مجموعه ژنراتور تبدیل به گاز روغن نباتی

سعی کردم با قرار دادن اگزوز بیشتر در جو تغییر چندانی در رژیم ایجاد نکند ، من دور در دقیقه نمی گیرم

من جت اصلی خود را با سرعت 1 میلی متر سوراخ کردم ، این خوب کار می کند اما تنظیم آن با پیچ غنی سخت تر است.

من یک آزمایش را با یک حباب گیر بنزین روی پنتون انجام دادم ، اولین بار عالی است.

با بنزین (کاربراتور اصلاح شده روی پانتون) حداکثر خروجی از ژنراتور (خالی) 220 ولت است هنوز کافی نیست!

در حال حرکت حداکثر خروجی از ژنراتور (خالی) 210 ولت است

تصور می کنم که راکتور من از نظر قطر کمی کوچک است!

من یک آزمایش با کاربراتور اصلی را روی ورودی هوا انجام می دهم تا حداکثر ولتاژ دریافت شده را ببینم.

عملیات (جت اصلی 1 میلی متر)

http://www.zippyvideos.com/671114080408 ... o_compact/

100٪ عملکرد حباب گیر بنزین:

http://www.zippyvideos.com/986960263408 ... r_compact/

سلام فرانک
فکر نمی کنم راکتور شما خیلی کوچک باشد
اما به اندازه کافی نفس نمی کشد ، به اندازه کافی سوخت و هوا در راکتور عبور نمی دهد ، و این مسئله مکش ، طراحی در خروجی راکتور است که در آن با گاز ورودی هوا می گیرید. panton ، نباید یک T ساده در آب باشد بلکه باید به شکل ونتوری باشد تا در راکتور بمکد ، هوایی که در این سطح وارد موتور می کنید باید مکش گاز panton را تقویت کند و لازم است که بتوانید با هوای کاملاً باز کار کنید ، در غیر این صورت هرگز قادر به استفاده از حداکثر قدرت موتور نخواهید بود.
همه موتورها ، وقتی می خواهیم بیشترین بهره را از آنها ببریم ، ما از جریان به ویژه در ورودی استفاده می کنیم ، آل ، اگزوز از شدت کمی برخوردار است ، اگرچه در مورد شما تنگ است ، اما یک موتور اگزوز آزاد کارآیی کمتری نسبت به یک موتور دارد طول معینی از لوله (اصل راکتور پالس)
شما باید تفاوت بین یک آزمایش و یک مجموعه را برای ابزار ایجاد کنید ، شما باید با یک کم از حداکثر قدرت با یک مونتاژ ساده panton موافقت کنید.

آندره

باشه آندره

من پذیرش را مرور می کنم! تغییر دیگری که برای مدتی مرا مشغول خواهد کرد!

برای pantone من این تصور را دارم که کمی بیش از حد کوچک است! به خصوص در بخش مصرف (10 میلی متر داخلی)

من یک تست با کاربراتور اصلی انجام دادم روی ورودی ورودی با عبور عمومی 10 خیلی کوتاه است! من به سختی و غیرممکن به سرعت 225v رسیدم تا سرعت را افزایش دهم تا از پس بار برآیم.

عبور کربوهیدرات از منشا حتی 18 میلی متر است!

برای دیدن دوباره. قطر ورودی بزرگتر + ونتوری برای پنتون.

سلام فرانک

آنچه شما درک نکردید این است که آنچه از طریق راکتور عبور می کند
در دوپینگ 100٪ فقط سوخت با کمی هوا است
یا گاز خروجی را برای رانش قطرات ایجاد می کند و در واقع مانند موتور بنزینی است.
هوا از یک ورودی دیگر می آید ، این ورودی هوا باید بزرگتر از نازل کاربراتور اصلی باشد ، بنابراین من نمی بینم که در آن محدودیت کمتری نسبت به کاربراتور اصلی وجود داشته باشد.
مشکل اکثر مجامع نحوه ایجاد مکش در راکتور است ،
به طور معمول ، اگر طراحی خوب است و به ویژه در سرعت بالا ، ورودی هوا کاملاً باز است ، این پیش نویس باید باشد
فرورفتگی در راکتور ایجاد کنید ، تقریباً باید شبیه یک کاربراتور باشد ، به جای قرار دادن نازل بنزین در ونتویری ، ما گاز پانتون را قرار می دهیم ،
اما تعداد کمی از افراد که مشغول انجام کار هستند ، به ونتوری اهمیت می دهند و تصور می کنند که دو لوله یکی در داخل لوله یکسان است ، او فراموش می کند که ونتوری دارای یک افت فشار جزئی است
با روشهای ساده دیگر مقایسه کنید. و حداکثر قدرت در موتور به طور کلی از دست دادن بار در سرعت بالا است ، موتور به اندازه کافی پر نمی شود و گشتاور شروع به کاهش می کند.

آندره

برای لحظه ای که من دیگر پنتون را تجربه نمی کنم ، وقت زیادی ندارم.

اما هنوز هم گاهی اوقات سر من کار می کند.

هنگامی که من این کار را به دست می گیرم ، فکر می کنم یک مشعل با درجه حرارت بالا با یک پانتون (همان نوع مشعل در کوانتوم) بدست می آورم ، به خصوص از آنجا که من یک کاربراتور 12 میلی متری را از یک بلوک چوبی بازیابی کردم.

با تشکر از شما آندره برای توصیه شما! و مشعل سوز هم عالی است!

دستاورد فوق العاده ای که فرانک کردید
برای چه هدفی می خواهید این گروه الکتریکی را پانتوم کنید ؟؟؟

GREGNENE نوشت:دستاورد فوق العاده ای که فرانک کردید
برای چه هدفی می خواهید این گروه الکتریکی را پانتوم کنید ؟؟؟

تفریح ​​کردن!

فقط می خواستم ببینم آیا می توانیم یک موتور بنزینی را به مازوت تبدیل کنیم. و درک کنید که چگونه یک پنتون کار می کند.

و فهمیدم که بالاخره یک موتور AC می تواند با انرژی کاملاً متفاوتی کار کند: روغن ، الکل ، گاز ، و غیره ...

و این روغن اکنون دیگر مفید نیست.