EcoShell موتور آماده سازی

ماده 64: روان کننده های مجاز
این سازمان روغن موتور بنزینی و رقبا را در اختیار رقبا قرار می دهد
گازوئیل تنها استثنا در این قانون این است که رقبا مجاز به استفاده از a
سوخت دو زمانه تأمین شده توسط سازمان شامل مخلوطی با یک
سنتز عملکرد بالا در 2. این روان کننده در روز آزمایش ارائه می شود. این
سوخت اضافی در نظر گرفته شده توسط موتور در نظر گرفته می شود. اضافه کردن از
اصلاح اصطکاک ممنوع است.

حیف!


بنابراین اگر روغن تهیه شده است ، در صورت وجود 5W-20 مصنوعی ، اگر شفاف ترین موجود نیست ، از آن استفاده کنید!


من می دانم که این سیلندرها را یخ زده و روی اجزا می ماند ، شما می توانید در طی یک آزمایش مقداری قرار دهید و آن را خارج کنید تا روغن بدون آن قرار گیرد و 2 تغییر روغن برای از بین بردن آثار افزودنی در روغن ایجاد کنید.

خطر ممکن است ارزشش را داشته باشد زیرا در مورد استفاده در زمان مسابقه صحبت می کند و نه قبل!

در واقع ، من فکر می کنم که روغن موتور موجود در زمان مسابقه را کنترل می کند ، روغن مورد استفاده قبلی نباید در نظر گرفته شود ...

این یک عمل معمول است. قطعات متحرک داخل آن روان شده و با روان کننده های بیش از حد مانند سیلیکون (سیلیکون ، مکاسیل و غیره) یا سرامیک روغن کاری می شوند.

تعصبات به قوانین مكرر است ، تهیه ی موجودی خیلی طول می كشد و رقبا هر سال "خلاقیت" بیشتری دارند.

از جمله جالبترین آنها می توان به ترمزها اشاره کرد که باید وسیله نقلیه را در یک سطح متمایل ثابت نگه دارد ... بسیاری از تیمها باید ترمزها را در حد تنظیم کنند تا در کنترل مثبت باشند. بعضی اوقات هنگام چک چرخ ها یا دیسک ها تاب می خورند. در طول مسابقه ، ترمزها حداکثر آزاد می شوند تا ساییده نشوند ، حتی اتفاق می افتد که برخی دیسک ها را روغن کاری می کنند تا از اصطکاک تلف نشود.

این مقررات هنوز حاشیه زیادی برای پیشرفت دارند ، ترمز پویا باید قانون باشد ، و همچنین کنترل پس از مسابقه ...

هنوز هم با موضوع ترمز ، لاستیک روی لاستیک ها بسیار کم است (عملکرد بسیار بالا) به طوری که آنها فوراً با کوچکترین قفل چرخ می ترکند ...

جالب است که از اظهار نظر خود در مورد پنچری مطلع شوید. ما 3 تایر با کارایی بالا را که توسط برگزارکنندگان فروخته شده خریداری کرده ایم. ما در حال فکر هستیم که رینگ های BMX خود را به بدون توالت تبدیل کنیم تا در آنجا قرار دهیم. به دنبال اظهارات خود ، ترک یک لوله داخلی حتی اگر کمی مانع عملکرد شود فکر نمی کنید؟

ggdorm نوشت:ما 3 تایر با کارایی بالا را که توسط برگزارکنندگان فروخته شده خریداری کرده ایم. ما در حال فکر هستیم که رینگ های BMX خود را به بدون توالت تبدیل کنیم تا در آنجا قرار دهیم. به دنبال اظهارات خود ، ترک یک لوله داخلی حتی اگر کمی مانع عملکرد شود فکر نمی کنید؟

من متخصص نیستم ، اما تعجب می کنم که شما به جای رینگ های فوق سبک آلیاژی ، رینگ های BMX را برای این لاستیک ها در نظر می گیرید.

جستجوی کارآیی در رقابت نیاز به بهترین نتیجه در همه نقاط دارد.
سبکی ، آیرودینامیک ، حداقل قدرت ... با خطراتی که این شامل می شود و باید فرض شود.

نصب لاستیک روی رینگ هایی که بیش از حد عریض هستند ، سطح تماس با زمین را با چند پیوم افزایش می دهد ... و شما در رقابت هستید.

