مشکل نفت دریچه سوز

شکست دیگ بخار بازگشت انتقام.


خوب اینجا دوباره شروع می شود.
دیگ بخار دیگر کار نمی کند.

تلخه پمپ و رفتار "تصادفی" دارد.

من یک فشار سنج را روی شیر فشار می گذارم و فشار در 5 بار متوقف می شود و گاهی اوقات ناگهان به 12 بار کاهش می یابد.
علاوه بر این ، پمپ هنگام چرخش با دست دارای نقاط سختی است.

کوپلینگ روی موتور نیکل است و هیچ نشانه ای از سایش ندارد.
فیلترها همه تمیز هستند.

من کل پمپ را از جمله سیستم تنظیم فشار جدا کردم اما هیچ چیز قطعی نیست.

آیا این نوع علائم شایع است؟
ایده ای در مورد راه حل دارید؟

شک دارم این نوع پمپ فرسوده شود.

آیا راهی برای پاکسازی این موضوع وجود دارد تا کثیف به نظر نرسد؟


هنگام نوشتن پیام ، من تعجب می کنم که آیا این مسئله مشکلی در جذب هوا در خط سوخت نیست ، من آن را بررسی خواهم کرد.

من یک فشار سنج را روی شیر فشار می گذارم و فشار در 5 بار متوقف می شود و گاهی اوقات ناگهان به 12 بار کاهش می یابد.
علاوه بر این ، پمپ هنگام چرخش با دست دارای نقاط سختی است.

عجیب و غریب ؟؟؟؟
عکس العمل من این است که به چیزی فکر کنم که هنگام مالش ، ساییده شده یا روغن کاری شده ضعیف شود؟
آیا ممکن است یاتاقان مرده ای وجود داشته باشد که گاهی اوقات تصرف کند و نقاط سخت را ایجاد کند؟ که بیشتر یا کمتر تصرف را مالش می دهد ، تراشه های سایش ایجاد می کند ؟؟؟؟ و چه کسی ناگهان رهایش می کند؟
هنگام برچیدن ممکن است خیلی قابل مشاهده نباشد ، شما باید با دقت به بلبرینگ ها (کمتر از 1/10 میلی متر کافی است) یا بلبرینگ (مسدود کردن خاک) نگاه کنید ؟؟
یا چینش بد یاتاقان هایی که زودتر فرسوده می شوند ؟؟؟
اگر چنین است ، اجرای کمی آنها می تواند برای مدت کوتاهی دوباره راه اندازی شود ، اما با بازی ، نشت و کوتاه شدن طول عمر ؟؟؟

با توجه به دمایی که رادیاتورها پایین میاد نباید خیلی تابشی باشه ؟؟

اخبار :

هنوز کار نمی کند اما:

-پمپ پس از جدا کردن ، تمیز کردن و سرهم بندی مجدد ، نقطه سختی ندارد.
خوشبختانه ، هنگام جدا کردن ، مهر و موم کردم ، مجبور شدم یکی را با یک کارتن شیر دوباره انجام دهم. با کمال تعجب نشت نمی کند.
-من مشعل را روی بطری روشن کردم تا اطمینان حاصل کنم که ورودی هوا وجود ندارد و این چیزی را تغییر نمی دهد.

همیشه با همین مشکل ، پمپ در 3/4 بار متوقف می شود و گاهی اوقات ناگهان به 12 بار کاهش می یابد.
به نظر نمی رسد پمپ واقعی باشد بلکه سیستم کنترل فشار خروجی است.
این یک سیستم پیچ فنری است که به نظر می رسد روی "سوپاپ" فشار می آورد. اما غیرقابل دسترسی است.
آیا کسی پیوندی به نمای منفجر شده دارد تا بتوانم دقیقاً نحوه کار را درک کنم و از همه مهمتر اینکه آیا قابل تمیز است

این یک پمپ سانتک است
http://www.suntec.fr/francais/petitdeb.htm

پیشینی AL
http://www.suntec.fr/images/document/docgenerale/PDFfrancais/ALfr.pdf

با توجه به دمایی که رادیاتورها پایین میاد نباید خیلی تابشی باشه ؟؟

اگر این سوال ضمنی باشد ، آنها همرفت هم کمتری انجام می دهند

اما به هر حال pb آنجا نیست. دیگ بخار فقط DHW و گرمایش پشتیبان را فراهم می کند (گردش خون برای همیشه خاموش است). خودم را در اجاق گاز گرم می کنم

این یک سیستم پیچ فنری است که به نظر می رسد روی "سوپاپ" فشار می آورد. اما غیرقابل دسترسی است.

