ماشین الکتریکی در هوای بسیار سرد: شهادت با Leaf

باتری اسید سرب قادر است موتور را در دمای -20 درجه سانتیگراد و حتی سردتر تا زمانی که موتور در شرایط خوبی قرار دارد ، روشن کند ... نیازی به رفتن به کانادا برای نیاز به آن نیست ... من از دوبله هستم ، جایی که یک موت وجود دارد که چند سال پیش شکایت کرده است که همیشه بخاطر سابقه سرماخوردگی خود مورد استناد قرار می گیرد

مشکل این نیست که شروع می شود: هنگامی که اولین بار شروع به کار نمی شود ، باتری را کمی گرم می کند و چند دقیقه بعد شروع می شود ... و هنگامی که روشن شد ، گرما موتور همه چیز را گرم می کند: عیب اصلی موتور گرما وقتی سرد می شود به یک مزیت تبدیل می شود! همه چیز داغ می شود!

من طرفدار تولید همزمان هستم: هنگامی که شما نیاز به گرم کردن خانه در زمستان ها دارید ، جالب است که از یک ژنراتور برای تولید همزمان برق و گرما استفاده کنید

به نظر من ساختن اتومبیل های الکتریکی با حرارت بنزین یا گازوئیل امری پوچ است ... در حالی که قرار دادن یک موتور حرارتی که هم انرژی مکانیکی و هم گرما تولید می کند بسیار ساده است ... مخصوصاً وقتی می بینید که سوخت گرم می شود webasto به طرز وحشتناکی گران است ، در حالی که موتورهای گرمایشی معمول هستند

راه حل این است که واقعا ترکیبی برای داشتن یک موتور خوب است که در صورت لزوم گرم می شود ، و یک باتری برای خاموش کردن موتور در صورت عدم نیاز به گرما و ما این فرصت را داشته ایم باطری را شارژکن

من باید یک بار دیگر مخالفت خود را بیان کنم ...

سرما ذکر شده در مقاله (-32 درجه سانتیگراد) هنوز شدید و 60٪ کمتر از -20 درجه سانتیگراد است که در پاسخ های خود ذکر کرده اید ...
در چنین دمایی ، اکثر اتومبیل های در حال گردش در فرانسه با ترکیدن بلوک های موتور غیر قابل جبران هستند و خنک کننده های ما مناسب نیستند. شروع آنها غیرممکن است زیرا باتری های اسید سرب از کار افتاده اند ، یا حتی توسط ژل الکترولیت ترکیده می شوند ...
در کشورهای تحت تأثیر این دما ، اتومبیل های احتراق مجهز به سیستم های گرمایشی بلوک موتور و باتری هستند و اینها عایق حرارتی هستند ...

هنگامی که هیچ خروجی برای گرم نگه داشتن بلوک موتور و باتری 12 ولت وجود ندارد ، کاربران اجازه می دهند وسایل نقلیه 24 ساعت شبانه روز کار کنند ... در غیر این صورت بلوک های موتور هنگام روشن شدن مانند شیشه می شکند. .

بنابراین می توان گفت که Leaf در کل برای یک مدل نسل اول بسیار خوب رفتار می کند ...
من فکر می کنم باتری ها از عایق تقویت شده برای کشورهای سردسیر برخوردار هستند ، اگرچه این هنوز کافی نیست.

باید بدانید که Leaf در حال حاضر در نسخه دوم خود قرار دارد و مدل فعلی دارای پمپ حرارتی برای جایگزینی گرمایش اصلی است و همچنین چیدمان بسیاری از قطعات اصلاح شده است (بیش از 70 اصلاح ) ...

chatelot16 نوشت:به نظر من ساختن اتومبیل های الکتریکی با حرارت بنزین یا گازوئیل امری پوچ است ... در حالی که قرار دادن یک موتور حرارتی که هم انرژی مکانیکی و هم گرما تولید می کند بسیار ساده است ... مخصوصاً وقتی می بینید که سوخت گرم می شود webasto به طرز وحشتناکی گران است ، در حالی که موتورهای گرمایشی معمول هستند

