چه کسی قادر به خرید ماشین الکتریکی خواهد بود؟ در مورد اکسپلورر چطور؟

Did67 نوشت:در دوران جوانی ، من در کنار Tamanrasset یکی از این انگلیسیهای بسیار معمولی که با عبور از صحرا با .... چرخ دستی (برای حمل وسایل خود) مقابله می کرد ، بنابراین با پای پیاده ... خودمختاری؟

فکر می کنم وقتی چرخ دستی خالی باشد استقلال آن پایان می یابد. در حالی که Explorer با پانل های فتوولتائیک کافی استقلال نامحدودی خواهد داشت.

Cuicui نوشت:
خوابگاه نمی تواند بدون غذا غذا بخورد. او باید علوفه خود را به پشت خود حمل کند.

فقط برای احراز حقیقت ، خوابگاه ها برای انجام این کار نیستند: من هرگز ندیده ام که یک خوابگاه دار غذای خود را حمل کند. نه حتی آب آن ... !!! و با این وجود ، آنها می توانند از صحرا بالا و پایین یا مورب عبور کنند (اگر بخواهند). در واقع آنها مسیرهای "تجاری" را دنبال می کنند

از طرف دیگر ، درست است که رانندگان شتر با یافتن مقداری چمن خشک از 2 کیلومتری Ténéré عبور می کنند (بین تپه های شنی ، همیشه مناطق بسیار باریک و بوته ای وجود دارد و شترها ، بنابراین ، dromedary ها کافی هستند) و می دانند برخی از نقاط آب (چاه های بسیار عمیق). هر روز عصر کاروان در مکانی متوقف می شود که خوابگاه ها می توانند کمی غذا بخورند ...

Did67 نوشت: من هرگز خوابگاهی ندیده ام که غذای خود را حمل کند. نه حتی آب آن ... !!! و با این وجود ، آنها می توانند از صحرا بالا و پایین یا مورب عبور کنند (اگر بخواهند). در واقع آنها مسیرهای "تجاری" را دنبال می کنند

Dromedaries می تواند بدون نوشیدن برای مدت طولانی ، اما بدون غذا خوردن انجام دهد.
آبی که آنها حمل می کنند برای رانندگان شتر در نظر گرفته شده است. اما آنها باید علوفه خود را در صورت سفرهای طولانی بدون چراگاه بیاورند.

citro نوشت:حتی اگر وسایل الکترونیکی قدرت هنوز در ابتدای راه [...]

اوه ، ببخشید من به خودم اجازه می دهم به این جواب قدیمی واکنش نشان دهم. نمی بینم چرا این حرف را می زنی ...
برعکس می گویم که این کاملاً مهم است. فقط به تمام لوکوموتیوهای برقی مدرن (طراحی شده در طول 20 سال گذشته) از جمله TGV نگاه کنید.
موتورهای این ماشین ها همه توسط الکترونیک نیرو (IGBT و شرکتی) کنترل می شوند و ما نه در کیلووات بلکه در مگاوات صحبت می کنیم.

و این فقط بارزترین نمونه است. در صنعت ، تقریباً تمام ماشین های مدرن توسط موتورهایی که توسط الکترونیک قدرت (مبدل های فرکانس و شرکت) هدایت می شوند و بعضی اوقات توسط موتور کوچک کار نمی کنند (من بعضی اوقات روی دستگاهی کار می کنم که موتور آن 300 اسب بخار است)

بنابراین من مطمئناً از همه چیز مطلع نیستم. با عرض پوزش اگر من اشتباه می کنم اما نمی بینم که چگونه الکترونیک قدرت در یک وسیله نقلیه الکتریکی مشکلی ایجاد می کند. شما باید خودم را توضیح دهم.

Forhorse نوشت:

citro نوشت:حتی اگر وسایل الکترونیکی قدرت هنوز در ابتدای راه [...]

اوه ، ببخشید من به خودم اجازه می دهم به این جواب قدیمی واکنش نشان دهم. نمی بینم چرا این حرف را می زنی ...
برعکس می گویم که این کاملاً مهم است. فقط به تمام لوکوموتیوهای برقی مدرن (طراحی شده در طول 20 سال گذشته) از جمله TGV نگاه کنید.
موتورهای این ماشین ها همه توسط الکترونیک نیرو (IGBT و شرکتی) کنترل می شوند و ما نه در کیلووات بلکه در مگاوات صحبت می کنیم.

