آلاینده ماشین الکتریکی؟

آیا ماشین الکتریکی اشکالاتی دارد؟

با آمدن نیسان لیف ، ستاره بزرگ آینده بازار ، وقت آن است که برخی س questionsالات را در مورد انرژی الکتریکی بپرسید. آیا واقعاً نوش دارو است و آیا آنقدر "تمیز" است که به شما اجازه می دهد فکر کنید؟ محدودیت های چنین موتوری چیست؟

مزایای ماشین الکتریکی واضح است. بدون اگزوز ، هیچ آلاینده ای منتشر نمی کند. دفع CO2 "مستقیم" آن 0 گرم است و بنابراین به محیط کاملا احترام می گذارد. یک مزیت عمده دیگر این است که کاملاً ساکت است ، در سرعت کم و زیاد ، بحثی تکان دهنده برای آلودگی صوتی است. بدون سوخت فسیلی ، هزینه های آن کاهش می یابد و به قیمت هر بشکه نفت بستگی ندارد. به همین ترتیب ، نبود فیلتر هوا یا روغن ، کلاچ ، شمع یا جعبه دنده به طور قابل توجهی هزینه های نگهداری این نوع خودروها را کاهش می دهد. به تمام این دلایل ، تولیدکنندگان روح و روان خود را به این بخش می اندازند ، و بیشتر آنها را قبل از پرداختن به مدلهای کاملاً الکتریکی مانند Nissan Leaf ، ابتدا ترکیبی می بینند. اما این راه حل دارای اشکالاتی ، زیست محیطی ، اقتصادی ، بلکه در زمینه رانندگی نیز می باشد.

آیا واقعاً اکولوژیکی است؟

یک ماشین الکتریکی البته همانطور که از اسمش در برق مشخص است کار می کند. اما بیایید نگاهی بیندازیم که برق از کجا می آید. در حال حاضر چندین امکان برای دستیابی به آن وجود دارد ، از کمترین آلودگی محلول (به عنوان مثال صفحات خورشیدی یا توربین های بادی) تا محلول هایی که کمتر به محیط احترام می گذارند (به عنوان مثال نیروگاه های هسته ای ، ذغال سنگ یا گاز). دقیقاً مورد آخر است که ترازنامه اکولوژیکی توسعه وسیع تولید خودروهای الکتریکی را "آزار" می دهد. هرچه تعداد آنها بیشتر شود ، تقاضای انرژی بیشتر خواهد شد و لازم است همه این وسایل نقلیه که قبلاً با روغن کار می کردند تغذیه شوند. در کوتاه مدت هیچ خطری وجود ندارد ، اما در بلند مدت ، ما قصد داریم با تمام وسایل نقلیه قدیمی موتور احتراق چه کنیم؟ با ماندن در نقطه زیست محیطی ، می توانیم باتری ها و بازیافت آنها را نیز بررسی کنیم. آنها از اجزایی مانند یون لیتیوم ، مواد شیمیایی استفاده می کنند که باید در پایان عمر بازیافت شوند.

آیا واقعاً اقتصادی است؟

ما همچنین می توانیم استدلال اقتصادی را به ویژه با هزینه بالای فعلی باتری ایجاد كنیم كه برای لحظه ای قیمت خرید نسبتاً گرانی ایجاد می كند. اما انتظار می رود که مورد دوم با تولید انبوه در مقیاس گسترده و کمک های مختلف دولتی در سراسر جهان به سرعت کاهش یابد. این بحث با هزینه های تعمیر اینگونه وسایل نقلیه دوباره ظاهر می شود. اگرچه تعمیر و نگهداری بدون شک ارزان تر خواهد بود ، اما تعویض باتری در ابتدا باید کاملاً منع شود. ساییدگی این باتری ها ، همانند یک باتری قابل شارژ ساده ، هنوز به وضوح مشخص نشده است.

