میزان انتشار CO2 الکتریکی میتسوبیشی MiEV: 41 گرم در کیلومتر

بنابراین اگر من می خواهم (به عنوان یک فرانسوی متوسط) از یک ماشین الکتریکی استفاده کنم و از لحاظ اقتصادی خودمختار باشم.

من هر روز مصرف می کنم: 23 * 0.3 = 7 کیلووات ساعت

اگر بیش از 24 ساعت 7 کیلووات ساعت برق تولید کنم ، خودم مستقل هستم که به کار خود بروم.
برای رفتن به محل کارم باید هر ساعت 300 وات ساعت تولید کنم.

من نمی دانم شما این تحلیل را انجام داده اید یا خیر ، اما این برای من صحبت می کند.

200 تا 300 وات بر کیلومتر برای محصولات حرارتی است. یک وسیله نقلیه الکتریکی به طور کلی برای مصرف انرژی کمتر با توجه به انرژی کم موجود در هواپیما طراحی شده است.
در سفر شهری شمارش بین 100 تا 150 وات ساعت در کیلومتر کاملاً ضروری است. و بله ، هنگامی که در ترافیک متوقف شود ، EV مصرف نمی کند

بنابراین اگر 23 کیلومتر در روز کار می کنید ، به 3,5 کیلووات ساعت نیاز دارید. این کار بیشتر زمان می برد زیرا بهره وری شارژ و ذخیره سازی 1. نیست اما بگذارید بگوییم با 5 کیلووات ساعت در روز ، شما خودمختار هستید.
بیش از 1 سال ، با حدود 6000 کیلومتر ، یعنی حدود 1000 کیلووات ساعت.
به عنوان مثال ، اگر می خواهید آن را با انرژی خورشیدی تولید کنید ، به حدود 1 کیلو وات نصب نیاز خواهید داشت زیرا به طور متوسط ​​900 کیلووات بر ساعت در سال برای هر کیلووات بار نصب شده وجود دارد. از 1200 تا 8 مترمربع پانل است. خیالی نیست

من خواندم که نصب یک فتوولتائیک 10 متر مربعی حدود 8000 یورو هزینه دارد (در صورت سقف سازی یارانه؟).

من شخصاً اهل فتوولتائیک نیستم اما ترجیح می دهم 8000 یورو بپردازم و بدون پرداخت 20 سال کامل به کار خود بروم ....

بنابراین مطمئناً می توانیم با نیروی باد (تولید شده در طول شب) و با دیفرانسیل های گرما (اصول جدید ارائه شده در این مورد) بهتر عمل کنیم forum) به منظور تولید 300 وات ساعت.

Harry Ravi نوشت:بنابراین اگر من می خواهم (به عنوان یک فرانسوی متوسط) از یک ماشین الکتریکی استفاده کنم و از لحاظ اقتصادی خودمختار باشم.

من هر روز مصرف می کنم: 23 * 0.3 = 7 کیلووات ساعت

بله با این تفاوت که 23 کیلومتر دیگر از بین رفته است ... شما باید بازگشت را انجام دهید ... بنابراین 14 کیلووات ساعت است که طول می کشد.

Harry Ravi نوشت:اگر بیش از 24 ساعت 7 کیلووات ساعت برق تولید کنم ، خودم مستقل هستم که به کار خود بروم.
برای رفتن به محل کارم باید هر ساعت 300 وات ساعت تولید کنم.

اوه بله با این تفاوت که شما به طور متوسط ​​در هر سال 12 ساعت هموار تولید می کنید بنابراین در حال حاضر 600 وات ساعت و * 2 به دلیل بازده است: یعنی 1200 وات ساعت در ساعت "روز" برای تولید!

بنابراین بیایید مورد آلزاس را در نظر بگیریم که شما 1200 کیلووات ساعت در متر مکعب دارید. سال تابش خورشید و عملکرد (خوش بینانه) 20 each هر متر مکعب 240 کیلووات ساعت در سال (با بی توجهی به تلفات) تولید می کند!

با این حال ، میزان نیازها 23 * 2 * 0,3 * 21 * 10,7 = 3100،XNUMX کیلووات ساعت در سال است

21 = تعداد روزهای کاری در ماه
10.7 = تعداد ماههای کار شده در سال (12 ماه - 5 هفته مرخصی)

بنابراین شما به 13 متر مکعب بسیار منطقی نیاز دارید ... یا تقریباً 10 یورو سرمایه گذاری یا معادل 000 لیتر سوخت با 7000 یورو در لیتر کافی برای مسافت 1.4 کیلومتر با اتومبیل مصرفی 100 لیتر و 000 کیلومتر چند سال کار با سرعت 7 کیلومتر در روز؟

2174 هزار و 9 روز یا 8 سال و XNUMX ماه ... باتری های ماشین الکتریکی شما مدت ها قبل از سرویس خارج می شوند ...

Harry Ravi نوشت:من نمی دانم شما این تحلیل را انجام داده اید یا خیر ، اما این برای من صحبت می کند.

بله ، این صحبت می کند ، با این تفاوت که ما از یک نکته اساسی غافل می شویم و بدون شک مهمترین نکته ، آیا فکر می کنید دولت به شما اجازه می دهد آن را انجام دهید؟ با برق به قیمت کیلووات ساعت بدون مالیات رانندگی کنید؟ آیا می بینید که با افرادی که رنگ روغن یا قرمز دارند چه می کند؟

بنابراین ما از یک طرف مقایسه می کنیم: یک کیلووات ساعت الکتریکی مشمول مالیات نمی شود ، اما علاوه بر آن یارانه می گیرد و از طرف دیگر یک کیلووات ساعت روغن با 65 درصد مالیات ...

