی (و ناکافی) را در مقابل مشاهده می کنید: الف) قیمت مازوت که در حال افزایش است. ب) اشتراک های کاری بسیار سودمند ؛ ج) مواد کاملاً جدید بسیار جذاب و راحت تر ؛ د) ترافیک غیر قابل پیش بینی در ساعت شلوغی ...

با واقعاً چند منظوره: اتومبیل از خانه تا نزدیکترین ایستگاه ، سپس TER ، سپس TRAM (در مدت 1 سال قطار تراموا خواهد بود! در هنگام ورود به استراسبورگ دیگر اختلالی ندارید).

4) انقلاب اقتصادی ، روزی خواهد بود که ما "درد و رنج زمان" خود را تسخیر خواهیم کرد ، جایگزین "درد و رنج انرژی" خواهیم شد!

بگذار توضیح بدهم. بوش آفریقا ، در هر شهر کوچک. ایستگاه اتوبوس. تاکسی-بوس. برنامه: این وجود ندارد! وانت 504 وقتی پر شد ترک می کند (روشن شوید ، 17 نفر). چه زمانی؟ ما نمی دانیم ... ما انرژی را بهینه می کنیم. زمان اتفاقی است ... ما آن را "تنبلی" آفریقایی ها می نامیم. اگر خرد بود چه؟

اعتقاد من: درد و رنج زمان ما رنج مرگ است. تحریک شده ، ایمان داشته باشیم که فردی زندگی می کند ، در معرض خطر ایجاد حرکت براونی است. به ضرر بزرگ سیاره ما. به قیمت زندگی ، روابط ما. چه جالب تر از آویختن در یک بار در حین انتظار برای حرکت تاکسی بوش (زیرا نباید دور بروید ؛ ناگهان 5 نفر می رسند ، پر است ، باید در آن عرق کنید و شروع می شود!). خیلی جلسات اجتماعی ، چه اما ما نباید درگیر زندگی "تولید گرایانه" خود باشیم. چه زمانی شاهد "زندگی ارگانیک" برای همه خواهیم بود ؟؟؟

صادقانه بگویم ، افراد برتر ، امیدوارم که هرگز اتفاق نیفتد. برای کره زمین و برای مردم ...

دقیقه فلسفه پدر دید بود!

Did67 نوشت:انقلاب اکولوژیک روزی خواهد بود که ما "اضطراب در مورد زمان" خود را تسخیر خواهیم کرد ، جایگزین "اضطراب در مورد انرژی" خواهد شد!

تذکر بسیار زیبا !! براویسیمو !!

مثال عینی: این من را به یاد شهادت یکی از بزرگان تونل پایه گوتارد می اندازد که می گفت به همان اندازه که مفید بودن ساخت تونل گوتارد (و نه "پایه") را درک کرده است که امکان دستیابی به آن را دارد "زمان بسیاری از ساعت ، تا آنجا که او منطق تونل پایه را درک نمی کند که (در مقایسه با تونل موجود) فقط چند ده دقیقه صرفه جویی می کند اما ... برای بودجه سرمایه گذاری بسیار بالاتر!

http://fr.wikipedia.org/wiki/Tunnel_rou ... nt-Gothard
http://fr.wikipedia.org/wiki/Tunnel_de_ ... nt-Gothard

از ماندن 57 کیلومتر در تونلی جلوگیری کنید که باید "عجیب باشد" ...

محاسبه مرگ و میر قطارهای اتومبیل اشتباه است ، با ارقام از کجا منتشر می شود؟
این فاکتور 32 از کجا میاد ؟؟؟
هر شماره باید کاملاً توجیه شود !!


اعداد شروع شده عبارتند از:
بیش از 3000 مرگ در هر سال در اتومبیل برای 10 سال گذشته و خیلی بیشتر برای 30 سال گذشته !!
در این 30 سال چند قطعه فوت در هر قطار ؟؟
مرده در اتومبیل ها ، مرده نیست در اتومبیل ها در تقاطع های هم سطح !!
نه 100 کشته در فرانسه ، کاملاً صفر برای TGV ، حتی با یک سوراخ بزرگ زیر پیست در شمال!
بنابراین بیش از 30 سال برای TGV 0 ​​و در بزرگراه 800 در سال ، یا 24000 مرگ در بزرگراه های بیش از 30 سال !!
نسبت 24000/0 = بی نهایت
هیچ عکسی نیست !!

در فاصله کوتاه چند کیلومتری قطار وجود ندارد !! با این حال حداکثر مرگ و میر در ماشین !! بدون مقایسه امکان پذیر است.

به طور متوسط ​​قطار مسافت حداکثر 100 قطار طی 30 سال (هر حادثه خبرساز است !!!!
در جاده ها ، بیش از 3000-800 = 2200 در سال یا بیش از 30 سال 66000 مرگ !!
از آنجا که اکثر مردم به جای اتومبیل با قطار حومه ای سوار می شوند ، در شهرهای بزرگ (در غیر این صورت رانندگی در روزهای اعتصاب غیرممکن است) ، هنوز عکسی وجود ندارد و عامل بسیار بالاتر از 32 است !!

عامل 32 از خط خارج می شود زیرا این بدان معناست که با قطار با 32 نفر ، به همان تعداد مرگ با اتومبیل با یک نفر منجر می شود !!

بایگانی است

مراقب ارقامی باشید که دقیقاً توجیه نشده و با عقل سلیم بررسی نشده اند ، زیرا بسیاری از آنها قادر به دیدن خطاها نیستند !!

ایمنی قطار در فرانسه در مقایسه با جاده و اتومبیل تقریبا بی نهایت است !!

این رقم 32 باید برای برخی از کشورها با قطارهای وحشتناک ، روسیه ، آفریقا ، هند ، GB معتبر باشد !!


این 32 فاکتور فقط برای اتوبوس های 32 نفره خوبه !!

نمی دانم اعداد اولیه از کجا آمده است ... آیا به وب سایت های رسمی ایمنی حمل و نقل مراجعه کرده اید؟

به عنوان مثال: http://www.developpement-durable.gouv.f ... ition.html

https://www.econologie.info/share/partag ... d0cSTH.pdf
آخرین صفحه:



طبق این ارقام ، این هواپیما است که از ایمن ترین (از نظر تعداد ناخالص مرگ و میر فرانسه) برخوردار است ...

بعد از آن ، پروازها لزوماً در قلمرو ملی انجام نمی شوند ... قطارها هستند.

نمی دانم چرا سالهای 95 و 2000 در قطارها گم شده اند (با این وجود تصادف و مرگ و میر ...) ...

dedeleco نوشت:در این 30 سال چند قطعه فوت در هر قطار ؟؟

می توانید تصادفات طبقه بندی شده براساس دهه را بشمارید:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_ ... _en_France

نباید آلودگی هوا ناشی از اتومبیل ها را فراموش کنیم ... این تعداد از قربانیان تصادفات جاده ای بسیار بیشتر است.

در مورد تصادفات راه آهن ، این مانند دوچرخه سواری است ... که اغلب توسط ... اتومبیل ها (تقاطع های هم سطح) ایجاد می شوند!