لیست جالب از محافظ های مختلف

بله من اشتباه کردم اما هی خواندن است!

اینجا برای هیدروژن است http://waterpoweredcar.com/hydrobooster2.html

من روز شنبه کیت Hydrogen Boost را که مستقیماً از تولید کننده در ایالات متحده خریداری شده دریافت کردم.

من آن را بدون مشکل روی FSO (ماشین لهستانی با موتور دیزل PSA 1,9l) سوار کردم.

این ایده صرفه جویی در مصرف سوخت نیست بلکه بهبود احتراق است تا در هنگام خروج از روغن با 30٪ روغن (در روغن oliomobile بخوانم که بو ناشی از احتراق ناقص است) بوی "چربی" در دهانه خروجی اگزوز من کمتر شود.

این کیت همراه با پودری است که برای تولید الکترولیت در آب دیونیزه رقیق می شود. طبق دستورالعمل ، شدت مصرف شده بسته به غلظت این الکترولیت متفاوت است. با دوز مصرفی فعلی ، من فقط حدود پانزده آمپر مصرف می کنم که در مقایسه با دستورالعمل های ارائه شده در حدود 25 آمپر ، کمی به نظر می رسد.

کمی صبر می کنم و در صورت لزوم مقداری الکترولیت اضافه می کنم.

با روشن بودن سیستم ، لوله خروجی را درون سطل آب فرو کردم. حباب های بزرگی از اثبات تولید هیدروژن فرار کردند.

به محض اینکه کمی وقت داشته باشم ، میزان جریان هیدروژن و سود را از نظر مصرف محاسبه می کنم (در صورت افزایش ...)

باشه! ما با این کیت انتظار صرفه جویی در مصرف سوخت شما را داریم.
باید قیمت پرداختی و تولید H2 / HR را به ما بگویید
چرا با 50٪ HBV رانندگی نمی کنید؟

@+

اینجا بیرون می آید! با این افزایش هیدروژن تست های جدی برای ما انجام دهید .......... منتظر نتایج هستیم زیرا از تست کننده قبلی چیزی نشنیده ایم.

NLC نوشت:من تازه به این صفحه برخوردم که جالب به نظر می رسد:

http://peswiki.com/energy/Directory:Fuel_Efficiency

این اطلاعات و پیوندهای زیادی را در مورد سیستم های مختلف صرفه جویی در مصرف انرژی جمع آوری می کند. این یک صفحه ویکی است که بنابراین توسط خود کاربران اینترنت ایجاد شده است ، بنابراین سطح عینیت می تواند بهتر از یک سایت تجاری باشد!

خواندن خوب !!

PS: با استفاده از تکنیک های دوپینگ هیدروژن ، ما به سایت من در مورد الکترولیز بهبود یافته بازگشت: http://www.hydrogen-boost.com/index.html

جدا از بسیاری از راه هایی که نباید از آنها غافل شد ، من به علاقه مندان به کمک هیدروژن توصیه می کنم که در خبرنامه Fran Giroux (HydrogenBoost) مرور کنند:

http://www.hydrogen-boost.com/newsletter.html

در پایان سند پاسخ ها را از نظر درصد برنده شدن با سیستم های مختلف خواهید داشت. خودش بسیار صادقانه سودهایی را که مستقیماً به هیدروژن مربوط می شود از طریق ایده خود در 10٪ تخمین زده است. حتی اگر HydrogenBoost از نظر تولید کننده هیدروژن یک محصول اساسی دارد ، مطمئناً صادقانه ترین و حرفه ای ترین محصول در بین کسانی است که این ماشین ها را با بخار زیاد و نسبتاً کمی گاز هیدروکسی تولید می کنند. برای کسانی که نسبتاً زیاد وسایل نقلیه را عوض می کنند و بنابراین نگران تأثیرات این بخارات تهاجمی بر روی موتور نیستند ، این بهترین راه حل اقتصادی است. بیهوده نیست که در راه حل های مفید ذکر شده است. برخی از افراد مورد آزمایش ، فرار سریع حرارتی و اثر "زودپز" را با آمپراژ بالا برای یک سلول به من گزارش داده اند ، در حالی که اغلب نتیجه مثبت را تأیید می کنند.

با اندکی دید ، ما خود می بینیم که اگر این ماشین ها با جریان واقعی نسبتاً کم جریان گاز خالص نتیجه دهند ، مواردی وجود خواهد داشت که کار نمی کنند ، زیرا خودرو نامناسب است. Fran Giroux ، -5٪ تا 25٪ را نشان می دهد و او توضیحاتی را در مورد بخار سوخت ارائه می دهد که می تواند نتایج منفی احتمالی را توضیح دهد. از آنجا که ما این مسیر را انجام داده ایم ، از جمله با ماشین آلات با میزان هیدروژن اکسیژن بسیار بالاتر ، می توانیم تأیید کنیم که با چنین مواردی روبرو شده ایم. از آنجا که ما اکنون می دانیم که چرا ، مجبور به حل یک مسئله دشوار در کاربراتور بنزین ، از یک مشاهده منفی و ناامید کننده با بیش از 100 لیتر در ساعت گاز خالص عبور کردیم ، تا در نهایت بیش از 40٪ کیلومتر بیشتر با سرعت پایدار به ما ارائه دهد با سرعت 120 کیلومتر در ساعت ، می توانیم گفتمان خود را اصلاح کنیم و بگوییم که مساعدت هیدروژن همیشه بار اول برنده نخواهد شد (اگر با نسبت های نامناسب AIR / FUEL روبرو شویم) ، اما در نهایت از ماشین آلات خوب و گاز کافی آستانه نتایج وجود خواهد داشت! ما حداقل آستانه گاز خالص ارائه شده با سفارش 50 لیتر در ساعت گاز خالص را برای بسیاری از وسایل نقلیه تخمین می زنیم. آستانه بهینه 50 لیتر گاز در هر واحد قدرت 40 اسب بخار است که به معنی تجهیزات با تکنولوژی کاملاً پیشرفته و ایمن است. بنابراین هزینه ای متناسب با نتیجه دلخواه وجود خواهد داشت.

