در مورد ماشین هوای فشرده شده چطور؟

jp_souq نوشت: برد 200 کیلومتر

اگه تایید بشه عالی میشه

گای نگر مخترع 2 سال دیگه به ​​ما قول داده 15 سال... روزی که بیرون بیاد ماشین ها پرواز میکنن...

Cuicui نوشت:

jp_souq نوشت: برد 200 کیلومتر

اگه تایید بشه عالی میشه

این رقم از MDI می آید، بنابراین آن را با یک دانه نمک بگیرید.

به فیزیکدانان توجه کنید: اگر بدانیم سیلندرهای هوا به 300 بار (300000 hPa) فشرده شده‌اند، آیا می‌توانیم مقداری را بر حسب ژول و در نتیجه استقلال در مسافت پیموده شده تخمین بزنیم؟

گای نگر مخترع 2 سال دیگه به ​​ما قول داده 15 سال... روزی که بیرون بیاد ماشین ها پرواز میکنن...

اولین نسل جدید موتور هوای فشرده مربوط به دهه 90 میلادی است. این که Guy NEGRE بیش از 10 سال طول کشید تا این فناوری را توسعه دهد زمان زیادی به نظر می رسد، اما در کل کاملاً منطقی است. به نظر می رسد این واقعیت که او شروع به راه اندازی کارخانه های خود کرده و با بزرگترین سازنده هندی امضا می کند نشان می دهد که ما در حال رسیدن به پایان هستیم. اگر موفق شد، کلاه بردار!

(در هر صورت من در صورت امکان مال خود را رزرو می کنم )

jp_souq نوشت:...

هنگام تخلیه ، این امر ناچیز به نظر می رسد ، زیرا هوا فیلتر می شود.
....

علاقه وجود دارد

حتی لازم است که این نوع وسیله نقلیه فقط از هوا استفاده کند parfaitement فیلتر شده و استریل، به عنوان مثال توسط Air Liquide (!) عرضه می شود. در غیر این صورت پراکندگی فوق‌العاده‌ای از عوامل آلاینده وجود خواهد داشت: کسانی که در مناطق روستایی در مناطق کشت GMO زندگی می‌کنند، گرده‌های GMO را در همه جا پخش می‌کنند، اما همچنین عوامل عفونی مانند آنفولانزای مرغی، بیماری تب برفکی... و همچنین آفت‌کش‌ها، و کسانی که در شهرها زندگی می کنند در آخر هفته آلودگی های شهری را در حومه شهر پخش می کنند

نمی توانید پیشرفت را متوقف کنید ...

و 2,2 لیتر در هر 100 کیلومتر برای وسیله نقلیه ای که گفته می شود برای پیمودن 200 کیلومتر فقط به یک مخزن پر از هوای فشرده نیاز دارد، شروع به کار زیادی می کند!

ثبت اختراع موتور Guy Nègre را می توانید از:

http://v3.espacenet.com/origdoc?DB=EPOD ... =FR2831598

از انرژی فسیلی برای بهبود عملکرد موتور هوای فشرده استفاده می کند که فقط در مناطق شهری قابل استفاده است.

بچه ها، من شما را خیلی دلال نمی دانم!
حتی اگر موانعی وجود داشته باشد، و این طبیعی است، تصور کنید که یک موتور سیکلت دیزلی (روغن گیاهی ;-) را تایید کنید، مشکلاتی که در فرانسه با آن مواجه می شویم!
آیا باید باور کنیم که در هند کمتر نورانی است؟

در هر صورت هوای فشرده یک انتخاب عالی برای شهر باقی می ماند و باید تنها وسیله نقلیه مجاز در آنجا باشد، من این را برای سرنشینان آن می گویم.

