106 Electric تبدیل به سری هیبریدی! سیتروئن ویژه؟

روح

بیا ، یک لایه اضافه کن: علاوه بر این بوش می شود! مشاهده آخرین پیام در این صفحه: https://www.econologie.com/forums/nouveau-ra ... 91-20.html

ps: من فکر می کنم این اتفاق خواهد افتاد ... او موضوع را به نظر من دید

اوه بله ، سیترو عجله دارد.
اما همانطور که گفته شد خنجر زدن، شیطان در جزئیات است.

مشکل اصلی در برقراری ارتباط با رایانه است که دیگر کاملاً درک نخواهد کرد اگر ولتاژ ناشناخته ای در ناحیه کنترل آن بوجود آید ... دومی آمپرهای شارژ ، تخلیه و بیش از حد بار را مدیریت می کند ... پارامترها را تنظیم می کند. ، دمای باتری را کنترل می کند ...
او به سرعت خود را مقصر می داند ، دیگر وضعیت را درک نمی کند ...
نمایشگر اندازه گیری به سرعت غیرقابل کنترل خواهد بود ...
یا لازم است مانند جاده Kangoo Electro Road پیش بروید و فقط از طریق یک کنترل کننده دوم انرژی را به موتور برسانید.
بنابراین ، کنترل کننده "اصلی" باور خواهد کرد که ما در حال سرازیری هستیم ... اما پس از آن ، موتور را در حالت تنظیم شده قرار می دهد تا آب را به باتری ها برگرداند و ترمز موتور را فعال کند ... ساده نیست!
بدون اشاره به کنترل ، پدال گاز دوم را اضافه کنید ...

نکته دیگر ، صندوق عقب در مکانهای 106 / saxo 4 کوچک است ، برای یک گروه غیرممکن است. علاوه بر این ، این وسایل نقلیه نمی توانند یدک کشی کنند ، در سند ثبت نام پیش بینی نشده است ، اتصالات حرارتی به دلیل یک نقطه لنگر غیرممکن نصب نمی شوند (کل پایه عقب توسط یک جعبه باتری اشغال شده است).

از طرف دیگر ، در 106 2 نفره من ...

آلن G نوشته است:سلام ، ما گیر می افتیم!

اوه اما من فقط این را می خواهم

آلن G نوشته است:شارژ هنگام رانندگی با استفاده از موتور برس 180 ولت 1500 دور در دقیقه که مستقیماً با موتور کوچک دیزلی یا بنزینی 90 ولت DC 1500 دور در دقیقه و تنظیم سکان برای دستیابی به آن بسیار آسان است. 120 ولت به علاوه 10٪ مورد نیاز در بار.

خنده دار است ، در کبک ، شما بیش از ما در مورد این نوع مشکلات چرند هستید. من برخی از مبانی نظری را برای تعریف موضوع از دست می دهم. اما شما این کار را کردید ، بنابراین ممکن است.

من نمی دانم این نوع موتور را از کجا پیدا کنم و یا کدام یک را انتخاب کنم ، سوال مدیریت آن پیش می آید. ما به 6 تا 9 کیلو وات نیاز داریم.

آلن G نوشته است:الکترونیک مشکلی با این سیستم ایجاد نخواهد کرد ، خواندن یک ولت متر ساده برای تعیین شارژ کامل باتری کافی است.

در آنجا ، این خیلی ساده نیست ، به خصوص اگر ما دقت می خواهیم ، اندازه گیری ما در این مرحله بسیار کارآمد است به شرطی که مزاحمتی برای آنها ایجاد نکنیم ...

citro نوشت:اوه اما من فقط این را می خواهم

اوه مادام سیترو چی فکر می کنه؟ آیا او با شما در حال بسته بندی با روغن ترکیبی 106 خوب است؟



ps: آه به هر حال 6 کیلو وات ... در حال حاضر یک گروه "کوچک زیبا" است ...

کریستف نوشته است:... آه بله 6 کیلووات به هر حال ... در حال حاضر یک گروه "کوچک زیبا" است ...

بن شارژر داخلی 230 ولت از قبل 3400 وات را ترسیم می کند ، بنابراین اگر می خواهم آنچه را که باید در عشایر بارگیری کنم حمل کنم ، تقریباً به یک گروه 4 کیلوواتی نیاز دارم ... و صبر کنید ، صبر کنید ، منتظر بمانید

با کمی استراحت قهوه ...

من یک واحد بنزین را ترجیح می دهم تا روغن سوخت (وزن ، سر و صدا ، قیمت ...)

سلام سیترو!