آقای مورو ، من شما را در راه می برم.
من اکنون بی میلی شما برای صنعتی کردن کیت شما را در لحظه پس از ارسال آخرین پست شما در این زمینه بهتر درک می کنم.
مطمئناً برای آزمایش تویوتای پانتونیزه حتماً یک کیت کناری کوچک دارید ، درست است؟
در صورت تمایل می توانید با MP با من تماس بگیرید.

اگر دستگاه حرفه ای تری می خواهید که بخار مضر کمتری نسبت به HydrogenBoost تولید کند ، در حال حاضر تنها رقیب بالقوه ما ، IHS (راه حل نوآورانه هیدروژن / تورنتو) وجود دارد که نویسنده آن از رده های CHEC HFI است. اگرچه مانند HydrogenBoost با الکترولیت 30 درصد کار می کند ، اما محصول آن استفاده بهینه از جریان باتری را بهینه می کند که باعث می شود کمتر هدر رود. با مصرف یک لیتر آب برای 1 ساعت کار ، یک محاسبه مختصر بر اساس 80 لیتر گاز در هر لیتر آب -1850٪ تبخیر آب پخش شده در هر لیتر و در این 30 ساعت بدون گاز است. تولید واقعی گاز خالص است از 80 تا 16 لیتر حداکثر در ساعت. بر اساس چنین دستگاهی ، دستگاه آن بسته به نوع خودرو نتیجه 20 تا 10 درصد را ارائه می دهد. روزنامه نگاران از Montreal Gazette 40 درصد بهبود مصرف را در مقایسه با داده های سازنده یک جیپ چروکی ، با سرعت تثبیت شده 10 کیلومتر در ساعت تأیید کرده اند. چندین دستگاه آن به طور موازی امکان دستیابی به 90٪ با یک کامیون را فراهم کرده است.

برای اطلاعات ، دستگاه تقویت کننده هیدروژن فقط یک سلول ندارد ، اما 5 یا 6 سری دارد.
اگر فقط یک سلول داشت ، زیر 25A فقط ده لیتر گاز در ساعت آزاد می کرد. این واقعاً یک زودپز واقعی است ......

NLC نوشت:برای اطلاعات ، دستگاه تقویت کننده هیدروژن فقط یک سلول ندارد ، اما 5 یا 6 سری دارد.
اگر فقط یک سلول داشت ، زیر 25A فقط ده لیتر گاز در ساعت آزاد می کرد. این واقعاً یک زودپز واقعی است ......

بله در واقع ، من دقیق نبودم زیرا می خواستم از یک واحد الکترولیز (= یک ظرف واحد با اندازه متوسط) صحبت کنم. اما به همین دلیل است که بعد از 30 دقیقه خیلی گرم می شود و شروع به انتشار بخار زیادی می کند ، زیرا با 25 آمپر حداقل 5 تا 6 سلول بلکه حداقل 2 تا 5 تا 6 سلول باید تأمین شود. این نوع برای جلوگیری از چنین اتلاف و مدیریت بهتر فرار از حرارت است. به همین دلیل است که همچنین اشاره شد که آمپراژ در سفرهای طولانی به طرز چشمگیری افزایش می یابد ، که باعث می شود تجهیزات آن در اقیانوس اطلس به راحتی قابل قبول باشد ، اما از نظر تجاری برای کار جدی در کشوری که نیت انتخاب می کند مانند فرانسه غیرقابل بازی است. به دلیل خطر احتمالی این بخارات در زیر سطح الکترولیت ، تمام ترفندهای کثیف تجاری برای جلوگیری از ماندگاری و بقای چنین محصولی اجرا می شود. ناگفته نماند که هیچ روش تأیید بر اساس چنین مبانی نمی تواند انجام شود. گفته می شود ، از آنجا که م worksثر است ، همچنان امکان واردات برای علاقمندان وجود دارد.

لاو نوشت:آقای مورو ، من شما را در راه می برم.
من اکنون بی میلی شما برای صنعتی کردن کیت شما را در لحظه پس از ارسال آخرین پست شما در این زمینه بهتر درک می کنم.
مطمئناً برای آزمایش تویوتای پانتونیزه حتماً یک کیت کناری کوچک دارید ، درست است؟
در صورت تمایل می توانید با MP با من تماس بگیرید.

همانطور که می بینید ، موضوع به این سادگی نیست و من کارهای زیادی برای انجام دارم ... اما در مورد ایده انجام آزمایش بر روی یک وسیله نقلیه pantonized من نمی گویم نه ، اما بگذارید این کار را انجام دهم. کمی به آن فکر کنید (حتی اگر این فرضیه مدتی است در ذهن من جاری است!) ... ما چندین چیز را پرت می کنیم (برای خوردن) و دوباره به آن برمی گردیم. برای بقیه ، همه خواهند فهمید که حتی اگر ناسازگاری هایی نیز وجود داشته باشد ، که علاوه بر این ، به محصول ما منتسب نیستند ، بهتر است که برخی از آنها را خودمان کشف کنیم ، بهتر است توصیه کنیم با اجازه دادن به کاربران برای کشف این ناسازگاری های موقت احتمالی ، به دلیل احتیاط احتیاطاً ، کاربران ما از یک فعالیت زیبا در ساخت شلیک می کنند ...