توربولاتور گردابه با صرفه جویی در سوخت: با

اگر ، به نظر من ، اصل این است که با ایجاد یک افسردگی مکمل در مرکز گرداب (هوای سانتریفیوژ فشرده شده در سطح پایین + مکش مکمل از طریق مرکز) هوای بیشتری را وارد کنیم. آن را قبل یا بعد از فیلتر قرار دهید.
با کمال تعجب ، من توانستم با سرعت متوسط ​​افزایش قابل توجهی از قدرت را ببینم که ناگهان می رسد ، همانطور که یک "توربو" موثر می شود ، البته به میزان کمتری. ، من در حال حاضر برای تأیید (یا نبودن) این اثر ، پیکربندی های مختلفی را آزمایش می کنم (The Capturbulator بله ، مثل Elefhtrolyser کار نمی کند )
من دوباره با شما صحبت خواهم کرد

از طرف دیگر اگر این جریان هوای پر تلاطم باشد که مصرف را کاهش می دهد ، در واقع هیچ پیشرفتی قبل از فیلتر وجود نخواهد داشت.

Bonjour در
مطمئناً قبل از فیلتر تفاوت ایجاد می کند ، هرگز امتحان نشده است ، اما قبل از پروانه بله ، و بعد از پروانه است که من بر روی چندین پیکربندی نصب کردم ، روی 3 موتور
روی یک موتور بزرگ بیش از 6 لیتر ، 1 سیلندر را درست قبل از سرسیلندر ، در محل GM 3,8 که مستقیماً در پشت پروانه قرار دارد ، قرار دادم ، اما قرار دادن آن مشکل بیشتر است. تنظیم را جدا کنید ، اما نتایج قابل لمس است.
در موتور GM 3,8 لیتری ، هوا به داخل جرم جریان هوا منتقل می شود و قبل از ورود به این اندازه گیری ، منطقه از یک لانه زنبوری که به خوبی طراحی شده است برای ایجاد یک جریان چند لایه بر روی رشته های گرمایشی عبور می کند ، بنابراین توصیه نمی شود که این اندازه گیری را مختل کنید ، سپس پروانه ای که اغلب در حد 1/4 باز است ، بنابراین هنوز از مزاحمت است
بنابراین در پشت پروانه تأثیر کمی بر مخلوط دارد ، تزریق چند منظوره فقط در بالادست دریچه های این گرداب انجام می شود ، اما فکر نمی کنم سود بزرگ در این مرحله باشد ، بلکه در زمان احتراق ، موتورهای قدیمی با این دستگاه به پیشرفت کمتری نیاز دارند
شاخص احتراق سریعتر
از یک سرعت خاص باعث ایجاد سر و صدای توربو می شود و احساس برتری بیشتری می کند ، اما برخلاف تصور کسی ممکن است پر سرعت را با سرعت زیاد کند کند ، با قدرت کامل ما آن را از دست می دهیم ، من آن را دارم همه وسایل نقلیه را بررسی کنید
من سالهاست که این اصل را دارم.
من با سوراخ در وسط نمی توانم درباره مدل نظر دهم (سعی نکردم.)
لوله های ورودی که وارد سرسیلندر می شوند بیش از 10 سال است که با استفاده از این توربولاتور (ژنراتور سیکلون) برچیده شده ، به همان اندازه فرسوده ، صیقلی و براق است.
اقتصاد فقط در سفرهای طولانی احساس می شود که کاوشگر لامبدا در حال بهره برداری است و سرعت کافی در لوله وجود دارد. در شهر فقط اقتصادی با شتاب کمی بیشتر کارآمد نیست.

آندره

از نظر مکانیکی مایعات ، این فقط باید روی موتورهای آسپیره شده کار کند (بدون توربو)

هوا یک سیال قابل فشردن است ، در جریان ثابت ، چرخش هوا در یک مجرا باعث کاهش افت فشار می شود ، همانطور که در مورد مونتاژ آندره به دلیل بسته بودن در وسط ، سرعت محیطی هوا بیشتر از سرعت در مرکز مجرا خواهد بود ، اما "توربولاتور" آن جریان (جریان) مرکز را افزایش نمی دهد

از طرف دیگر ، اگر یک "توربولاتور" (گرداب؟) را در مرکز باز در نظر بگیریم ، این را بدست می آوریم:

+ فشار بالاتر
- فشار کمتری

* ................................ ..
........................ * .. + ...... + .. *
* .................. .................. .. + + .. *
.............. * .. + + .. ............ ...........- *
* ............ .. ......... + -.......... ........- + .. *
* ........... ............ .. + -.........- + ........ .. *
........... .. * + .......... ..........- + -......... .. *
* ............ .. + + .. .............. ..............- *
.............. * .. + + .. ........................ *
.................. .. * + * + .. ................
........................ * .. + + ..... + .. *
* ................................ ..

