و آیرودینامیک؟

من در تابستان تست کردم و چشمم را به دمای موتور نگه داشتم
او هرگز از 90 گذشته و بیش از 2 ماه گذشته است.
جلو پنجره مشبک می خواهم آن را فقط در زمستان ببندم ، و یک سوراخ برای پذیرش بگذارم.
برای لحظه ای که من اسکاچ گذاشتم خیلی زشت است.
من حتی فاصله بین سپرها و چراغ های جلو را سیلیکونی کردم ، باید فوم را بین چراغ های جلو و کاپوت بگذارم.
نباید تأثیر زیادی بگذارد اما هزینه ای ندارد.
علاوه بر این در پیوند A4 تصور می کنم که آنها چیزی را در اطراف چراغهای جلو قرار داده اند.

شما به قسمت ورودی مناسب هوا نیاز دارید که حداکثر فشار در قسمت جلوی خودرو وجود داشته باشد ، بنابراین روی یک سطح عمودی وجود دارد.
به نظر من ایده آل این است که شکل گرد را از این قسمت عمودی مانند Mathis 333 شروع کنید و باید بخاطر بسپارید که پلاک خودرو را نیز نگه دارید ، مثلاً در زیر ورودی.
همچنین لازم است که به فکر قرار دادن یک مش سیم مشکی در پشت ، با مشهایی در حدود 0.5 سانتی متر مربع باشد که باید کافی باشد ، و اگرچه این کشش را کمی افزایش می دهد (به نظر من قابل اغماض است) اما از رادیاتور در برابر پیش بینی محافظت می کند سنگریزه یا سنگریزه های کوچک.
شاید شانس زیادی نداشته باشم ، اما در پشت مشبک قبلاً دیده ام که رادیاتورم بر روی دیگر کورسا آسیب دیده است.
برای بیرون آوردن تمام آن هوا ، شما به خلا نیاز دارید و مگر اینکه کاپوت سوراخ دار داشته باشید ، به نظر می رسد قسمت زیرین با نصب یک انحراف دهنده یا تیغه پایین تر از تورینگ زیر ، بهترین روش برای حذف هوا است. از ماشین

برای اندازه گیری های مصرفی من هیچ تصوری از باد غالب ممکن است وجود نداشته باشد و یا حتی تفاوت در ارتفاع.
ایده انجام رفت و برگشت اثرات ارتفاعات مختلف و سوخت گیری قبل از عزیمت و بازگشت دقیق در همان پمپ را از بین می برد و این دو مورد باید اختلافات خیلی زیاد را از بین ببرد.
بعد از آن من ماشین نیستم و انحراف بیش از 10٪ ممکن است اتفاق بیفتد. ایده این است که چندین خواندن داشته باشید تا به طور متوسط ​​انجام شود.
و سپس ، شاید من به اشتباه تعداد نگاه ها را در هر دقیقه شمارنده تخمین زده ام ، این تعداد 3 بار در دقیقه نیست ، بلکه به 10 برابر افزایش می یابد ... مخصوصاً در موارد ناهموار و نزولی متوالی ، که در طولانی مدت کاملاً خسته کننده است.

آیا نصب آینه دید عقب در داخل اتومبیل در سمت راننده مجاز است؟

در اینجا یک ماده قانونی برای آینه دید عقب آورده شده است
http://www.easydroit.fr/codes-et-lois/article-R316-6-du-Code-de-la-route/A36251/

در مورد اندازه آینه صحبت می کند ، اما از مکان آن صحبت نمی کند.

مطمئناً با استفاده از 2 Retro در داخل ما یک دستاورد بزرگ خواهیم داشت.
در forums آمریکایی ها برخی از افراد هستند که حتی به جای آنها دوربین می گذارند.

من به چیز دیگری فکر می کردم ، جالب نیست که ورودی های هوا را از رادیاتور بردارم و یک رادیاتور دوم را با فن یا 2 لوله مسی 18 را بهمراه شاسی به موازات اگزوز اضافه کنم در حالی که به دقت فکر می کنم محافظت در برابر ضربه یا هر سیستم دیگری که از cx برآمده نباشد. وقتی جلو پنجره مشبک اتومبیل های خاص پژو را می بینم ، تصور می کنم!

