این سیستمی است که توسط علاقه مندان به 2cv شناخته شده است ، سیتروئن ویزا را به آن مجهز کرده است.
http://www.pp-2cv.be/FR/News/Soufflante.htm
آیا برای موتور دیگری کار می کند؟
برای من به نظر می رسد که با افزایش فشار قبل از فیلتر ، پس از آن آن را افزایش می دهیم و بهره وری می کنیم.
به نظر می رسد این مجموعه برای علاقه مندان به DIY قابل دسترسی است ، می تواند یک دریچه گرداب را تکمیل کند.
و دمنده 2 اسب بخار
-
فیل
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6646
- سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
- محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
- X 7
بسیار خوب ، در واقع ، اما هیچ چیز برای افتخار وجود دارد!
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
اگر چنین است ، یک افزایش قدرت کوچک در گلدان کامل وجود دارد! با خوب جستجو کردن ...
اما مطمئناً با مصرف سوخت نیست
A+
اما مطمئناً با مصرف سوخت نیست
A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
خوب ، در واقع صحیح نیست که منحنی های شرم آور درست شود.
سیلندر دوقلوی سیتروئن به دلیل توخالی بزرگ بین 3 تا 4000 دور در دقیقه شناخته شده است. 2cv آن به SPA تبدیل می شود تا 90 اسلحه تولید می کند.
در رقابت ، آنها دمنده را برمی دارند و در واقع بر روی پذیرش دینامیک کار می کنند ، مانند موتور سیکلت هایپر اسپرت.
بیشترین سود قابل دستیابی در این موتورها مربوط به سیستم انتقال قدرت است.
جعبه دنده ها اصلاح شده اند تا در هر گزارش برای کراس کانتری از 1000 دور کاهش سرعت فراتر نرود.
0 x
این "توربوی مرد بیچاره" است ... بدون اینکه به 2cv عزیز و البته رانندگان آنها بدگویی کنیم!
من حدس می زنم شما در مورد 24cv 24h (2min) صحبت می کنید؟
نه در موتور اصلی (بهبود یافته = 50cv) و نه حتی در گروه "نمونه" (60 - 70cv) بلکه در هیبریدی بله اما بیشتر موتور سیتروئن (BMW مسطح) است.
من دو بار در آن شرکت کردم: https://www.econologie.com/forums/nos-gueule ... 1-160.html
citro نوشت: 2cv آن به SPA تبدیل می شود تا 90 اسلحه تولید می کند.
من حدس می زنم شما در مورد 24cv 24h (2min) صحبت می کنید؟
نه در موتور اصلی (بهبود یافته = 50cv) و نه حتی در گروه "نمونه" (60 - 70cv) بلکه در هیبریدی بله اما بیشتر موتور سیتروئن (BMW مسطح) است.
من دو بار در آن شرکت کردم: https://www.econologie.com/forums/nos-gueule ... 1-160.html
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
کریستف نوشته است:citro نوشت: 2cv آن به SPA تبدیل می شود تا 90 اسلحه تولید می کند.
من حدس می زنم شما در مورد 24cv 24h (2min) صحبت می کنید؟
نه در موتور اصلی (بهبود یافته = 50cv) و نه حتی در گروه "نمونه" (60 - 70cv) بلکه در هیبریدی بله اما بیشتر موتور سیتروئن (BMW مسطح) است.
موتورهایی که به این نیمکت رسیده اند ، طی 24 ساعت قابل اطمینان نبودند. آنها باید آنها را برای مسابقه خنک کنند.
این مقررات در طول سالها تکامل یافته است. توربو (که به این قدرت های رکورد اجازه می دهد) ممنوع شد.
ما سر دو شافت ، احتراق مضاعف (مکرر) و بسیاری از توهمات دیگر را دیده ایم.
حتی کسانی هستند که تصور می کنند یک ورودی هوا در میل لنگ قابل مقایسه با موتورهای 2 زمانه است.
0 x
آیا می گویید موتورهای مدرن آلمانی از موتورهای جعلی قدیمی فرانسوی قابل اطمینان ترند؟
خوب بدون خندیدن ، من نمی دانستم که شما عاشق 2cv هستید ، آیا تا به حال به SPA رفته اید؟
خوب بدون خندیدن ، من نمی دانستم که شما عاشق 2cv هستید ، آیا تا به حال به SPA رفته اید؟
0 x
انجام دهید جستجوی تصویر و یا یک جستجوی متن - نتیکت از forum
من تو را در این زمین دنبال نمی کنم ...کریستف نوشته است:آیا می گویید موتورهای مدرن آلمانی از موتورهای جعلی قدیمی فرانسوی قابل اطمینان ترند؟
خوب ، اولین اتومبیل من یک تخت هوا دوقلو بود ، یک ماشین افسانه ای. بیش از 1600 پیروزی در مسابقات. من در مورد دوقلوی Panhard صحبت می کنم که در 24BT من (T برای Tiger) نصب شده استکریستف نوشته است:خوب بدون خندیدن ، من نمی دانستم که شما عاشق 2cv هستید ، آیا تا به حال به SPA رفته اید؟
).
مورد بعدی AMI6 BERLINE در 6 ولت بود. من عاشق این وسایل نقلیه بودم. بدون حذف موتور ، دو موتور را در یک چرخ دستی قرار می دهیم تا آن را به میز کار برسانیم.
متأسفانه ، من هرگز در SPA نرفته ام.
برای من صعود از بالای لوار مانند عبور از دایره قطب شمال است.
من هنوز در لمانز بودم ، حتی در آنجا کمیسر مسابقه بودم ... در سال 94.
0 x
من انتظار نداشتم که چنین شورهایی را دوباره زنده کنم.
با راه اندازی این پست ، من می خواستم بدانم که چرا ما بیشتر در تنفس او به موتور کمک نکردیم.
به نظر من WITH vortex و pantone در این راستا قرار دارند.
من همچنین می دانم که قرار دادن کمپرسور در ورودی هوای موتور توصیه نمی شود ، اما موتور اکسیژن دار بهتر باید مصرف کمتری داشته باشد.
پیام برای سیترو: هر وقت یکی از متن های شما را می خوانم ، در کنار آن ، تصویر عمرو براون ، به نظر می رسد که می شنوم که داک متن را برای من می خواند. نمی دانم تنها من هستم یا نه.
با راه اندازی این پست ، من می خواستم بدانم که چرا ما بیشتر در تنفس او به موتور کمک نکردیم.
به نظر من WITH vortex و pantone در این راستا قرار دارند.
من همچنین می دانم که قرار دادن کمپرسور در ورودی هوای موتور توصیه نمی شود ، اما موتور اکسیژن دار بهتر باید مصرف کمتری داشته باشد.
پیام برای سیترو: هر وقت یکی از متن های شما را می خوانم ، در کنار آن ، تصویر عمرو براون ، به نظر می رسد که می شنوم که داک متن را برای من می خواند. نمی دانم تنها من هستم یا نه.
0 x
برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 85