مزیت نسبت به خودروی الکتریکی از نظر زمان شارژ قطعی است./

این چتام نیست؟
در مورد استدلال "3500 یورو برای ما نیست" منظور شما چیست؟ به اندازه کافی گران نیست، پسر؟-)

یک سوال دیگر از M.MDI: آیا نسخه کمکی / کیت دیزلی وجود دارد؟

به ماکسیموس لئو: مسئله سوخت در یک کیت مسئله اصلی نیست، اگر از NRj جایگزین دیگری مانند بیوگاز یا روغن نباتی که NRJ قابل تجدید هستند استفاده کنید، سوخت BTL وجود خواهد داشت!
بنابراین، به علاوه استدلال هوا در حال گردش کمی عجیب است، منظور شما این است که یک ماشین در حال حاضر هیچ هوایی را حرکت نمی دهد؟ من فکر نمی کنم اینطور باشد، برعکس، حتی لازم است این NRJ را از زیر پل ها بازیابی کنیم، مثلاً با یک توربین بادی.

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:حتی لازم است که این نوع وسیله نقلیه فقط از هوا استفاده کند parfaitement فیلتر شده و استریل، به عنوان مثال توسط Air Liquide (!) عرضه می شود. در غیر این صورت پراکندگی فوق‌العاده‌ای از عوامل آلاینده وجود خواهد داشت: کسانی که در مناطق روستایی در مناطق کشت GMO زندگی می‌کنند، گرده‌های GMO را در همه جا پخش می‌کنند، اما همچنین عوامل عفونی مانند آنفولانزای مرغی، بیماری تب برفکی... و همچنین آفت‌کش‌ها، و کسانی که در شهرها زندگی می کنند در آخر هفته آلودگی های شهری را در حومه شهر پخش می کنند

من استدلال را نمی فهمم. خودرو هوا را آزاد می کند، پس آیا آلاینده ها را بیشتر پراکنده می کند؟ این برای نادیده گرفتن بادهای طبیعی است، که بسیار قوی تر از 25 میلیون وسیله نقلیه است که هوای فشرده و فیلتر شده را بیرون می ریزند، بنابراین، اتفاقاً تمیزتر ...

و 2,2 لیتر در هر 100 کیلومتر برای وسیله نقلیه ای که گفته می شود برای پیمودن 200 کیلومتر فقط به یک مخزن پر از هوای فشرده نیاز دارد، شروع به کار زیادی می کند!

نمی‌دانم می‌دانید سوخت دوگانه هوای فشرده چگونه کار می‌کند یا خیر. برد 200 کیلومتر بدون سوخت و فقط با هوای فشرده در قوطی ها بدست می آید. اگر بخواهیم برد را افزایش دهیم، موتور هوای فشرده می تواند از بنزین (2,2 لیتر در هر 100 کیلومتر) استفاده کند تا به بردهای 1300 تا 1500 کیلومتر برسد. بنابراین مصرف در مقایسه با خودروهای بنزینی کمتر است. در واقع، هنگامی که موتور هوای فشرده با بنزین کار می کند، به لطف کمپرسور داخلی خود، مخازن خود را دوباره شارژ می کند، که به موتور اجازه می دهد دوباره با هوا کار کند (این کار برد 200 کیلومتر بدون ذره را "شارژ" می کند).

جالب است بدانید که آیا MDI قصد دارد یک موتور هوای فشرده تولید کند که دیزل را به جای بنزین (برای گشتاور و دور موتور) بپذیرد.

از انرژی فسیلی برای بهبود عملکرد موتور هوای فشرده استفاده می کند که فقط در مناطق شهری قابل استفاده است.

ایده در واقع استفاده از هوای فشرده در شهر است، با توجه به اینکه استقلال کاملاً محدود است. برای سفرهای طولانی تر، موتور با سوخت معمولی کار می کند.

مزیت نسبت به خودروی الکتریکی از نظر زمان شارژ قطعی است

کاملا. علاوه بر این، تعویض باتری خودروهای الکتریکی بسیار گران است (5000 یورو)، چیزی که شما مجبور نیستید آن را در ماشین هوای فشرده تغییر دهید. از سوی دیگر، قطعات مکانیکی در خودروهای الکتریکی بسیار کمتر از هر خودروی دیگری فرسوده می‌شوند (اما این مزیت با توجه به تعویض اجباری باتری‌ها هر 5 سال یکبار، ناچیز است).