نوشت:[...]
ایده انجام رفت و برگشت اثرات ارتفاعات مختلف و سوخت گیری قبل از عزیمت و بازگشت دقیق در همان پمپ را از بین می برد و این دو مورد باید اختلافات خیلی زیاد را از بین ببرد.

قطعا نه ! اگر ارتفاع مقصد شما از نقطه شروع شما بیشتر باشد و از آنجا که میزان مصرف را در "Go" اندازه گیری می کنید که با مصرف "Return" مقایسه می کنید ، می توانید تفاوت جدی داشته باشید.

نوشت:[...] بعد از آن من ماشین نیستم و انحراف بیش از 10٪ ممکن است اتفاق بیفتد. ایده این است که چندین خواندن داشته باشید تا به طور متوسط ​​انجام شود.

با اتومبیلی که می شناسید ، در مسیری که می دانید ، در شرایط مشابه به نظر من ، نه. به همین دلیل س questionsال می کنم ...

Bonjour در

برو: 250 کیلومتر ، 12.38/98 لیتر SP4.95 Intermarché ، مصرف 100 لیتر در XNUMX کیلومتر
بازگشت: 248 کیلومتر ، 9.96 لیتر از SP98 Carrefour (مشکل پمپ؟ -_- ') ، من با رسیدن به 11.4 کلیک تا 4 لیتر پر کردم ، در غیر این صورت مصرف مداوم نبود (4.02L / 100 واقعی ؟) 4.6 لیتر در 100 کیلومتر

شما نمی توانید به کلیک اعتماد کنید ، آن را در همان مکان و در همان پمپ قرار می گیرد.

پس از اولین کلیک تست را انجام دهید ، بررسی کنید که اگر اندازه گیری بیش از 3 کیلومتر را انجام دهید ، سرعت ورود به آن تقریباً به 4 لیتر حتی 200 لیتر اتومبیل نزدیک می شود ، خطا غیر قابل قبول است.
از نظر آیرودینامیک ، جزئیات جزئی ناچیز جزئی باعث تفاوت می شوند و نه همیشه چیزهای قابل مشاهده بزرگ مانند کاپوت و ورودی هوا.
قسمت زیرین ماشین اغلب نادیده گرفته می شود ، خروجی هوای گرم موتور از زیر جریان خوبی ندارد ، قالب های کوچک درب
اگرچه با سرعت 90 کیلومتر در ساعت اثر چندان محسوسی نیست.

آندره

هیزم شکن نوشته است:

نوشت:[...]
ایده انجام رفت و برگشت اثرات ارتفاعات مختلف و سوخت گیری قبل از عزیمت و بازگشت دقیق در همان پمپ را از بین می برد و این دو مورد باید اختلافات خیلی زیاد را از بین ببرد.

قطعا نه ! اگر ارتفاع مقصد شما از نقطه شروع شما بیشتر باشد و از آنجا که میزان مصرف را در "Go" اندازه گیری می کنید که با مصرف "Return" مقایسه می کنید ، می توانید تفاوت جدی داشته باشید.

نقطه عزیمت 78 متر ، نقطه ورود 131 متر.
تمایل به صعود وجود دارد و یک جاده هنوز کاملاً تپه مانند برای مثال در روستاهای توخالی وجود دارد.
من می دانم که باید اختلاف وجود داشته باشد ، اما به نظر من حدود 0.5 لیتر با 50 متر اختلاف زیاد است.

2 کیلومتر پس از شروع ، حدود 50 متر فرود وجود دارد تا کم و بیش در سطح رود سن باشد ، مطمئنا در این مدت زمان تاکسی رایگان است (البته با بسته شدن انژکتورها) سوال برانگیز و یک ترمز موتور پوسیده ).

هیزم شکن نوشته است:

نوشت:[...] بعد از آن من ماشین نیستم و انحراف بیش از 10٪ ممکن است اتفاق بیفتد. ایده این است که چندین خواندن داشته باشید تا به طور متوسط ​​انجام شود.

با اتومبیلی که می شناسید ، در مسیری که می دانید ، در شرایط مشابه به نظر من ، نه. به همین دلیل س questionsال می کنم ...

