توربولاتور گردابه با صرفه جویی در سوخت: با

من فکر می کنم همان؛ برای تمرکز من باید معکوس کنم.
برای تجربه شما:
1 یک ترکیب اصلی را در چندین مسیر کامل ، پمپ مشابه ، همان رانندگی انجام دهید
2 همیشه به یک روش مشابه ، بر روی چندین مورد کامل

بیش از 300 کیلومتر (کامل نیست که امیدوارم !! ) اصلاً قابل اعتماد نیست ، شما در خلاء صحبت می کنید همچنین می توانستید 30٪ پس انداز کنید !!! این مشکل آزمایشگران است!:
برای انژکتورهای شما بیش از 300 کیلومتر کثیف نشده اند! مثل مقایسه با مصرف میخانه است

من نمی خواهم عصبانی شوم اما کمی جدی هستم

دنیس
نه ، 300 کیلومتر مخزن کامل نیست.
فقط ، چون زیاد سوار نمی شوم ، به هر حال می خواستم ایده داشته باشم. از اینجا می گویم که اصلاً قابل اطمینان نیست ، اما مصرف من در این فاصله معمول پایدار است ، بنابراین اگر افزایش پیدا کند ، از جایی (رانندگی جاده ای و یکسان) می آید.
در مورد انژکتورها ، من نگفتم كه آنها در 300 كيلومتر كلاهبرداري شده اند. من فقط گفتم که آنها کثیف هستند ، بنابراین قبلاً (منظورم این است که مصرف من در مقایسه با الان 10٪ کمتر بود). بنابراین شک دارم که از آنجا ، از یک روز به روز دیگر.
اما همانطور که انژکتورهای ضعیف نیز می توانند منجر به مصرف بیش از حد شوند ، من گفتم که برای بازگرداندن گرداب از آنچه انژکتور است ، باید با انژکتور شروع کنیم.
سپس می توان نتیجه گرفت.

سابق Oceano
در واقع من آن را در جهت مشخص شده در دفترچه راهنما (Turbonator) قرار می دهم. اگر بخواهم تیغه ها را در جهت دیگری داشته باشم ، فقط باید آن را برگردانم. اما من منتظر یک مصرف متوسط ​​در مسافت بیشتر قبل از تغییر سایر پارامترها هستم.

abyssin3 نوشت:اگر بخواهم تیغه ها را در جهت دیگری داشته باشم ، فقط باید آن را برگردانم.

عصر بخیر abyssin3
کافی نخواهد بود

یک مهره بردارید ، آن را روی پیچ بچسبانید ، سپس مهره را شل کنید ، آن را بپیچید و دوباره پیچ کنید که خواهید فهمید: همان را پیچ می کند

پیچ

Bonjour در

در واقع من آن را در جهت مشخص شده در دفترچه راهنما (Turbonator) قرار می دهم. اگر بخواهم تیغه ها را در جهت دیگری داشته باشم ، فقط باید آن را برگردانم. اما من منتظر یک مصرف متوسط ​​در مسافت بیشتر قبل از تغییر سایر پارامترها هستم.

کتابچه راهنما وجود ندارد ، به صورت مورد ، جهت چرخش نباید آن چیزی را که سازنده با استفاده از لوله خود ساخته است ، لغو کند ، بلکه برعکس باید این چرخش را تقویت کند ، پس از بررسی درست قبل از ورود به موتور ، در آرنج ها می توان مسیر چرخش توده گاز در سیلندر را به وضوح مشاهده کرد ،
روی 6 سیلندر V6 من دو ورودی مجزا وجود دارد و من 2 توربین با جهت های مختلف چرخش ساختم.
این باور اشتباه است که صرفاً چرخاندن یک توربین باعث تغییر جهت چرخش خواهد شد ، چیزی تغییر نمی کند!
فکر نکنید این اصل در همه موتورها کار می کند ،
هنگامی که مصرف در استفاده شهری کم است ، در جاده های اصلی سود خوبی حاصل می شود. من این را برای سالهای کافی در اتومبیل های خود داشته ام (تأثیر بسیار کمی بر روی یک دیزل توربو Jetta که در خروجی توربو قرار دارد).
در آیرودینامیک فکر نکنید که انتهای ورق فلز برای برش با ضربه گیر چه حقه ای می کند ، چیزی مناسب و مرتب را در جای مناسب می گیرد.
مثالی که انتهای پروانه را در هواپیما برش می دهیم ، و عملکرد بسیار ضعیفی دارد ، کافی است که گوشه های مربع را محکم گرد کنید تا انتهای سطح بالایی (با شکل مناسب) نازک شود و کارآمد شود .
تمام اینها به شما بگویم که یک طراحی بسیار کوچک طراحی می کند و باعث می شود توربولار با طراحی ضعیف بتواند مضر تر از مفید باشد.