برعکس ، حتی آنقدر مرتبط است که Webasto در بسیاری از مواد حرارتی پخش می شود.
بهبود کارایی موتور دیگر به آنها اجازه نمی دهد تا هم بلوک خود و هم محفظه مسافر را سریع گرم کنند.
کارایی بخاری Webasto بدون مقایسه با بازده حرارتی یک موتور است.
حجم (به اندازه فرهنگ لغت) و وزن 2 کیلوگرم ، برای 5 کیلووات قدرت حرارتی ، این لوازم جانبی را به یک وسیله ضروری در بسیاری از وسایل نقلیه تبدیل کرده است.

در مورد قیمت ، مطمئناً به دلیل انحصار مجازی وباستو که حتی به خود اجازه داده است رقیب اصلی خود ، ابرپاشر را بخرد ، بیش از حد زیاد است ...
اما بازار دست دوم در حال رونق است و قراضه ها شروع به ارائه پیشنهاد می کنند ، حتی اگر اطلاعات زیادی در مورد این محصولات نداشته باشند و یافتن آنها با قیمت مناسب را ممکن می کند.

برای چندین دهه ، Webastos به عنوان استاندارد یا لوازم جانبی در وسایل نقلیه سنگین ، ماشین آلات ساختمانی و کشاورزی ، وانت های مخصوص نگهداری ، سدان های برتر و قایق ها نصب شده است ...

امروزه ، Webastos در MPV و سدان های دیزلی و همچنین در تعداد زیادی وسیله نقلیه کاربردی استاندارد است.

در گذشته ، مجموعه اختیاری یا لوازم جانبی امکان بهره مندی از برنامه ساعتی گرمایش یا راه اندازی از راه دور (کنترل از راه دور با برد 1 کیلومتر) را فراهم می کرد.

citro نوشت:هنگامی که هیچ خروجی برای گرم نگه داشتن بلوک موتور و باتری 12 ولت وجود ندارد ، کاربران اجازه می دهند وسایل نقلیه 24 ساعت شبانه روز کار کنند ... در غیر این صورت بلوک های موتور هنگام روشن شدن مانند شیشه می شکند. .

اتومبیل من دارای یک بنزین Dodge Journey است که یک روز صبح بدون هیچ مشکلی در دمای 37,5 درجه سانتیگراد شروع به کار کرد و حتی وسیله نقلیه خارج از جاده من نیز بدون اتصال به برق کار کرد.

یک لحظه سرد و برای 5 روز باران و دمای بالاتر از 0 درجه سانتیگراد ، بسیار شدید است ...

citro نوشت:
باید بدانید که Leaf در حال حاضر در نسخه دوم خود قرار دارد و مدل فعلی دارای پمپ حرارتی برای جایگزینی بخاری برقی اصلی است ،

هنوز هم با پمپ حرارتی -35 کار می کند

در چنین محیطی عکسی وجود ندارد ... من به چنین اتومبیلی اعتماد نخواهم کرد ... در -35 در کولاک خراب شد ... طول عمر یک انسان مجهز به طور معمول ؟؟؟

ساکس من یک بخاری بنزینی دارد که حداقل اجازه می دهد بدون یخ زدگی حتی اگر باتری کششی برای مدتی خراب شود ... از طرف دیگر ، حتی در یک آب و هوای اقیانوسیه ، گرم کردن خودم بیش از رانندگی برای من هزینه دارد. ...

ماکرو نوشته است:ساکس من یک بخاری بنزینی دارد که حداقل به من اجازه می دهد بدون یخ زدگی حتی در صورت از کار افتادن باتری کششی برای مدت طولانی ... از طرف دیگر ، حتی در آب و هوای اقیانوسیه ، گرم کردن خودم بیش از رانندگی برای من هزینه دارد. .

من فهمیدم که قرار دادن Webasto در برابر باتری 12 ولت ایده بدی است و باعث تبخیر زیادی الکترولیت می شود ، اما فکرش را بکنید ، ایده خوبی است ، باعث می شود باتری 12 ولت در شرایط شدید خراب نشود. ..