خوب دیده می شود، این یک بحث کاملاً خوشایند است.

ما به یک جدول مقایسه ای از مزایا / معایب هر کدام نیاز داریم ;-)

اما در حال حاضر بهترین ماشین الکتریکی است. به هر حال هیچ هیبریدی الکتریکی/هوای فشرده وجود ندارد؟

به هر حال، کمپرسوری که می تواند با سوخت (زیستی) شارژ شود، در خودرو تحویل داده می شود یا در خانه؟

بله، اگر موتور دیزل، این دو انرژی عالی است، من فوراً می خرم. در نهایت منظورم این است که بلافاصله سرمایه گذاری می کنم.

jonule نوشت:خوب دیده می شود، این یک بحث کاملاً خوشایند است.

ما به یک جدول مقایسه ای از مزایا / معایب هر کدام نیاز داریم ;-)

اما در حال حاضر بهترین ماشین الکتریکی است. به هر حال هیچ هیبریدی الکتریکی/هوای فشرده وجود ندارد؟

به هر حال، کمپرسوری که می تواند با سوخت (زیستی) شارژ شود، در خودرو تحویل داده می شود یا در خانه؟

از اون چیزی که من فهمیدم (من هیچ سهمی ازشون ندارم هه! هنگامی که موتور با بنزین کار می کند، انرژی جنبشی یک کمپرسور داخل خودرو را راه اندازی می کند تا سیلندرهای هوا را شارژ کند.

علاوه بر این، می توانید خودرو را به یک پریز برق معمولی وصل کنید تا کمپرسور داخلی آن روشن شود و در نتیجه سیلندرهای هوا را در 5 ساعت شارژ کنید. بنابراین به نظر می رسد یک خودروی الکتریکی بدون باتری های گران قیمت برای تعویض.

در نهایت، اگر یک کمپرسور در خانه دارید، می توانید قوطی ها را در 3 دقیقه، با حدود 1,5 یورو (هزینه سوخت مورد نیاز برای کارکرد کمپرسور هوا) دوباره پر کنید.

به طور خلاصه، روی کاغذ، به نظر یک وسیله نقلیه فوق العاده است، به خصوص که به نظر می رسد موتور MDI بتواند در آینده نزدیک قدرت بالایی (200 اسب بخار) تولید کند. اما در حال حاضر، قدرت موتور کاملاً محدود است (25 اسب بخار).

من مخالفتی با ماشین هوای فشرده ندارم و فقط می خواهم متقاعد شوم، به ویژه با نشان دادن این موضوع که در دقیقه 3 کمپرسور من را با 300 بار پر می کند، که برای این کار کافی است 200 کیلومتر...

نکته دیگر: شرکت MDI گای نگر، می توانید هویت و ترازنامه آن را در موارد زیر بررسی کنید:

http://www.societe.com/cgi-bin/recherche?rncs=431325307

همه جا صفرهای زیادی وجود دارد، به نظر من کمی تعجب آور است... (راز دفاعی؟)

jonule نوشت:به ماکسیموس لئو: مسئله سوخت در یک کیت مسئله اصلی نیست، اگر از NRj جایگزین دیگری مانند بیوگاز یا روغن نباتی که NRJ قابل تجدید هستند استفاده کنید، سوخت BTL وجود خواهد داشت!
پس squeak squeak، از + برهان هوا دم کرده درک کمی عجیب است، منظور شما این است که یک ماشین در حال حاضر هیچ هوایی را حرکت نمی دهد؟ من فکر نمی کنم اینطور باشد، برعکس، حتی لازم است این NRJ را از زیر پل ها بازیابی کنیم، مثلاً با یک توربین بادی.

کجا گفتم هوای "مخلوط"؟ هیچ جا به نظرم نمی رسد. منظورم این بود که این نوع وسایل نقلیه آلودگی شهرها را به صورت کنسرو کنسانتره و برعکس آلودگی روستاها را به داخل شهر می آورد. . مگر اینکه، بدیهی است، دیگر آلودگی در هیچ کجا وجود نداشت.