جوانب مثبت و منفی از اتومبیل های برقی

کریستف نوشته است:

chatelot16 نوشت:مجرای توزیع: یک موتور خوب باید شفت بادامک جانبی و تکان دهنده باشد: هیچ کورویی مجبور به تغییر نیست

اوه نه ، من وتو را گذاشتم! یک موتور خوب باید داشته باشد توزیع آبشار آجیل کاج! راکرها محدودیت های خود را در RPM به سرعت نشان می دهند ...


اما این مانع از انجام کار نیست بازی شیر... علاوه بر این ، من حتی نمی دانم که آیا لازم است دوباره این کار را روی اتومبیل های اخیر انجام دهیم ...

حتی با میل بادامک جانبی ، یک زنجیر بین میل لنگ و شافت وجود دارد که باید تغییر کند ، اما کمتر از تسمه های دندانه دار ... آبشار پینیون مطمئن ترین راه حل است ، کمی گران تر و پر سر و صدا تر از زنجیره ...
یک موتور میل بادامک جانبی با طراحی مناسب نیز می تواند به سرعت کار کند: به عنوان مثال: هوندا CX500 ، V2 با شافت مرکزی و بازوهای دو سوئیچ (هر میله به طور همزمان 2 سوپاپ را کنترل می کند) که بدون وحشت سوپاپ 10000tr طول می کشد ... در حقیقت مزایای کمی وجود دارد به عنوان مثال داشتن میل بادامک در سر بر روی یک موتور دیزلی ، به نظر من انتخابی است که به خصوص برای جلوگیری از مانع شدن طراحان در سطح موقعیت محیط اتاق ها انجام می شود ... (دیگر چاه های ساقه وجود ندارد)
ACT ها خصوصاً در موتورهای سریع و تحت فشار (شکل بادامک تهاجمی) و برای کاهش تعداد قطعات متحرک جالب توجه هستند.
در مورد جوانب مثبت و منفی ماشین الکتریکی ، من مخالف این هستم که این خودرو فقط در بخش شارژ شود (باتری یا خورشیدی خوب باشد) و از باتری های شنیع موجود در بازار استفاده کند و ما دیگر نمی دانیم چگونه به طور م recثر بازیافت کنیم. از طرف دیگر ، یک برقی هیبریدی علاقه مند است ، این راهی است که به نظر می رسد سیتروئن و اوپل می خواهند از سال 2012 طی کنند: موتور پیشرانه الکتریکی ، باتری با ظرفیت کم (حداکثر 5 تا 30 کیلومتر) ، قابل شارژ در شبکه اصلی و یک گروه مولد حرارتی که می تواند بنزین ، دیزل یا توربین با سرعت ثابت باشد (خروجی کمی بیشتر از دیزل برای بهترین) ، که استقلال را تضمین می کند ، زیرا برای لحظه ای الکتریکی خالص یک وسیله نقلیه منحصراً شهری / نیمه شهری است ، بنابراین فقط در ماشین دوم ...

SEN-هیچ سن نوشت:کاهش 50 درصدی ناوگان خودرو چیز خوبی است

شاید نباید فکر کنید که 50٪ مردم (من ساده می کنم) ماشین بی فایده ای دارند. در جامعه ما نیاز واقعی به داشتن 1 یا چند وسیله نقلیه وجود دارد.

قطعاً اندکی کاهش ناوگان خودرو. اما بهتر است در مورد کاهش استفاده از وسیله نقلیه صحبت کنیم.

Aumicron نوشت:

SEN-هیچ سن نوشت:کاهش 50 درصدی ناوگان خودرو چیز خوبی است

شاید نباید فکر کنید که 50٪ مردم (من ساده می کنم) ماشین بی فایده ای دارند. در جامعه ما نیاز واقعی به داشتن 1 یا چند وسیله نقلیه وجود دارد.

قطعاً اندکی کاهش ناوگان خودرو. اما بهتر است در مورد کاهش استفاده از وسیله نقلیه صحبت کنیم.

همانطور که اشاره کردید ، نیاز واقعی ناشی از وام گرفتن از سیستم "با آمریکایی" است: کل ماشین که خسارت وثیقه آن بسیار زیاد است.

جدا از مورد افراد با تحرک کم ، افراد نادری کاملاً مجبور به داشتن وسیله نقلیه شخصی می شوند (منظور من مالکیت نیست ، استفاده نکنید زیرا تفاوت بسیار زیاد است! و این می تواند پارکینگ را به نصف کاهش دهد ، اجاره آینده است!).

