ماشین الکتریکی در هوای بسیار سرد: شهادت با Leaf

آخرین سرماخوردگی بزرگی که در فرانسه تجربه کردیم مربوط به سالهای 1984 و 1986 است ...
در سال 84 ، منفی 17 درجه بود ، آن را خوب به خاطر می آورم ، من 17 ساله بودم و ما را مجبور کردند هواپیماهای شکسته را در پایگاه نظامی که من بودم نگهداری کنیم ...

گازوئیل (سرانجام پارافین موجود در آن) یخ زد و همه چیز را مسدود کرد ، بلوک های موتور که توسط ضد یخ با دوز کافی محافظت نشده بودند ترک خوردند و باتری ها ترکیدند.

بنابراین ، وقتی می گویید در کانادا ، در هوای بسیار سرد همه چیز خوب است ، فراموش می کنید که بگویید همه چیز برای کار برنامه ریزی شده است ، حتی اگر قابل مشاهده نباشد ، باتری ها ، وسایل نقلیه ، مایعات با شرایط سازگار هستند. اقلیمی


در آفریقا و بسیاری از کشورها ، ما از آب رودخانه به عنوان ماده خنک کننده استفاده می کنیم ... ماشین ها آنقدرها متفاوت به نظر نمی رسند ...

خوب با سیترو موافقت کنید.

در سال 1986 ، ما در کانال دو میدی در تولوز در حال اسکی روی زمین بودیم و بسیاری از دوستان با موتور تقسیم شده یا برای خوش شانس ها ، یک رادیاتور منفجر شدند.

اگر همه چیز در کشورهایی که هر ساله بسیار سرد است بسیار ساده به نظر می رسد ، به دلیل سازگاری تجهیزات است و کاربران با پرداخت هزینه اضافی موافقت می کنند زیرا آنها به خوبی می دانند که این تجهیزات برای آنها ضروری است.

ما به طور مرتب شهرهای جنوب فرانسه را که با 10 سانتی متر برف فلج شده اند مسخره می کنیم ، اما چه کسی می خواهد بودجه لازم را برای خرید ، نگهداری و بهره برداری از دستگاه های برف روبی که طی 3 سال به مدت 10 روز استفاده می شود ، تأمین کند.

من 21 سال داشتم - مخزن GO 4x4 من تبدیل به کره شد (اما این 2 لیتر است ...) 4x4 را از خلبان شروع کردم و به سیستم گرم کن ها کار کردم. .من تو جاده تنها بودم ...

این حرفی را که در بالا گفتیم تأیید می کند: مسئله تجهیزات است.
دیزل در منطقه ما به ندرت مجهز به بخاری است ...

مطمئناً راه حلهای زیادی وجود دارد: وقتی دمای هوا را در معرض پرواز می بینید.

بن بله اما پالایشگاه ها برای مرتب سازی وجود دارد: پارافین در نفت سفید هواپیما نیست بلکه در گازوئیل برای هواپیما است .. چه کسی آن را خریداری می کند

مدتها پیش با تقطیر مازوت لذت بردم: آنچه در آغاز تقطیر بیرون می آید هرگز یخ نمی زند: آنچه در پایان تقطیر خارج می شود در 10 درجه منجمد می شود! اثبات این که تاجران سوخت به طور هدفمند پارافین را به همان اندازه که می توانند وارد کنند ، معرفی می کنند

طیف وسیعی از پارافین طبیعی وجود دارد: پارافینی که در بیش از 50 درجه ذوب می شود به عنوان پارافین واقعی ارزش دارد ... پارافین که در 20 درجه ذوب می شود ارزش هیچ چیزی را ندارد تنها راه ساختن این چیزی است که آن را در گازوئیل بگذارید ، حتی اگر هنگام سرد شدن خراب شود

مازوت مقطر من برای زمستان مناسب بود ... بخشی از غنی از پارافین را می توان در تابستان مصرف کرد

من همچنین تأیید می کنم که راه حل مناسب بخاری دیزلی خوب است: بهتر از مخلوط کردن بنزین با گازوئیل

گازوئیل هرگز در جرم منجمد نمی شود: فقط پارافین است که فیلتر را مسدود می کند: با گرم شدن مجدد فیلتر دیگر مشکلی وجود ندارد