و این فقط بارزترین نمونه است. در صنعت ، تقریباً تمام ماشین های مدرن توسط موتورهایی که توسط الکترونیک قدرت (مبدل های فرکانس و شرکت) هدایت می شوند و بعضی اوقات توسط موتور کوچک کار نمی کنند (من بعضی اوقات روی دستگاهی کار می کنم که موتور آن 300 اسب بخار است)

بنابراین من مطمئناً از همه چیز مطلع نیستم. با عرض پوزش اگر من اشتباه می کنم اما نمی بینم که چگونه الکترونیک قدرت در یک وسیله نقلیه الکتریکی مشکلی ایجاد می کند. شما باید خودم را توضیح دهم.

کاملاً درست می گویید. ما مدت طولانی است که می دانیم چگونه موتورها را به طور موثر اداره کنیم و می دانیم که چگونه قطعات را تولید می کنیم. همچنین ساخت موتورهای بدون برس با کارایی بالا شناخته شده است.

من نباید فکر خود را اینگونه تنظیم می کردم ... زیرا اگر برنامه های کاربردی موتور الکتریکی با قدرت بالا (> 100 کیلووات) وجود داشته باشد ، برنامه های کم مصرف (<100 وات) نیز وجود دارد اما در قدرت بین 5 تا 100 کیلووات نیز قابل استفاده در خودرو است.
به نظر من ، موتورهای الکترونیکی قدرت و موتور خودرو موضوع تحقیق و توسعه جدی نبوده اند.
تحققاتی که من در دست دارم به نظر می رسد نسبتاً خام باشد ، ماژولهای الکترونیکی کمی دقیق ، اجزای "بازیابی" هستند.
- اغلب موتورهای مسواک طراحی شده برای کاربردهای صنعتی که با مشخصات خودرو مطابقت ندارند استفاده می شوند.
- برای الکترونیک ، ما از "(IGBT و شرکت)" استفاده می کنیم که به تعداد زیاد به طور موازی نصب می شوند تا زمانی که توان لازم به دست آید ...

فکر می کنم می توانم بگویم که ما در مدیریت باتری با BMS تقریباً در یک نقطه هستیم. آنها وجود دارند اما هنوز تقریباً به روشی "صنعتگرانه" هستند.

برای دموکراتیک تر شدن وسایل نقلیه الکتریکی ، قطعات صنعتی خاص باید در محدوده قدرت مورد علاقه ما تولید شوند.
اعتراف می کنم که از همه تحولات در این زمینه آگاهی ندارم.
من فکر می کنم که در نوشتن این خطوط ، تجهیزات انتقال برق بسیار کارآمد شده اند و اکنون باید از آخرین فن آوری ها ، کارآمدترین ...

گفت که همه چیز بسیار سریع تغییر می کند.

خوب درست است که در این مورد موافقم.

علاوه بر این ، همیشه چیزی وجود دارد که باعث شوک من در بیشتر وسایل نقلیه الکتریکی فعلی یا برنامه ریزی شده می شود ، وجود جعبه دنده مکانیکی است
اساساً ، آنها یک پایه وسایل نقلیه حرارتی می گیرند و یک موتور الکتریکی را به آن می چسبانند ، و کل زنجیره حرکتی و تلفات عظیمی را که باعث می شود ، حفظ می کنند.

من مثال خود را از قطارها و TGV به طور خاص ذکر می کنم ، در این ماشین ها جعبه دنده ای وجود ندارد اما یک دنده کاهشی ساده است که حضور آن عمدتا به مشکل اتصال موتور به محور مرتبط است. اما این قطارها بدون نیاز به تعویض دنده به راحتی از 0 تا 300 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند.
شما نمی خواهید به من بگویید که در یک اتومبیل نمی توانید همان کار را انجام دهید تا از 0 به 130 خوب بروید ، منبع انرژی و شرایط یکسان نیستند ، اما هنوز هم!
علاوه بر این ، میشلن یک چرخ با موتور یکپارچه طراحی کرده است (بنابراین موتور بر روی هر 4 چرخ توزیع می شود) من هیچ پروژه اتومبیل را ندیده ام که بر اساس این سیستم باشد یا اصل آن را قبول کند.