شما خیلی پیچیده می بینید ، وقتی صحبت از یک موتور DC می شود که به عنوان ژنراتور استفاده می شود ، مستقیماً توسط دیودهای قدرت 150 آمپر به باتری ها متصل می شود تا از تخلیه باتری جلوگیری کند ، البته کامپیوتر zwik zwik می سازد اما شما استفاده می کنید یک صفحه نمایش شارژ معمولی است ، به هر حال شما نمی توانید برای مقدار باتری باقی مانده اهمیت دهید زیرا شما همیشه می توانید از ژنراتور برای پایان سفر خود استفاده کنید.

ما می توانیم به راحتی سرعت ژنراتور را کنترل کرده و فقط در صورت فشار دادن شتاب دهنده ، آن را افزایش دهیم ، می توانیم از توابع مختلف استفاده کنیم:

حداکثر شارژ باتری خالی
شارژ مجدد که توسط شتاب دهنده برای باتری های نیمه خالی فعال می شود
-هنگام خواب تولید می شود

من دیگر مشکلی نمی بینم که بتواند مانع این پروژه شود که برای هیبرید اتومبیل شما زمان می برد و بیش از 1500 یورو هزینه ندارد.

شما خوش شانس هستید که یک ماشین الکتریکی دارید که من آن را ندارم زیرا من نمی توانم آن را در اینجا پیدا کنم ، تبدیل یک ماشین در اینجا 10،000 یورو هزینه دارد و شما باید آن را برای جاده و بیمه گواهی کنید

نوعی موتور DC که من در مورد آن صحبت می کنم مانند این موتور موجود در تقریباً همه نسخه های ممکن است:

http://www.ge-energy.com/prod_serv/prod ... _wound.htm

AlainG در مورد راه حل دوم که در ابتدا ذکر کردم صحبت می کند: از طریق شارژر اصلی عبور نکنید (بن بست است) بلکه انرژی را مستقیم به باتری ها بفرستید.
تفاوت (و ساده سازی) پیشنهادی آن استفاده از گروه در جریان مستقیم است نه داشتن گروه متناوب و به دنبال آن یک شارژر با ولتاژ و جریان قابل تنظیم.
چرا که نه!
ظاهرا راحت تره ...
ژنراتور DC ولتاژی متناسب با سرعت خود تولید می کند که توسط تنظیم کننده مکانیکی (سکان) گروه تنظیم می شود. بنابراین لازم است چندین تنظیم انجام شود زیرا ولتاژ باتری است که قانون آن را حکم می کند. و اگر سکان بخواهد 120 ولت تأمین کند در حالی که ولتاژ باتری به طور متوسط ​​100 ولت است ، این گروه قدرت کامل و سقوط را ایجاد می کند.
به طور خلاصه ، خیلی واضح نیست.
محدودیت جریان برای جلوگیری از خوابیدن گروه در تلاش برای تأمین جریان بیش از حد لازم است.
علاوه بر این ، من هنوز نمی دانم که رایانه در هنگام مصرف 100 آمپر نظری و باتری هنوز تأمین می شود ، زیرا توسط گروه از بین رفته است ، چه واکنشی نشان می دهد ...

خوب ، ما در اصل موافق هستیم.
من به دیودها فکر نکرده ام که از تخلیه باتری در موتور جنس جلوگیری کند.
در غیر این صورت ، برای تأمین مینی 120 ولت به آن نیاز دارم و می توانم تقریباً تا 160 ولت بالا بروم.
بهتر است از بیش از 150A جلوگیری شود ... 100A خوب است.
هنوز هم یک موتور خوب ایجاد می کند: مینی 6 تا 8 کیلو وات ... [

citro نوشت:بن شارژر داخلی 230 ولت از قبل 3400 وات را ترسیم می کند ، بنابراین اگر می خواهم آنچه را که باید در عشایر بارگیری کنم حمل کنم ، تقریباً به یک گروه 4 کیلوواتی نیاز دارم ... و صبر کنید ، صبر کنید ، منتظر بمانید

خوب در شهر در یک ماشین الکتریکی ، من فکر می کنم شما به طور متوسط ​​بیش از 4kW مکانیک نیاز ندارید ...

پس هیچ چیز مانع شما نمی شود که گروه در هنگام ثابت بودن ماشین به شارژ ادامه دهد اگر؟ خب این مطمئناً است: حتی با سوخت مازوت نیز هزینه آن بیشتر از یک شاخه شارژ خواهد بود ...

ps: سطح موفقیت ، من چیزی را که بیشتر شبیه آلن است تا پیت می بینم ...

برای من از این گروه فقط باید در مسیرهای طولانی فقط با سرعت تثبیت شده در جاده استفاده شود تا بتواند باتری ها را نگه دارد (کمی بار را ببینید) و اندازه آن برای تهیه پانزدهمین سال اسب است ...