جریان "معمول" بر روی دیواره های لوله سانتریفیوژ می شود (بنابراین فشرده می شود) لزوماً در مرکز آن فرورفتگی ایجاد می کند (نگاه کنید به گرداب ها ، گرداب ها ، همیشه به دلیل فرورفتگی در مرکز آنها حفر شده است)
این فرورفتگی در صورت باز بودن مرکز "توربولاتور" امکان ایجاد هوای اضافی را فراهم می کند.


نتیجه:

این در یک مجرا قرار گرفته است (مانند مثال مونتاژ من قبل از فیلتر) این ضررهای فشار این مجرا را جبران می کند ، به شرط آنکه برای حفظ سیکلون طول لوله ای به قطر مشابه بعد از "توربولاتور" باقی بماند.
در جعبه فیلتر هوا (جعبه انبساط) وارد شده به دلیل شعله ور شدن ، حرکت سیال با کاهش سرعت متوقف می شود
با سرعت ثابت ، حرکت سیکلونیک در مجرای دائمی است ، فشار نسبی در مقابل فیلتر هوا حفظ می شود که امکان پر کردن بهتر سیلندرها را فراهم می کند

در بهترین حالت ، پس انداز انجام شده معادل صرفه جویی در هزینه های تولید شده از طریق لوله های ورودی هوای آزاد خواهد بود.

مطمئناً این توربین در نزدیکی سیلندرها کارایی بیشتری خواهد داشت به شرط عدم افت فشار زیاد در ورودی و اینکه مجرای ورودی پس از توربولاتور دارای طول مستقیم و دایره ای باشد.

تقریباً می توانیم آن را "سرکوب کننده افت فشار سیکلونیک" یا به عبارت ساده تر "فیدر" بنامیم

پاسکال

ما بهتر نمی پرسیم که شما درست می گویید: امیدواریم که خانم مالوش خیلی رانندگی کند: ما بی صبرانه منتظر نتایج شما هستیم.

ممنونم آقای فیل

2 یا 3 هفته طول می کشد تا پر شود

من نمی دانم ، Twing ، همان نسخه 1 تزریق کاوشگر لامبدا است. اگر هوای بیشتری تزریق کنیم چه اتفاقی می افتد؟ بیشتر سوخت؟

خواهیم دید ...

Capt_Maloche نوشت:
PS: از سرور جدید ، من دیگر نمی توانم تصاویر را وارد کنم
کسی نوک دارد؟

من همان نگرانی را داشتم و همان روشی را که شما استفاده کردم استفاده کردم ، اما می دانستم که gegyx راه حل متفاوتی از آنچه که قبل از خرابی سرور استفاده کرده بودیم ، پیدا کرده بود و باید انجام شود.
راه حل Gegyx

این به عهده شماست که آنچه را ترجیح می دهید ببینید

Bonjour در

وقتی فکر می کنید یک توربولاتور یا یک ژنراتور سیکلون باعث افزایش پر شدن می شود ، در مسیر اشتباه هستید.
ژنراتور سیکلون از ضایعات پر کردن استفاده می کند و این اشکال اصلی آن است ، شما باید بدانید که چگونه می توان این دو سازش را تنظیم کرد که چرخش سیکلون را با سرعت متوسط ​​افزایش می دهد و سود مصرفی را به دست می آورد یا عدم انجام تلاطم بیش از حد و تنها سیستم کارآمد با قدرت عالی
این به مخلوط کردن مخلوط کمک می کند ، اما موتورهای تزریق به خوبی تنظیم شده اند ،
افزایش این کار عمدتاً در سرعت احتراق مخلوط و کوتاه شدن مدت زمان احتراق قرار دارد.
این مشاهده در موتورهای احتراق قابل تنظیم ثابت انجام شده است
هنگامی که شما می توانید با پیشرفت کمتری راه بروید و موتور به همان اندازه قدرتمند باشد این است که توربولار کار خود را انجام می دهد.
برای موتورهای تزریق الکترونیکی تجهیزات ، لپ تاپ با رابط را می طلبد ، برنامه های کوچکی برای آن وجود دارد که می تواند پیشرفت موتور را که سنسور knock هنگام رانندگی حرکت می کند ، بررسی کند.

برای عکس ها مدت زیادی نیست که من راه را فهمیدم یا لااقل به آن علاقه مند نبودم .. ادامه می دهم
میزبانی تصویر رایگان- در حال بارگذاری و یک نسخه چسبناک تهیه می کنم

آندره


آندره

بله آندره ، من فکر می کنم حق با شماست ، گرچه گرداب مزایای دیگری نیز دارد.