ادغام Webasto در NiCd EVS کاملا فاجعه بار است ، هیچ نظارتی وجود ندارد ...
برای تعدیل درجه حرارت در محفظه سرنشین ، زیپ فعال می شود که مستقیماً هوای سرد را با هوای گرم تزریق می کند و بلافاصله خودرو را خنک می کند ...

زمانی بود که متوجه شدم مصرف بنزین من برای گرم کردن به 1 لیتر در 100 کیلومتر می رسد که من سیستم را اصلاح کردم ...

- من با اضافه کردن یک سوئیچ سری به اهرم کنترل شروع کردم که به من اجازه می دهد بدون اصلاح مخلوط هوا ، Webasto را برش دهم ...
بنابراین دما با استفاده از گرمای ذخیره شده در مدار به آرامی در محفظه مسافر کاهش می یابد ، این به من اجازه می دهد تا چند کیلومتر قبل از رسیدن به مقصد ، گرمایش را خاموش کنم ، راحتی گرمایی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و مصرف را حتی به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
- من با اضافه کردن سری این سوئیچ ، یک ترموستات اتاق که به من اجازه می دهد از گرم شدن بیش از حد اتاق مسافر جلوگیری کرده و مصرف را بیشتر کاهش دهم ، اصلاح را ادامه دادم.
- آخرین تغییر ، من برای محدود کردن تلفات ، کل مدار Webasto را که در زیر کاپوت قرار دارد ، عایق بندی کردم.

از این به بعد ، مصرف سوخت وباستو در طول سال:
0,15 لیتر در هر 100 کیلومتر ماشین من.
0,23 لیتر در هر 100 کیلومتر ماشین خانم ، بدون ترموستات و عایق حرارتی.

اگر علاقه مند هستید ، یک موضوع در مورد وجود دارد forum VE ...

و من کت می پوشم و گرمایش را روشن نمی کنم

من یک کت نیز پوشیدم ، شما نیازی نیست که در وسط زمستان در صندل و شلوارک اتومبیل خود باشید ، بنابراین کت به شما اجازه می دهد تا در دمای 18 درجه سانتیگراد در یک خانه تنظیم کنید ...

با این حال ، من در مورد ایمنی و دید سازش نمی کنم ...
بنابراین من مطمئن می شوم که پنجره های من خاموش یا مات نباشند ... این نقش Webasto است.

بهبود کارایی موتور دیگر به آنها اجازه نمی دهد تا هم بلوک خود و هم محفظه مسافر را سریع گرم کنند.
کارایی بخاری Webasto بدون مقایسه با بازده حرارتی یک موتور است.

بهبود بهره وری نسبت به انرژی مکانیکی بسیار پیچیده است ... اما برای بهبود کارایی در برابر گرما چیز دیگری برای اختراع وجود ندارد ، کافی است همه چیز را جدا کنیم

برای یک موتور حرارتی بزرگ هیچ چیز جدا نیست: از دست دادن گرمای حداکثر بدون عبور از مدار آب یک مزیت محسوب می شود

برای موتور گرمای بسیار كوچك كه هدف اصلی آن گرم كردن است ، لازم است آب در همه جای اگزوز به گردش درآید

پروژه من برای یک موتور تولید همزمان با راندمان بالا برای یک خانه ، با نسخه سبکتر برای وسایل نقلیه الکتریکی گسترش می یابد

با خدمت به عنوان یک ژنراتور الکتریکی کمکی ، وزن باتری را کمی کاهش می دهد و به آنها اجازه می دهد بدون ترس از خرابی به صفر برسند