در حقیقت ، اولین بار جرات نکردم آن را مجبور کنم ، اما از هم جدا می شود:




برای تنظیم فشار خروجی به نازل ، لازم است که به لطف بخشی که در سمت راست دیده می شود ، فنر را به میزان کم یا زیاد فشرده کنید. هرچه بیشتر از مهره استفاده کنید ، پیچ بیشتری در آن قرار می گیرد.
فنر وارد لوله خاکستری می شود و در مقابل ماده ای طلایی قرار می گیرد که در انتهای لوله خاکستری عکس دیده می شود.
همین ماده روی خروجی نازل به صورت تکیه گاه در می آید.
در نتیجه ، هرچه از پیچ تنظیم فشار بیشتر استفاده شود ، مواد طلایی بیشتر فشرده می شوند و فشار بیشتری در خروجی نازل وجود دارد.

فرضیه من این است که هرچه منافذ ماده کوچکتر شوند ، فشار بیشتری برای دفع نیاز دارد.

من از این واقعیت شروع کردم که با فشرده سازی بیش از حد هیچ اتفاقی نیفتاد ، منافذ باید تا حدی مسدود شوند.

اما بعد از آن ، در صورت گرفتگی فشار در صورت مسدود شدن ماده طلایی ، پمپ فشار را نشان می دهد و مانو آن را نشان می دهد.

بنابراین من این فرضیه را رد می کنم.

من هنوز بیش از پمپ ندارم که نمی تواند فشار بیاورد اما نمی دانم چرا بیش از حد به آن اعتقاد ندارم ....



درغیر اینصورت سوال کمی که هیچ ارتباطی با آن ندارد:
آیا می توان از نظر اندازه گیری سوخت از کار افتاد؟

چون ماشین بیشتر روشن می شود. باتری جدید ، شمع جدید ، آن را با استارت به جلو حرکت می دهد (بنابراین کار می کند) ، و با توجه به اندازه گیری بنزین وجود دارد.
با این تفاوت که به طرز عجیبی ما کیلومترهای زیادی را با نیم پر ، حتی یک رکورد بی سابقه انجام دادیم.

درغیر اینصورت سوال کمی که هیچ ارتباطی با آن ندارد:
آیا می توان از نظر اندازه گیری سوخت از کار افتاد؟

چون ماشین بیشتر روشن می شود. باتری جدید ، شمع جدید ، آن را با استارت به جلو حرکت می دهد (بنابراین کار می کند) ، و با توجه به اندازه گیری بنزین وجود دارد.
با این تفاوت که به طرز عجیبی ما کیلومترهای زیادی را با نیم پر ، حتی یک رکورد بی سابقه انجام دادیم.

خنده دار ، من را به یاد ژانویه گذشته می اندازد ، ماشین بیرون در سرما ، منممکن است در شرایط مشابه شروع شود ، همه خوب است اما هیچ چیز ، یک ثانیه خوب می چرخد ​​سپس خفه می شود !!
بعد از یک روز استراحت دومین راه رفتن 5 ثانیه شد !!
بعد از فکر کردن ، با دیدن همه چیز ، فهمیدم که
اگزوز با بلوک یخی آب تراکم مسدود شده بود !!
سشوار که 600 درجه سانتیگراد انجام می داد برای ذوب شدن اگزوز کافی نبود (و حتی تابش آن نیز کمتر بود) و من یک هفته منتظر ذوب شدم که همه چیز بلافاصله شروع شد و پر از آب شد اگزوز !! !!

اگر ماشین بیرون باشد ممکن است یخبندان و یخبندان باشد. مکان های مختلفی ممکن است ، صدا خفه کن ، کاربراتور ، احتراق و غیره
سنج یا پمپ ممکن است معیوب باشد ، اما اگر شک دارید قبل از افزودن سوخت !!.

این می تواند یک شوخی باشد که چوب پنبه شامپاین را در اگزوز قرار دهید (من 30 سال پیش این را در یک گاراژ دیدم و می بینیم که همه چیز غیرضروری برچیده شده است ، چه بخندیم )، یا یک لیتر آب که در آن یخ زد !!
شوخی برای انجام ، قرار دادن در لوله های اگزوز اتومبیل در یک پارکینگ یک لیتر آب در هوای یخ زده ، هیچ کس شروع نمی شود ، به جز کسانی که با یک گلدان سوراخ شده !!

در مورد مشعل روغن ، من هیچ تجربه ای ندارم ، فقط گاز شهری ، چوب و برق دارم ، اما روش علمی را توصیه می کنم که ظاهراً خوب شروع شده است.