تیمی که یک روز پیروزی ها را در ماراتن بوم گردی جمع کرد تصمیم گرفت که یک کمربند مثبت ارائه دهد در حالی که مشخصات میشلن این امکان را در استفاده از لاستیک منتفی می کند ...
تیم وارد عمل شد ، سال بعد با یک وسیله نقلیه باریک تر ، به همین دلیل گشتاور اصلی آیرودینامیکی کمتری داشت ، ضمن احترام به نحوه چرخ های اعمال شده توسط مقررات ... آنها در این مسابقه پیروز شدند ، زمان جدید ...

یک لبه BMX فوق العاده تقویت شده است تا در برابر فشارهای شدید مقاومت کند ، تعداد بلندگوها ، بسیار مقاوم است از رینگ های مسابقه ای مانند آنهایی که در دوچرخه های مسابقه ای تکیه داده شده از سطح پایین استفاده می شود ، بیشتر است.
و من در مورد کسانی که از بلبرینگ سرامیکی یا بادبان چرخ کربنی استفاده می کنند صحبت نمی کنم ...
یک قاب کربنی خوب بیش از 2000 ساعت کار است ...

در واقع ، ما همچنین کمبر را روی چرخ قرار می دهیم تا باریک ترین قاب ممکن را بدست آوریم. در مورد رینگ ها ، درست است که یک جفت ساخته شده از لانه زنبوری + کربن ایده آل است ، اما زمان کمی که برای ساخت پروتو باقی می ماند ، به ما اجازه نمی دهد که بهترین نتیجه را از اولین لایحه بگیریم ... سال های بعدی مراقبت می کنند آن و هنوز هم کار زیادی خواهد داشت ...

سلام،

آیا می خواهید روی کاهش وزن موتور و جریان گاز ورودی به اگزوز کار کنید؟
من نمی دانم که چگونه این اتفاق رخ می دهد و من تعجب می کنم که موتور باید با چه سرعت و در چه دمایی کار کند ، آیا باید آن را سرد یا گرم کرد زیرا اگر من درست فهمیدم که به طور متناوب کار می کند؟


JLG

در اینجا ویدئویی از اولین تست بنزین gx 25 هنگام بیرون آمدن از جعبه است. ما آن را وارد کردیم ، گرم کردیم و سپس سوخت را از مدار تخلیه کردیم. سپس مقدار مشخصی بنزین به آن دادیم و اجازه دادیم تا زمان قطع کاملاً کار کند تا مصرف ساعتی مشابه هوندا (540 میلی لیتر در ساعت) بدست آورد.
مراقب باشید کلاچ را بردارید ، در غیر این صورت در کاور باز می شود.

http://www.youtube.com/watch?v=sCGzizhS06g

(میزبان یوتیوب به دلیل نگرانی از فعالیت روزانه ، احتمالاً در سطح قالب)

سلام Axeau ،

در واقع بله ، ما محاسبه طول ایده آل گلدان و میزان مصرف را انجام دادیم. در مورد گلدان ، دانستن نمودار توزیعی که ما تولید کرده ایم و همچنین T ° گازهای خروجی (که ما برای اولین بار با بیواتانول کار خواهیم کرد تعیین می کنیم) لازم است.
در مورد پذیرش ، ما محاسبات را انجام داده ایم و FCdesign به زودی تزریق را به ما ارائه می دهد ...

در مورد خنک سازی ، برای من تبادل گرما با خارج باعث از بین رفتن انرژی می شود ، بنابراین من بیشتر عایق حرارتی خواهم بود. زمان کم کار کردن ، به ترتیب یک دقیقه (این من نیستم که محاسبات او را انجام داده ام) منجر به سخت گیری نخواهد شد ... فکر می کنم ...

از نظر وزن موتور ، چیز زیادی برای کاهش وجود ندارد ، همه چیز کوچک است (یک بادامک ، وزن کوچک ، ...) ما بیشتر وزن اضافه می کنیم (چرخ کوچک اشتعال آلومینیومی ، کلاچ نوع دوچرخه جیبی قابل تنظیم ،)

مفهوم این است که هنوز یک اطمینان خاص را حفظ کنیم زیرا چندین هزار یورو در معرض خطر است ...

سلام ggdorm

نه چگونه موتور بعد از مسابقه کنترل می شود (مصرف روغن؟) اما برای یک استفاده کوتاه مدت ، ما می توانیم بر روی تقسیم بندی نیز بازی کنیم. قسمت اره را برای اصطکاک کمتر بچرخانید / اصلاح کنید ، سرانجام هرچه سرعت موتور بیشتر شود حساسیت بیشتری پیدا می کند (در F1 فقط یک قطعه تقریباً به ضخامت 1 میلی متر وجود دارد). دور موتور مورد استفاده شما چقدر است؟