آنچه که بیشترین اهمیت را دارد راه "صعود" از صعودها است ، و من متوجه شدم که برای آنچه دیگر نمی تواند به عنوان یک تخت کاذب واجد شرایط باشد ، همه چیز به این بستگی دارد که آیا ماشین از قبل روشن شده است یا نه ، لازم است که من روشی برای آن پیدا کردم.
شاید اگر ماشین برای حفظ این سرعت از قبل با 90 شروع شده باشد ، اگرچه در 5 نفر احساس می شود باری وجود دارد (فرد فقیر خیلی دوست ندارد) یا از 5 به 4 از 2500 به پایین 3000 دور در دقیقه تا کمی نفس بکشد (در این حالت در 4 است که کمترین میزان مصرف را داریم زیرا حداکثر گشتاور دور نیست (3400) ، پارامترهای زیادی نیز وجود دارد ..) در هر صورت ، این همان چیزی است که مصرف فوری نشان می دهد و من قبلاً هم با پدرم تأیید کرده ام.

من ممکن است خودم را بد بیان کرده باشم: من خوب می دانستم که به هر حال تفاوتی بین رفتن و بازگشت وجود دارد ، ایده "روش" من برای اندازه گیری خودم فقط برای سوخت گیری در همان پمپ ، موقعیت ماشین ، جریان و سایر جزئیات تقریباً یکسان هستند ، کلیک معمولاً باید همزمان اتفاق بیفتد ، یا تقریباً تقریباً ، می گویم حدود 0.5 تا حداکثر 1 لیتر. این امکان ایجاد یک میانگین در سفر به خارج و بازگشت و به همین دلیل به طور متوسط ​​در فاصله وجود دارد.
درست است که پر کردن لبه از هرگونه سردرگمی جلوگیری می کند ، و من می بینم که آیا می توانم این روش را فوراً انجام دهم ، با پر کردن "تا انتها" ، و به ویژه با دیدن اینکه آیا تعمیراتی که در لوله های برگشتی مخزن خود انجام داده ام در برابر هیدروکربن ها ایستاده است.

برای یکپارچهسازی با سیستمعامل ، اگر مشخص نشده باشد ، بهتر است.
داشتن دامن های جانبی اصلاح شده از نوع بدنه (و بیشتر) یا اسپویلر شخصی برای آبی ها مشکلی ندارد ، از طرف دیگر در خارج دیگر یکپارچهسازی با سیستمعامل هر زمان توقف تضمینی است ... و یک شروع بیشتر برای رفتن .
در بدترین حالت ، شما باید هنگام بازرسی چاپ کنید و سپس خارج شوید.

در اینجا اسکلت یک hubcap صاف وجود دارد ، با یک کلاه توپی مرکزی از رنو به عنوان یک دستگاه متمرکز ، با پاداش اضافه شده از حق چاپ شاد ^^:

من به چیز دیگری فکر می کردم ، جالب نیست که ورودی های هوا را از رادیاتور بردارم و یک رادیاتور دوم را با فن یا 2 لوله مسی 18 را به موازات اگزوز زیر شاسی اضافه کنم در حالی که به دقت فکر می کنم محافظت در برابر ضربه یا هر سیستم دیگری که از cx برآمده نباشد. وقتی می بینم جلو پنجره مشبک پژو I توهم می زند!
حتی می توانیم از یک رادیاتور جداگانه در زیر شاسی استفاده کنیم که فاقد کشیدن آیرودینامیکی باشد. البته کمی ضخیم!
Qu'en pensez VOUS؟

این بد نیست hubcaps شما
دریغ می کنم لاستیک های باریک تری را با رینگ های استیل تهیه کنم و هاب کپی های صاف قرار دهم (به دنبال کلاه های ماه در گوگل بگردید).
شاید بتوانم همزمان وزن چرخ ها را پس انداز کنم.

Raymon ، یک رادیاتور که cx را افزایش نمی دهد ، در خنک سازی فکر نمی کنم خیلی موثر باشد.

یک راه حل بهینه سازی جریان هوا بعد از رادیاتور است.

ریمون نوشت: یا 2 لوله مسی از 18 زیر شاسی به موازات اگزوز در حالی که منعکس کننده مقاومت در برابر ضربه یا هر سیستم دیگری است که cx را پف نمی کند. وقتی می بینم جلو پنجره مشبک پژو I توهم می زند!

Qu'en pensez VOUS؟

؟؟؟؟ چرا شما 2 لوله 18 تایی دارید ، من خیلی خوب نمی فهمم