آیا واقعاً عملی است؟

سپس بحث عملی و استفاده روزمره از راه می رسد. اولین محدودیت واقعی این نوع وسایل نقلیه بدیهی است خودمختاری است. Leaf 160 کیلومتر را به نمایش می گذارد که به وضوح آن را فقط به استفاده شهری یا سفرهای کوتاه مدت خارج از شهر محدود می کند. اما در 160 کیلومتری آن لزوماً استفاده از رادیو اتومبیل یا تهویه مطبوع را قطع می کند. دشمن دیگر تولید کنندگان خودروهای الکتریکی ، زمان شارژ مجدد باتری می تواند ممنوع باشد. تصور اینکه حتی در حالت شارژ سریع ، انتظار نیم ساعت در کنار وسیله نقلیه ، زمان بازیابی مجدد قدرت باتری دشوار است. این راه حل می تواند در یک تعویض استاندارد باتری باشد ، اما هنوز چیزی فیلتر نشده است. مسلم است که تولیدکنندگان باید این مشکل را بررسی کنند. به همین ترتیب ، بسیاری از نقاط سوخت گیری برای تأمین تقاضا باید نصب شود. امروزه تقریباً 250 نفر در فرانسه زندگی می کنند. حتی اگر بتوانید وسیله نقلیه خود را روی یک پریز برق متداول شارژ کنید ، ایجاد این 'ایستگاه های خدمات 220 ولت' برای توسعه مناسب خودرو الکتریکی ضروری است.

آخرین مانع اصلی ، و اندازه ، امنیت است. با سکوت خود ، می تواند عابران پیاده را بهت زده کند و تهدید کند. برای پاسخگویی به این مشکل ، تولیدکنندگان شروع به فراخوانی سازندگان سر و صدا به ویژه در شهر می کنند. حداکثر سرعتی که این نوع وسیله نقلیه می تواند بدست آورد (140 کیلومتر در ساعت برای Leaf) همچنین می تواند هنگام استفاده در بزرگراه به ویژه هنگام سبقت غیرمجاز خطرناک باشد.

به هر حال ، استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی به ویژه به دلیل کمبود روغن و قیمت نمایشی آن در بازار سهام و سپس پمپ ، به یک ضرورت تبدیل شده است. استدلال های انتشار CO2 نیز در تمایل مقامات ، تولیدکنندگان و همه ذینفعان خودرو برای تغییر بنیادی روش انجام کارها مورد توجه قرار می گیرد. بنابراین نمی توانیم از این ابتکارات انتقاد کنیم ، اما گاهی اوقات خوب است که بین چیزها تفاوت قائل شویم.

جرمی لوونبروک

کریستف نوشته است:

آیا ماشین الکتریکی اشکالاتی دارد؟

[...] یکی دیگر از مزایای اندازه ، کاملاً ساکت است ، در سرعت پایین و در سرعت بالا ، شوک استدلالی برای زمینه آلودگی صوتی است.

به همین ترتیب ، نبود فیلتر هوا یا روغن ، کلاچ ، شمع یا جعبه دنده به طور قابل توجهی هزینه تعمیر و نگهداری این نوع وسایل نقلیه را کاهش می دهد. به تمام این دلایل ، تولید کنندگان روح و جسم خود را به این بخش می اندازند.

Leaf 160 کیلومتر را به نمایش می گذارد که به وضوح آن را فقط به استفاده شهری یا سفرهای کوتاه مدت خارج از شهر محدود می کند.

اما در 160 کیلومتری آن لزوماً استفاده از رادیو اتومبیل یا تهویه مطبوع به عنوان مثال قطع می شود.

آخرین مانع امنیتی و قابل توجه ، امنیت است. [...] حداکثر سرعتی که می تواند به این نوع وسیله نقلیه برسد (140 کیلومتر در ساعت برای Leaf) همچنین می تواند هنگام استفاده در بزرگراه ، به ویژه هنگام سبقت غیرمجاز ، خطرناک باشد.