در Twingo همسرم ، این یک سیستم تزریق تک نقطه ای است که قبل از دریچه گاز دریچه گاز قرار دارد ، دریچه گاز دریچه گاز به یک پتانسیومتر وصل می شود که نشان دهنده موقعیت آن در کامپیوتر است.

من می توانم از چربی داخل لوله های ورودی مخلوط (آلومینیوم ریخته گری و بسیار خشن) استفاده کنم )

اگر توربولارتر اجازه می دهد مخلوط بهتری داشته باشد ، از نظر تئوری ، کامپیوتر باید سوخت کمتری ارسال کند ، اشتباه می کنم؟

پاسکال

اگر احتراق شما بهتر باشد ، در واقع ، پروب لامبدا باید این مخلوط را از بین ببرد زیرا اکسیژن غیر قابل سوختگی کمتری وجود دارد.
اما مراقب باشید ، من یاد گرفتم که در بسیاری از اتومبیل ها پس از 1 یا 2 سال ، کاوشگر لامبدا حرفی برای گفتن ندارد ...

در حقیقت ، آنچه که جالب است انجام شود اندازه گیری C0 قبل و بعد از مقایسه است

(کاری برای انجام وجود ندارد ، برای آزمایش های ما ، شما به مکانیک گاراژ احتیاج دارید!)

سلام،
پتانسیلومتر موجود در پاپیلون چندین کارکرد دارد
این نشان می دهد که سرعت کاهش یافته است ، برنامه e باعث کاهش پروب بره elambda ac emoment می شود و مخلوط از قبل تولید شده با توجه به تولید ساز نسبتاً غنی 1/12 را ایجاد می کند ، هنگامی که ما آن را تسریع می کنیم ، کامپیوتر را کنترل می کند تا از سوراخ شتاب جلوگیری کند. مقدار تزریق را می دهد ، وقتی موقعیت بالاتر از کاهش سرعت باشد و موتور گرم شود (اگزوز باید داغ باشد) حلقه پروب eLambda را در کار خود قرار می دهد و این همان است که در محاسبه نسبت و همچنین غالب است جریان هوا یا اندازه گیری خلاء برای مدلهای قدیمی
موقعیت فلپ و دمای موتور در برنامه محاسبه نسبت غالب است.
با سرعت تثبیت شده ، پروب lambda مرجع اصلی در حلقه محاسبه است.
(یک حلقه ابزار دقیق یک دستور است (زمان باز کردن انژکتور) سپس یک پاسخ کاوشگر لامبدا که نتیجه را تأیید می کند و می گوید که این برنامه کاهش می یابد یا افزایش می یابد) اما یک برنامه تعداد کمی اضافات کوچک به سیگنال های دریافت شده برای جبران اقدامات دارد. نتایج وحشیانه راننده یا انحراف دما یا رطوبت هوا یا بار موتور و غیره.

برای کاوشگر لامبدا: اگر سوخت استفاده شده حاوی سرب نباشد و وسیله نقلیه فقط شهر را به وجود آورد ، به راحتی مسدود می شود ، به طور معمول یک بار شارژ یا رانندگی با سرعت بالا مشکلی را که در سطح خاکستری است برطرف می کند. به راحتی 50،000 کیلومتر طول می کشد ، 100 کیلومتر وجود دارد ،
اما اگر روی 100 لیتر کار کنید یک مخزن منفرد برای آلوده کردن کاوشگر کافی است و افسوس که نشان می دهد که این مخلوط از واقعی واقعی لاغرتر است ، قابل تمیز کردن نیست ، خیساندن آن در یک حلال باعث از بین رفتن آن ، هوای اطراف (اکسیژن از ، هوا) ، در خارج از کاوشگر ، اندازه گیری آن را تحت تأثیر قرار می دهد ، کمی نشت اگزوز در این منطقه توصیه نمی شود.

به همین دلیل توصیه می کنم توربولاتور را در موتور تزریق انجام دهیم. ابتدا پیشرفت در احتراق توسط سنسور ضربه گیر انجام می شود که باعث کاهش L می شود ، سپس توسط پروب لامبدا که باعث احتراق بهتر می شود (مراقبت همیشه در ساعت 14,7 باقی می ماند) کل نتیجه در زمان تزریق کمتر و اقتصاد بدون نیاز به برنامه ای است که همیشه چیزی کم و بیش برای یک آبگرم garch کاملاً کاملاً کاملاً کاملاً محاسبه باشد ...
به همین دلیل است که توربولاتور در رانندگی شهری هیچ تاثیری در مصرف ندارد ، پروب اغلب در کار نیست ، همانطور که برای موتورهای کاربراتور چیزی وجود ندارد که به کاربراتور بگوید موتور بهتر می سوزد. .
آندره