من به خودم می گویم که در عرض 1 یا 2 سال ، زمانی که بازپرداخت ماشین فعلی خود را به پایان می رسانم ، به یک وسیله نقلیه الکتریکی روی می آورم زیرا در نهایت نیازهای من را به خوبی برآورده می کند ، اما این خرید انجام نمی شود تا این که این وسایل نقلیه فقط یک ماده حرارتی باشند پایه ساخته شده از الکتریکی (و خصوصاً تا زمانی که یک گیربکس در زنجیره سینماتیک وجود داشته باشد)

من تمام راه شما را دنبال می کنم.

Forhorse نوشت:... من به یک وسیله نقلیه الکتریکی متوسل می شوم زیرا در نهایت این نیاز من را به خوبی برآورده می کند ، اما این خرید انجام نخواهد شد تا زمانی که این وسایل نقلیه فقط یک پایه حرارتی ساخته شده از الکتریکی باشند (و به ویژه تا زمانی که یک گیربکس باقی بماند در زنجیره سینماتیک)

روی اتومبیل های برقی من ، گیمبال سمت چپ از طریق موتور (شافت توخالی) می رود تا به دیفرانسیل متصل شود.
مهر و موم روغن واحد دیفرانسیل کاهنده از ضعف های طراحی رنج می برد و شبح را زودهنگام ، گاهی از 20.000 هزار کیلومتر ، تسلیم می کند. روغن دنده ، تنها اتومبیل موجود در آن ، از شافت انتقال قدرت بالا رفته و باعث تخریب موتور می شود ...

وسایل نقلیه الکتریکی رنو از این نظر برتر هستند زیرا از موتورهای متصل به جعبه دنده معمولی عاری از اجزای اضافی (شافت ، چرخ دنده ، چنگال و غیره) استفاده می کنند.

به نوبه خودم ، من در حال تلاش برای موتور چرخ BRUSHLESS هستم.
این معماری پیچیده تر (نرم افزار) به بسیاری از توابع کارآمد مانند کشش دیفرانسیل ، کنترل کشش ، فرمان کمکی (حذف کمک فرمان) ، ABS و غیره اجازه می دهد.

برای افرادی که خودتان می خواهند ، مایل به ساختن وسیله نقلیه مجهز به موتور چرخ هستند ، بدانید که مونتاژ 2 موتور برس در همان محور به صورت سری انجام می شود و عملکرد دیفرانسیل را بدون هیچ لایه دیگری تضمین می کند.

Forhorse نوشت:[...] علاوه بر اینکه میشلین یک چرخ را طراحی کرده بود که موتور آن یکپارچه بود (بنابراین موتور بر روی 4 چرخ توزیع می شود) من هیچ پروژه ای از ماشین را نمی دیدم که بر اساس این سیستم باشد یا اصل آن را دوباره بگیرد. [...]

بله ، VENTURI یک ماشین مفهومی در حال اجرا ساخته است که از موتور چرخ میشلن استفاده می کند.

http://www.venturivolage.fr/

Forhorse نوشت: من هیچ پروژه اتومبیل ندیده ام که بر اساس این سیستم باشد یا اصل را تکرار کند.

اوه ، چی؟ حتی در عنوان این عنوان است ...
http://www.la-voiture-electrique.com/explorer

Cuicui نوشت:

Forhorse نوشت: من هیچ پروژه اتومبیل ندیده ام که بر اساس این سیستم باشد یا اصل را تکرار کند.

اوه ، چی؟ حتی در عنوان این عنوان است ...
http://www.la-voiture-electrique.com/explorer

بله اما این یک "ماشین مفهومی" است که ما حتی از بازاریابی آن مطمئن نیستیم ... و به هر حال اگر آنجا این چهره داشته باشد مطمئن است که من نیستم که آن را خریداری می کنم (شما همچنین می توانید با موتور سوار شوید)

ما خواهیم دید که سازنده بزرگ چه پیشنهادی را ارائه می دهد ، به هر حال با نداشتن امور مالی ، اعتراف می کنم که من به مشخصات پروژه های جدید آنها نگاه نکردم.
اما من قبلاً می دانم که در ماشین الکتریکی آینده خود چه می خواهم (و آنچه را نمی خواهم ، از جمله جعبه دنده)