سیستم فعلی ما غالباً ما را مجبور به داشتن وسیله نقلیه می کند ، اکثر جوانان از 18 سالگی مجوز خود را می گیرند و این یک بحث مهم حرفه ای است.
شما فقط باید سیستم را تغییر دهید.
راه حل ناوگان کاهش یافته وسیله نقلیه (الکتریکی یا هیدروژنی) است که با 100٪ انرژی از منابع تجدیدپذیر به دست می آید ... اما این می تواند مدت زیادی طول بکشد ...

SEN-هیچ سن نوشت:نادر افرادی هستند که کاملاً مجبور به داشتن یک وسیله نقلیه منفرد هستند (منظور من مالکیت است ، استفاده نکردن) زیرا تفاوت بسیار زیاد است!

از نظر اکولوژیکی ، مکان یا مالکیت مهم نیست. فقط کاهش استفاده عاقلانه است که باید در نظر گرفته شود.

من معتقدم این بحث بی معنی است ،
کسانی که قدرت را در دست دارند تصمیم می گیرند ، ابتدا به سود خود ، اهداف خود نگاه می کنند. این افراد از کوچولوها نصیحت نمی کنند و همیشه بازی را هدایت می کنند و اگر برای حفظ قدرت خود مجبور به کشتن باشند ، بدون تردید این کار را می کنند.
در حال حاضر ، مردم در سرتاسر جهان برای سرقت زمین از دهقانان کشته می شوند ، فقط به این دلیل که در زیرزمین آلومینیوم وجود دارد ، یا گاز یا هر چیزی که پول در بیاورد.
هند ، برزیل ، آفریقا ، چین ، اروپا ، آمریکا ، قطب شمال ، هر جا که بخاطر زیرزمین می کشیم ...
بنابراین ، موافق یا مخالف این یا آن وقت تلف شده است
متاسفم که خیلی خشک شدم ، اما این حقیقت است.
کشتن برای قدرت و پول مدتهاست وجود داشته است. قبل از این قانونی بود (حتی مذهب برای انجام این بازی) ، اکنون "احتیاط" تر است ...

Aumicron نوشت:

SEN-هیچ سن نوشت:نادر افرادی هستند که کاملاً مجبور به داشتن یک وسیله نقلیه منفرد هستند (منظور من مالکیت است ، استفاده نکردن) زیرا تفاوت بسیار زیاد است!

از نظر اکولوژیکی ، مکان یا مالکیت مهم نیست. فقط کاهش استفاده عاقلانه است که باید در نظر گرفته شود.

بنابراین دقیقاً تفاوت بسیار زیاد است! در مورد وسیله نقلیه شخصی شما 1 وسیله نقلیه برای خود دارید بنابراین 1 موتور + روغن + یک باتری و غیره ... ضرب در تعداد مالکی که باعث ... 800 میلیون وسیله نقلیه در جهان به نظر من می رسد؟
اکنون در مورد اجاره ، شما وسیله نقلیه ای دارید که ده ها نفر را در خدمت شما خواهد بود ، بنابراین مقدار مواد اولیه را بر تعداد کاربران تقسیم می کنید.
ثانیا ، وقتی ماشین در دست ندارید ، راحت تر از پاها ، دوچرخه یا حمل و نقل عمومی استفاده خواهید کرد.

lejustemilieu: کسانی که قدرت را در دست دارند ما هستیم!
کسی ما را مجبور به خرید اتومبیل نمی کند ، برعکس دولت ما را ترغیب می کند تا از حمل و نقل عمومی استفاده کنیم (البته آنها استاد گفتگوی دوگانه هستند) ، اما انتخاب با شماست.
همانطور که کلوش گفت: "و این که بگوییم کافی است مردم در آنجا خرید نکنند تا دیگر به فروش نرسد"!

lejustemilieu نوشت::؟ من معتقدم این بحث بی معنی است ،

در حال حاضر ، مردم در سرتاسر جهان برای سرقت زمین از دهقانان کشته می شوند ، فقط به این دلیل که در زیرزمین آلومینیوم وجود دارد ، یا گاز یا هر چیزی که پول در بیاورد.