بدون گرم کردن فیلتر ، یک راه حل این است که اجازه دهید موتور برای مدت طولانی بدون رانندگی کار کند تا گرمای موتور بخوبی گرم شود ... هنگام رانندگی ، جدی تر است زیرا سرعت باعث می شود که باد همه چیز را خنک کند: در صورت افت قدرت هنگام رانندگی ، در کنار جاده توقف کنید و قبل از حرکت منتظر گرم شدن گرما باشید

البته این فقط روی یک موتور معمولی کار می کند که فیلتر برای گرم شدن آن در جای خوبی قرار گرفته است ... برای مسافر کرایسلر که فیلتر دیزل را در یک گل محافظ دارد بی فایده است

گاستون نوشت:این حرفی را که در بالا گفتیم تأیید می کند: مسئله تجهیزات است.
دیزل در منطقه ما به ندرت مجهز به بخاری است ...

تقریباً همه آنها اصلی هستند ... که گازوئیل را بین 15 تا 30 درجه گرم می کنند ...

کرایسلر ویجر 2 با فیلتر خود در گلگیر نیز وجود دارد و حتی نسبتاً قدرتمند است و در کاسه شفاف پایین قرار دارد و همچنین در کل 3 کار می کند.
موتورهای كبوتر 1.4HDI كوچك در یك موتور (یکبار مصرف در فیلتر) VW های 80/90 دارای سیستم گرمایشی با گردش PI روی فیلتر با کپسول ترموستاتیک هستند ، پژو XUD9 نیز توسط سیستم سیم پیچ زیر نگهدارنده فیلتر با کپسول ترموستاتیک همچنین tud 4 و 5 دارای یک بخاری فیلتر در جعبه ای است که روی آن پیچ شده است (با یک ترموستات نیز) ، به علاوه بسیاری دیگر از سیستم های کم و بیش کارآمد ، اما اگر ماشین با اجازه دادن به موتور برای چند لحظه که می تواند با سرعت پایین کار کند ، قادر به شروع کار است و سیستم بخاری در وضعیت خوبی قرار دارد (اغلب اوقات منبع جذب هوا است). مشکل این است که آنها اغلب توسط LDR بخاری هستند بنابراین برای فعال بودن به کمی زمان نیاز دارند ، برق به دلایل ایمنی مشهود به چرخش موتور بستگی دارد و اجباری نیست (مگر اینکه رله را برای حذف آن قرار داده و یک گیره کاغذ جایگزین کرده اید )
از سال 2004 توانسته ام س theال را دور بزنم ...

اکنون برخی از IDHP حتی قبل از بازگشت به مخازن دارای کولرهای دیزلی هستند زیرا سوخت از نقطه اشتعال T ° فراتر می رود ...

برای آماده سازی گازوئیل یا مازوت و بله کافی است آنرا تقطیر کرده و تقطیر را متوقف کنیم ... فقط ما درصد قابل توجهی از سن محصول و ارزش حرارتی را از دست می دهیم ...

بعد از آن شما باید مخزن در شرایط خوبی داشته باشید و فیلترهایی را که توسط لجن های مختلف خسته نشده اند ...

همه چیز در اولین دقایق شروع به کار می شود ... سرعت بالاتر از سرعت انتظار را برای تنظیم جریان سوخت و LDR تسریع نکنید ، پس باید کار کند ...

بله ، در صورت سرمای شدید ، انژکتورها را با مبدل حرارتی برای چند دقیقه گرم کنید (مراقب باشید تا لوله های برگشت نسوزند) و دیزل شما شروع به کار می کند ...

بدون رسیدن به حد فاحش کانادا ، ما چند هفته بسیار دشوار را در اینجا تجربه می کنیم ، اما به طور کلی در حال گذراندن هستیم.

درست است که من قدردانی می کنم که تنها یک خودرو در جاده هستم ، اما در اینجا خیلی طولانی نمی شود ، متأسفانه ، دائماً غلت می زند.

بنظر می رسد گازوئیل قطب شمال برای اروپا کافی باشد ، بعد از بهترین کار این است که زمان Webasto را برای گرم کردن LDR داشته باشید ، این کار بیشتر روی روغن های بزرگ سوخت انجام می شود.

وباستو چیست؟

دیگ بخار ماشین