فرضیه جالب برای ماشین.
هم اکنون چهل سانتی متر برف وجود دارد و هنوز برف می بارد
در انجماد نباید خیلی مشکل داشته باشد

بیش از حدس و گمان ، در خانه این واقعیت بود و در حال حاضر این ماشین در یک گاراژ گرم است.
فرصتی برای دیدن اینکه آیا یک درخشنده گلدان گلدان را بهتر از دمنده گرم می کند !!
سرانجام ، برف غلیظ موجود در ایگلو عایق خوبی است !!

اجاق گاز بدون روغن باید "مانند خورشید" با اطمینان تابش کند؟

قرار نیست هر بار بحث را تکرار کنیم.
اگزوز فقط یک تکه فلز است.
یک انسان از طریق تبخیر و تعرق و گردش خون خود را از نظر حرارتی تنظیم می کند. همه تفاوت در آنجاست.
همرفت تبخیر و تعرق را تسریع می کند و احساس سرما ایجاد می کند.

یک شعله استیلن اکسیژن زیبا با شعله در دمای 3000 درجه سانتیگراد برای گرم کردن یک قطعه فلز با افزایش بسیار سریع دما مناسب است ، اما آیا می توانیم اینگونه بدانیم که وسیله خوبی برای گرم کردن است؟ انسان؟

پایان HS

یک فرضیه تا زمانی که اعتبارسنجی نشود یک فرضیه باقی می ماند.
اگر فرضیه به واقعیت تبدیل شود فردا به شما می گویم.


در غیر این صورت فکر می کنم با پمپ خود کمی مشکل دارم.
چه اتفاقی می افتد: (من برای جلوگیری از مکیدن هوا روی یک بطری کار می کنم)
هنگامی که من این ترفند را اجرا می کنم ، مانو نشان می دهد که چند میله برای 5-6 ثانیه وجود دارد و ناگهان به 12 بار می رسد ، و 3-4 ثانیه بعد مشعل به ایمنی می رسد.

این ممکن است طبیعی باشد ، آیا زمان آن رسیده است که پمپ فشار ایجاد کند؟
تنها چیزی که من را آزار می دهد این است که ناگهان تحت فشار قرار می گیرد.

Bonsoir،

برای تنظیم کننده فشار خود باید بررسی کنید که پیستون کوچک آزادانه در سوراخ آن بلغزد.
این تقابل فشارهای فنر / مایع است که باعث حرکت آن می شود تا زمانی که کانال بازگشت را کشف کند ؛ فشار افت می کند ، فنر پیستون را کمی عقب می برد ، فشار بالا می رود و غیره.
من فکر می کنم مواد متخلخلی که توصیف می کنید یک فیلتر است.


برای سنجش سوخت شما ، اگر وسیله نقلیه مدرنی باشد ، این احتمال وجود دارد که سطح نشان داده شده همیشه با سطح واقعی مطابقت نداشته باشد زیرا این رایانه است که با در نظر گرفتن چندین پارامتر ، این داده ها را بعد از زمان مشخصی به روز می کند. .
برای من اتفاق افتاده است که اندازه گیری مجدد اندازه گیری ها را انجام دهم یا اینکه به کامپیوتر دوباره یاد بگیرم که برف پاک کن وجود دارد.


JLG

Bonsoir،
به نظر من این پمپ نیست که مشکلی دارد ...
اساساً (زیرا هر رله متفاوت است) در اینجا نحوه کار یک مشعل وجود دارد:
1) محفظه احتراق را به مدت 10-20 ثانیه پیش پاکسازی کنید. (اگر در این مدت شعله ای ظاهر شود ، مشعل از ایمنی خارج می شود). همچنین پیش فشرده سازی پمپ به 3-5 بار و اغلب (اما نه همیشه) احتراق الکترودها وجود دارد.
2) باز شدن دریچه مغناطیسی ، افزایش فشار تا فشار 10-15 بار (بسته به تنظیمات) و آتش زدن مازوت.
3) تثبیت شعله. این تثبیت را در 4-6 ثانیه انجام دهید. با گذشت این زمان ، رله در صورت شناسایی مشکلی به ایمنی می رسد.
بنابراین در مشکلات احتمالی:
-آیا شعله ساخته شده است؟ به عبارت دیگر ، آیا مشعل برای چند ثانیه به طور عادی روشن می شود؟
اگر نه ، تنظیم لازم است.
-اگر بله ، مشکل این است:
1) فوتوسل که دیگر کار نمی کند ، یا دیگر به رله متصل نیست ، یا کثیف است و شعله را "نمی بیند" ، یا حتی نور ولگرد را در مرحله قبل از جارو تشخیص می دهد.
2) خود رله (این جعبه سیاه با دکمه تنظیم مجدد "قرمز" است) که دیگر کار نمی کند.

در مورد سنج خودکار ، یک آزمایش حیوانات:
5 لیتر بنزین را دوباره به مخزن می اندازد. اگر شروع شود ، سنجش شوخی می کند