در برزیل ، در میان دیگران ، این زمین متعلق به چند مالک بسیار بزرگ است ، دیگران اصلاً چیزی ندارند و فقط با اسکان غیرقانونی در هرجایی که می توانند برای زنده ماندن می جنگند ... جنگل اولیه برای بهره برداری از طلا ...

oiseautempete نوشت:حتی با میل بادامک جانبی ، یک زنجیر بین میل لنگ و شافت وجود دارد که باید تغییر کند ، اما کمتر از تسمه های دندانه دار ... آبشار پینیون مطمئن ترین راه حل است ، کمی گران تر و پر سر و صدا تر از زنجیره ...
یک موتور میل بادامک جانبی با طراحی مناسب نیز می تواند سریع کار کند:

مشکل اصلی میل بادامک های جانبی اینرسی میله های کنترل است. روی 2cv ، آنها در آلیاژهای خاصی بودند تا سفت و محکم باشند. همچنین در انبساط میله ها مشکلاتی وجود دارد که باعث تغییر فاصله دریچه می شود. پانهارد با یک واکنش هیدرولیکی مشکل را برطرف کرد.
بهتر از کمربند ، زنجیر یا آبشار چرخ دنده ، میل بادامک کنترل شده با یک پایه در شبکه با میل لنگ با تنظیم بازی مکانیکی 2cv است.

oiseautempete نوشت:در مورد جوانب مثبت و منفی خودروی الکتریکی ، من مخالف این هستم که این خودرو فقط در بخش شارژ شود (باتری یا خورشیدی خوب باشد) و از باتری های شنیع موجود در بازار استفاده کند و ما دیگر نمی دانیم چگونه به طور م recثر بازیافت کنیم. .

این را از کجا می آورید؟
باتری های "شنیع" NiCd 106 من 10 ساله هستند و کاملاً قابل بازیافت (و بازیافت) هستند. آنها اجازه می دهد 150.000 کیلومتر در Sax / 106 پوشانده شود و ما کاربری را می شناسیم که 6 برلینگو همه او با بیش از 220.000،XNUMX کیلومتر باتری مجموعه اول را طی کرده است.
لوس گفتی

oiseautempete نوشت:از طرف دیگر یک برقی هیبریدی علاقه خاص خود را دارد ، علاوه بر راهی که به نظر می رسد می خواهد سیتروئن و اوپل را از سال 2012 بگیرد: پیشرانه الکتریکی ، باتری با ظرفیت کم (حداکثر 5 تا 30 کیلومتر) ، قابل شارژ در بخش و یک گروه گرمایی ژنراتوری که می تواند بنزین ، گازوئیل یا توربین با سرعت ثابت باشد (عملکرد کمی بالاتر از گازوئیل برای بهترین) که استقلال را تضمین می کند ،

بله ، این بهترین هیبریداسیون ممکن است ، امیدواریم این وسایل نقلیه مطابق انتظار ما عمل کنند ...

oiseautempete نوشت:زیرا برای لحظه ای الکتریکی خالص یک وسیله نقلیه منحصر به فرد شهری / نیمه شهری باقی می ماند ، بنابراین به عنوان یک ماشین دوم فقط ...

شما بیش از حد تلویزیون و مزخرفات خبرنگاران را می گویید که بدون دانستن صحبت می کنند ...
وسایل نقلیه الکتریکی که در حال حاضر در گردش هستند و توسط افراد مورد استفاده قرار می گیرند در مناطق شهری نیستند ... مقدمه "تصمیم گیرندگان" وزارتخانه ها و تولیدکنندگان چنان اوتیستیک هستند که نمی توانند درک کنند برای شارژ بهتر است یک پارکینگ خصوصی یا گاراژ داشته باشید که در شهر نادرتر از حومه شهر یا حومه است ... آنها همچنین نمی توانند ادغام شوند که ماشین شهری باید تمایل به ناپدید شدن داشته باشد زیرا این شهر همه کارها را می کند تا گردش اتومبیل غیرممکن شود ...

در مورد عنوان اتومبیل دوم ، من آن را به قسمت خود به وسیله نقلیه ثانویه خود نسبت می دهم ، خودرویی که کمترین رانندگی را دارد.
در سال 2009 ، اولین 106 برقی ما 16.000 کیلومتر مسافت را طی کرد ،
سافران LPG ما از ژانویه کمتر از 7.000 کیلومتر مسافت طی کرده است ...
برای من سافران دومین اتومبیل است و اتومبیل های برقی اصلی ترین وسایل نقلیه ما هستند ...

citro نوشت:مشکل اصلی میل بادامک های جانبی اینرسی میله های کنترل است. روی 2cv ، آنها در آلیاژهای خاصی بودند تا سفت و محکم باشند. همچنین در انبساط میله ها مشکلاتی وجود دارد که باعث تغییر فاصله دریچه می شود. پانهارد با یک واکنش هیدرولیکی مشکل را برطرف کرد.
بهتر از کمربند ، زنجیر یا آبشار چرخ دنده ، میل بادامک کنترل شده با یک پایه در شبکه با میل لنگ با تنظیم بازی مکانیکی 2cv است.
این را از کجا می آورید؟
باتری های NiCd "مبهم" 106 من 10 ساله هستند و کاملاً قابل بازیافت هستند (و بازیافت می شوند)
لوس گفتی

oiseautempete نوشت:زیرا برای لحظه ای الکتریکی خالص یک وسیله نقلیه منحصر به فرد شهری / نیمه شهری باقی می ماند ، بنابراین به عنوان یک ماشین دوم فقط ...