در اصل یک ترکیبی با اولویت بالا برقی است

مزیت این است که مجموعه ژنراتور به یک ماشین کاملاً مستقل تبدیل می شود و نیازی به یکپارچه سازی در طراحی خودرو مانند موتور پیشرانه معمولی ندارد

webasto در صورت انسداد برف در هوای بسیار سرد سطح مشخصی از ایمنی را فراهم می کند ، اما اگر قبل از تمام شدن بنزین باتری 12 ولت تمام شود تعجب نمی کنم: یک موتور واقعی فقط نیاز دارد بنزین را شارژ کنید و باتری ها را دوباره شارژ کنید تا وقتی جاده روشن است آماده شوید

قبلاً در زمستان برای من اتفاق افتاده است که هنگام بارش برف مجبورم انحرافات زیادی را انجام دهم ، چه در Besançon و چه در Charente ... به خصوص در Charente که برف وجود دارد مسدود شده این افراد مثل من هستند که نمی ترسند کمک کنند

در برف ما به آرامی رانندگی می کنیم ، نیازی به انرژی زیاد نیست: یک ژنراتور کوچک که برای تأمین برق طبیعی کافی نیست ، برای رانندگی کافی است وقتی که باتری کاملا خالی است

من تعجب می کنم اگر بازار تولید کننده های ژنراتور برای ماشین های الکتریکی بهتر از تولید داخلی نیست؟

chatelot16 نوشت:من تعجب می کنم اگر بازار مجموعه های تولید کننده ماشین الکتریکی بهتر از تولید داخلی نیست؟

بپرس NLC که در انعکاس کامل این سوال برای عبور از فرانسه در تسلا S برای تعطیلات بعدی خود ، یعنی قبل از شبکه سوپرشارژر (در 20 دقیقه شارژ مجدد برای رسیدن به ترمینال بعدی 200 یا 300 کیلومتری بزرگراه) به خدمت گرفته می شود
سازندگان پیش بینی کننده تجهیزات پسوند در دامنه پیش بینی نشده اند که از همه نوع زمینه را برای "Geo Trouvetou" آزاد می گذارد.

2 محدودیت مهم باید در نظر گرفته شود:
- 1 / وسایل نقلیه الکتریکی برای یدک کش مجاز نیستند ، بنابراین هیچ گونه تریلر تصویب شده برای این وسایل نقلیه وجود ندارد ، حتی اگر تولیدکنندگان دیگری وجود داشته باشند ، که بیشتر برای نصب قفسه های دوچرخه یا جعبه ها هستند جفت ...
-2 / بنابراین فقط محلول جعبه بکسل یا جعبه سقف وجود دارد که همه آنها به حداکثر بار 70 کیلوگرم محدود می شوند ...

بنابراین قرار دادن یک ژنراتور 20 کیلو وات در چنین وزن کم دشوار است ...

بخصوص نه 20 کیلو وات ... بلکه 2 کیلو وات برقی و 6 کیلو وات حرارتی

یک مجموعه تولید اینورتر چینی 20 کیلوگرم وزن دارد و یک مجموعه تولید کننده دینام معمولی 40 کیلوگرم وزن دارد

مدل اینورتر را می توان روی سقف قرار داد ... مشکل خنک کننده هوا است ... برای استفاده از گرما همچنین از سر و صدا و بو استفاده می کند ... 2cv و GS را بخاطر بسپارید

برای گرمایش راحت و بی صدا به موتور خنک کننده آب نیاز دارید: کار وجود دارد

چرا بدون تریلر؟ به این دلیل نیست که اولین ماشین الکتریکی نمی تواند یک تریلر داشته باشد ، این برای سایر مدل ها ممنوع است

برای داشتن یک ماشین الکتریکی در آینده ، ساخت ماشین های واقعی ضروری است و تریلر یک کیفیت اساسی برای یک ماشین واقعی است

هنوز شرم آور است که برای لوکوموتیو دیزلی به سرعت مزیت انتقال برق را دیدیم و اینکه اتومبیل های برقی کمتر از اتومبیل های دارای جعبه دنده حق یدک کش تریلر را دارند!

سخنان شما مرا به واقعیت غم انگیز بازگرداند ، ما نباید کاری انجام دهیم که با خوک های فعلی سازگار باشد: ما باید همه کارها را انجام دهیم! کل ماشین