آندره

برای بازگشت پروانه ، کمرنگ بودن در سمت موتور ، جریان هوا تمایل به آویزان کردن در قسمت بیرونی دارد ، ترمز خواهد بود! ، شما تجسم؟ به همین دلیل فکر می کنم خوب نیست

آندره ، من همه با تو هستم ، منطق! ؛ نظر شما در مورد desouza نصب ، که نتایج بسیار خوبی دارد !!
محل elix قبل از کرکره هوا ، و لوله با کیس با 3 سیلندر از طرف مقابل شروع می شود: جهت چرخش نیز باید متفاوت باشد! خوب من هیچ نتیجه ای ندارم اما منطقی است ، فقط تفاوت بین دو اتومبیل ما می تواند بسیار مهم باشد: ، من لامپا ندارم ، فقط یک جریان سنج!

برای حافظه گالری خصوصی (528i bmw)

به نظر خنده دار "چیز" شما

بیا ، من یکی از نسخه های جدی 1 همسرم را تهیه می کنم

خواهیم دید که به دلیل نیروی گریز از مرکز حجم هوای وارد شده به سیلندرها بهتر است یا خیر

همانطور که آندره می گوید ، راه در مایعات بسیار مهم است ، برای جلوگیری از اختلالات انگلی که باعث افت فشار و ناگهان کاهش قدرت موتور می شوند ، کاملاً ضروری است.
که ممکن است در مورد برخی از شما که مصرف آنها را مشاهده می کنید دقیقاً به دلیل قدرت کمتری اتفاق بیفتد !!!

Capt_Maloche نوشت:که ممکن است در مورد برخی از شما که مصرف آنها را مشاهده می کنید دقیقاً به دلیل قدرت کمتری اتفاق بیفتد !!!

میانگین بار یک ماشین در استفاده فعلی 10 تا 20 درصد است ... بنابراین کمبود "قدرت" نیست که هر چیزی را تغییر می دهد!

از طرف دیگر ، هرگونه اصلاح موتور منجر به تغییر منحنی گشتاور حتی "پایین" می شود و AC می تواند بر مصرف تأثیر بگذارد ...

سلام دنیس

همچنین متفاوت باشد! خوب من نتیجه ای ندارم اما منطقی است + ، فقط تفاوت بین دو اتومبیل ما بسیار مهم است: ، من لامپا ندارم ، فقط یک جریان سنج

فقط یک جریان سنج تفاوت چندانی با یک ونتوری کاربراتور ندارد ، هیچ چیز برای بررسی اینکه آیا احتراق داغ است ، هیچ چیز برای اصلاح نسبت + برابر نیست با هیچ فایده ای نیست ، فقط کمی خواندن فرسودگی اگر ترکیب اصلی تمایل ضعیفی داشته باشد.

روی یک کاربراتور نصب شده با تنظیم مخلوط
شما تفاوت بین قبل از آشفتگی و بعد از آن را می بینید ،
این سود عمدتا در .. واقع شده است (کاوشگر لامبدا از آن مراقبت می کند)
شما باید با سیگنال کنتور به طور کلی یک ولتاژ 0-5 ولت بزنید ، شما فقط باید یک یا دو دیود کوچک را به صورت سری قرار دهید ، با + که از این پتانسیومتر که ما 3 قرار می دهیم تغذیه می کند (نه بر روی سیگنال تبدیل نمی شود. خطی تر) سرما باعث می شود لنگ خوردن شود. (من مدت طولانی مانند شورولت مانند این عمل کردم)


قبل از نصب ، موتور را زیاد می کنم تا موتور RPM کاهش یابد ، سپس دوباره می دهم تا همان RPM را نگه دارم.
بعد از نصب هنگام مخلوط کردن ، RPM را بدست می آورم.

اما قدرت کامل وجود دارد اما مقداری را در خودروی خود گم کرده ام که مزاحم آن نیست اما در برخی از دنده ها آن را زحمت می دهد ...

آندره

دست زدن به الکترونیک آن را خنک می کند بعضی اوقات خیلی قابل اعتماد نیست ، بنابراین اگر bp دارم !! و bm نمی خواهد در مورد مدل بالای 20 سال بشنود (آنها بی کفایت هستند)

من می خواهم با پنتون کمتر وزن بخورم ، هنوز منتظر Nikelage میله های راکتورم هستم! اما با دانش است ، باید یک سری حمام صبر کنید.