شما بیش از حد تلویزیون و مزخرفات خبرنگاران را می گویید که بدون دانستن صحبت می کنند ...
وسایل نقلیه الکتریکی در حال حاضر در گردش و استفاده شده توسط افراد در مناطق شهری نیستند ...

V4 ، V6 و V8 آمریکایی از دهه 50 بالابر سوپاپ هیدرولیکی داشت ... بر روی موتورهای "ابتدایی" خود ... میله های راکری آنها ، به دلیل ساخت و ساز Vee ، بسیار کوتاه بودند ، برخلاف 2cv که بسیار خوب بود مورد خاص با میله های بسیار طولانی ... وقتی که رانندگی مستقیم میل بادامک بوسیله پینیون بدون آبشار ، مخصوص موتورهای بوکسور است ...

باتری های فعلی دارای چگالی انرژی کاملاً حاشیه ای هستند: هنوز تلاش زیادی در این زمینه انجام شده است تا یک وسیله نقلیه الکتریکی واقعاً قابل استفاده شود ، زیرا خود ماشین الکتریکی از ابتدای کار اتومبیل کار می کند ، حتی آنها بسیار کار می کنند بهتر از اتومبیل های حرارتی و بخار آن زمان ...

در مورد مصارف غیر شهری احتمالی ، بگذارید بخندم: شما یا در 50 کیلومتری خودمختاری ، وقتی در شرایط ترافیکی عادی استفاده می شود ، 106 برقی خود را به میزان قابل توجهی مشاهده خواهید کرد (همچنین می توان دید که در 130 کیلومتر کار نمی کند) / ساعت) ...؟ در حقیقت آنها فقط برای داشتن یک گاراژ از بیماری های نیمه شهری و شهری استفاده می شوند ، شما خود آن را اعتراف می کنید ... گرچه در واقع تعداد بیشتری برق دولتی وجود دارد وسایل نقلیه یا شرکتهای دولتی نسبت به شرکتهای خصوصی ...
وقتی نوبت به بازیافت باتری می رسد ، به من یادآوری کنید که تمام مراکز پردازش باتری شناخته شده بسیار آلوده و آلوده کننده فلزات سنگین هستند و به اندازه یکدیگر سمی نیستند ...
وقتی 7000 کیلومتر از سفره شماست ، همیشه بیش از 5000 کیلومتر از تنها بنزین من است در حالی که من شهری هستم و حداکثر مسافرت را با پای پیاده یا با دوچرخه انجام می دهم ، هرگز از وسایل حمل و نقل عمومی: من از جمعیت متنفرم .. و 34 ساعت سفر رفت و برگشت از قطارهای من در طول زمان ارتش ، در بیشتر قسمتها روی یک چمدان بین 2 واگن نشسته است زیرا هیچ صندلی ، به ویژه در منطقه ای که توسط این سیگاری های لعنتی آلوده نشده است ، مرا برای زندگی در برابر این نوع حمل و نقل بیمار می کند ...

آنچه شما می گویید کمی دست کم گرفته می شود زیرا با داشتن یک وسیله نقلیه الکتریکی که 50 کیلومتر استقلال دارد ، ما کارهای زیادی داریم.
بگذارید به شما بگویم که میانگین مسافت پیموده شده توسط a
راننده تقریباً 25-30 کیلومتر در روز چرخش می کند!
بنابراین کارهای زیادی برای انجام وجود دارد!
خودم ، من به سختی این مسافت را هر روز با گازوئیل خود طی می کنم و به شما اطمینان می دهم به محض دسترسی به یک برقی / هیبریدی با قیمت مناسب ، ماشینم را عوض می کنم.
برای سیستم ترکیبی ، بهترین سیستم در واقع همان سیستمی است که دارای موتور حرارتی به عنوان مولد است.
و اگر می توانستیم یک همزن در آن قرار دهیم ، حتی بهتر است!
مانند این سازنده ، به عنوان مثال ، که از قمار ترس ندارد:

http://www.deformat.org/post/2007/08/09 ... Dean-Kamen

اگر وسیله نقلیه ای از این دست به صورت سری تولید شود ، بلافاصله بدنه را عوض می کنم روشن است!


ویرایش: http://www.think.no/think/content/view/full/290
این جالب تر است: 180 کیلومتر در یک بار شارژ باتری های سدیم گورخر.