شما باید بلافاصله بیدار شوید!

درک پیت نوشت:200 تا 300 وات بر کیلومتر برای محصولات حرارتی است. یک وسیله نقلیه الکتریکی به طور کلی برای مصرف انرژی کمتر با توجه به انرژی کم موجود در هواپیما طراحی شده است.
در سفر شهری شمارش بین 100 تا 150 وات ساعت در کیلومتر کاملاً ضروری است. و بله ، هنگامی که در ترافیک متوقف شود ، EV مصرف نمی کند

نه ، کیلووات ساعت مکانیکی است ... آنچه در شهر مصرف می کند مخصوصاً شتاب های حرارتی است (عملکرد ضعیف)

درک پیت نوشت:از 8 تا 10 مترمربع پانل است. خیالی نیست

13 متر مربع دقیقاً برای استراسبورگ و 23 * 2 کیلومتر در روز ...

این مسئله مالیات را حل نمی کند: دولت به تأسیساتی که کمبود آن را به همراه داشته باشد یارانه نمی دهد! این تنها چیزی را که از آن نمی ترسد یارانه می دهد: همانطور که شرکت های نفتی فقط فتوولتائیک را انجام می دهند و نه حرارتی خورشیدی!

البته این داستان مالیاتی غیرقابل تحمل است ، اما همانطور که می گویم ، من طرفدار فتوولتائیک نیستم.

اما در وضعیت فعلی فناوری ، انتخاب وسیله ای برای تولید مستقل برق غیر از فتوولتائیک دشوار است.

شاید با وجود پانل های گرمایشی ، یک توربین کوچک و یک ژنراتور کوچک خروجی بهتری داشته باشد.

سپس کار انحرافی ، دام خورشیدی ، .....

اما من همچنین صحبت کردم که دو یا سه پست توربین بادی وجود دارد ... شاید عملکرد بهتر در طول 24 ساعت ....

بله ، PV که یک ماشین الکتریکی را تأمین می کند ساده ترین خواهد بود ... اما نه لزوما دوستانه ترین محیط زیست در طولانی مدت ...

با H2 خورشیدی ساخته شده توسط یک کنسانتره Perrier که یک سلول سوختی را تأمین می کند ، دیگر نیازی به واردات روغن نیست ...

من که خواب می بینم شهرداری ها یا جوامع محلی کنترل انرژی خود را پس می گیرند (مثلاً چند دهه پیش با جنگلهای جمعی این مشکل را داشتند!) با تعداد زیادی نیروگاه کوچک خورشیدی اینجا و آنجا ... در صورت لزوم با فرهنگ جلبکهای کوچک ...

من چه خواب می بینم؟ هنوز هم مجاز است نه اما !!

من یک رویا!

زیباست Maaaiiiiitre

ادامه بده روی پسر! براتون خوبه)

شب بخیر جزر و مد بخواب

این فیلم مورد بحث است: https://www.econologie.com/mondial-de-l- ... -3943.html

به همه چیز خوب نگاه کنید: پارادوکس بین صداقت فکری ژاپنی ها را که می گوید مایو با در نظر گرفتن ساخت باتری و منافق غسن که منبعد از یک وسیله نقلیه با انتشار صفر صحبت می کند ، 41 گرم در کیلومتر تولید می کند ، به وضوح مشاهده می کنیم. ..

در غیر این صورت در اینجا یک موضوع بسیار جالب اختصاص داده شده است در ترازنامه پیشرانه الکتریکی

میتسوبیشی و PSA توافق نامه ای را برای راه اندازی یک وسیله نقلیه الکتریکی در اواخر سال 2010 در اروپا امضا کردند

TRANSPORT - Actu-Environnement.com - 02/03/2009

شرکت میتسوبیشی موتورز (MMC) و PSA پژو سیتروئن از امضای تفاهم نامه همکاری در زمینه خودروی الکتریکی خبر دادند. این دو گروه اکنون شریک توسعه یک وسیله نقلیه الکتریکی مناسب برای بازار اروپا هستند که بر اساس i MiEV تحت توسعه در MMC ژاپن ساخته شده است. این وسیله نقلیه مشترک توسط MMC تولید می شود و در کنار i MiEV میتسوبیشی با مارک پژو به بازار عرضه می شود.

این دو شرکت در حال بحث و بررسی خود هستند تا در اواخر سال 2010 یا اوایل سال 2011 راه اندازی تجاری خود را در نظر بگیرند.

علاوه بر این ، گروه PSA پژو سیتروئن تحقیقات خود را بر روی توسعه یک وسیله نقلیه الکتریکی از نوع هیبریدی "پلاگین" متمرکز کرده است. این یک وسیله نقلیه الکتریکی است که توسط یک موتور گرمایشی کوچک کمک می شود. خودمختاری الکتریکی از نظر سرعت 50 کیلومتر خواهد بود ، تقریباً با تمام مصارف روزانه و امکان شارژ مجدد خودرو در هنگام توقف (محل کار ، خانه ، پارکینگ ، مراکز خرید) سازگار است. موتور گرما برای مسافت های طولانی بیشتر کار خواهد کرد.

به نظر می رسد که آنها می خواهند Cleanova را دوباره اختراع کنند؟

http://www.actu-environnement.com/ae/ne ... _6839.php4