دوچرخه ای که از ریل خارج می شود

من یک مشکل زنجیره ای دارم
من اندازه‌گیری کردم، حلقه زنجیر 6 میلی‌متر به سمت بیرون خیلی دور است (یا چرخ‌دنده‌ها 6 میلی‌متر خیلی به سمت داخل...) که توضیح می‌دهد که چرا وقتی روی چرخ دنده بزرگ قرار می‌گیرید از ریل خارج می‌شود (6 میلی‌متر تقریباً عرض زنجیر است!)

در حال حاضر به این صورت باقی می ماند زیرا قرار نیست به این صورت از آن استفاده شود. این دوچرخه ای است که باید با یک کیت آن را "برق" کنم (من قبلاً همین کار را روی دوچرخه کوهستانم انجام داده ام)
بنابراین منتظر می مانم تا کیت را دریافت کنم (سفارش شده است) و در نتیجه چرخ را عوض کنم (کیت موتور-چرخ است) تا خط زنجیر را اندازه گیری کرده و بسته به شرایط تنظیمات لازم را انجام دهم. براکت و/یا فاصله دهنده روی محور چرخ)

درست است که در 620 یورو (در فروش ...) VAE واقعا ارزان است! مخصوصا این که دوباره تایپ میکنم دقیقا بر اساس همین قاب هست (معمولی چون تو کارفور خریده...) و تبدیلش تا الان برام خرج داشته:

- زین بسیار راحت (برای خانم و الاغ بزرگش...) 24.99 یورو
- چرخ دنده + زنجیر + کابل و محفظه دنده ریل + چرخ آزاد 6 سرعته 52.02 یورو
- 2 لاستیک + 2 لوله داخلی 39.95 یورو
- یک براکت پایین 17.09 یورو
- کیت تبدیل چرخ عقب باتری 250 وات 470 وات ساعت 466 یورو
یعنی کلا 600 یورو... 20 تا توپ بردم... عالی!

اما:
- خرید برخی از ابزارهای خاص که برای تعمیر لازم بود را حساب نمی کنم (یک سوکت برای براکت پایین و یک دریفت زنجیر) مطمئناً گم نشده است و به طور بالقوه می تواند برای تعمیرات دیگر و روی دوچرخه های دیگر استفاده شود، اما هی ...
- کیفیت برخی از عناصر هیچ ربطی به آن ندارد ... مانند لاستیک + لوله داخلی ... در یک دوچرخه الکترونیکی با 620 توپ در نسخه اصلی به وضوح هیچ لاستیک با قیمت 13 یورو وجود ندارد، اما بیشتر شبیه به ترکیدن گاو است. با ترس (این را روی یک دوچرخه کوهستانی از مارکی تجربه کردم که با Deca شروع می شود و با Thlon تمام می شود ، چیز کاملاً جدید ، 3 خروجی ، 3 پنچری برای حتی 20 کیلومتر دوچرخه سواری در کل ... . لاستیک های مارک سوار کردم ، نه بیشتر بعد از آن سوراخ می شود)

izentrop نوشت:
مشکل بزرگ این موتورسیکلت های چرخ عقب کمبود گشتاور است.

موتور کیتی که میخوام سوارش کنم 40 نیوتن متر گشتاور میده... پس عالی نیست ولی بازم خیلی کمک میکنه.
من همین مورد را روی دوچرخه کوهستانم نصب کردم و با آن مسیرهایی را طی می کنم که تا به حال موفق به بالا رفتن از آنها نشده بودم در حالی که روی دوچرخه می ماندم.

چیزی که گشتاور یک موتور مرکزی را ایجاد می کند این است که از کاهش پینیون صفحه سود می برد اما به قیمت تلاش بسیار بیشتر روی زنجیر و سایش سریع تر کل گیربکس.

حالا درسته که گیربکس داخلی موتور چرخ ها هم ابدی نیست...

برای من، بزرگترین ایراد موتورهای درون چرخ این است که کمک بر اساس یک نقطه تنظیم سرعت است و نه بر اساس اندازه گیری گشتاور پدال زدن مانند موتورهای مرکزی (خوب).

gegyx نوشت:تمام سخت افزار اصلی شما که توقیف شده، زنگ زده، آغشته به روغن، می تواند احیا شود؟

شانسی نیست، همه چیز با زنگ زدگی به هم جوش داده شده بود. در سطح چرخ دنده، اتصال کاملا مسدود شده و فنر در اثر زنگ زدگی پف کرده است (و یک فنر زنگ زده خیلی سریع می شکند)، کابل و غلاف چرخ دنده کاملاً به هم جوش داده شده اند، کابلی که از چند نقطه در حال ساییدگی بود، زنجیر نیز کاملا مسدود شده است، و حتی اگر من موفق شده بودم آن را باز کنم، سایش ناشی از فلز پف کرده در اثر زنگ زدگی آن را بی فایده کرد.
تنها قسمتی که هنوز قابل استفاده بود چرخ آزاد و پینیون های آن بود، من برای سادگی برای مونتاژ روی کیت چرخ موتور، یک قطعه جدید خریدم.
براکت پایینی هم همین داستان است، باز هم خوب بود اما مدل قدیمی است، سنسور پدال کیت VAE روی جعبه ها با مهره شکاف داخلی نصب شده است.
سنسور پدال اضافی قابل تطبیق برای جعبه های قدیمی 25 یورو قیمت دارد، براکت پایین مدل جدید جدید 17 یورو قیمت دارد... انتخاب به سرعت انجام شد.