جدید موتور سکته مغزی 4 (به زبان انگلیسی)

برای بولت ،

بله ، من یک نکته مهم را در مورد آنچه که گفتم قرار می دهم ، ممکن است انرژی "از دست رفته" پیستون بی فایده نباشد ، زیرا اگر این مطابقت داشته باشد برای فشرده سازی مخلوط ، ایجاد مکش ، دفع گازها به مقداری نیاز است بنابراین ، ضرر وجود ندارد ، اما اگر اینگونه نباشد ، برای تغییر پیستون فرمان میل لنگ انرژی خود را از دست می دهد (اگر بخواهید حرکت ، هر بار ، به جز در زمان انفجار ، یا این برعکس است ، پیستون به دنبال تغییر جهت خود است (در نهایت به لطف انفجار).

vttdechaine نوشت:

Paldeolien نوشت:موارف ، من تسلیم می شوم!

آه؟ شاید من حرفی زدم که شما را آزرده کند؟ [...]

من فکر نمی کنم او در مورد شما صحبت می کرد ...

دقیقاً بولت ، ویبراتور دقیقاً همانطور که شما توصیف می کنید انرژی جنبشی از دست رفته پیستون را "بازیابی" می کند.

در صورت شروع به تردید در خود

تکه خنده دار فکر کردم وقتی نیرویی را به یک جرم در یک جهت و یک جهت وارد کردیم ، باید حداقل نیروی برابر را خرج کنیم تا این توده در همان جهت و در جهت مخالف به موقعیت اولیه خود برگردد. و این صرف نظر از جاذبه زمین است.
صادقانه بگویم ، شما تمام قوانین فیزیک و مکانیک را زیر سوال می برید.
به هر حال ، به آنچه می خواهید فکر کنید ، من معتقدم MSC Adams.

Paldeolien نوشت:کیک خنده دار فکر کردم وقتی نیرویی را به یک جرم در یک جهت و یک جهت وارد کردیم ، باید حداقل نیروی برابر را صرف کنیم تا این جرم در همان جهت و در جهت مخالف به موقعیت اولیه خود برگردد.

این نیز صحیح است
به جز در هنگام آرامش ، این نیروها توسط اینرسی vibrequin تأمین می شوند. هنگامی که میله اتصال از یک طرف است ، آن را می کشد و هنگامی که از طرف دیگر است فشار می دهد ، در حالی که ویبراتور همیشه در همان جهت. انرژی جنبشی فقط بین پیستون و ویبراتور به عقب و جلو می رود.

فیلیپ Schutt نوشت:این نیز صحیح است
به جز در هنگام آرامش ، این نیروها توسط اینرسی vibrequin تأمین می شوند. هنگامی که میله اتصال از یک طرف است ، آن را می کشد و هنگامی که از طرف دیگر است فشار می دهد ، در حالی که ویبراتور همیشه در همان جهت. انرژی جنبشی فقط بین پیستون و ویبراتور به عقب و جلو می رود.

و وقتی موتور متوقف می شود ، آن انرژی جنبشی به کجا می رود؟

صبح همگی بخیر. من بحث شما راجع به ارتفاع پیستون ها را نمی فهمم. این فقط یک داستان از طراحی موتور است و اگر می خواهید خیلی کوتاه و تقریبا بدون دامن ببینید من RMZ 250 یا حتی CRF 450 را به شما نشان می دهم (این بسیار افراطی است) این قطعات F1 نیستند ، این سریاله! در مورد اینرسی پیستون ها تأیید می کنم که این یک مشکل است. پیستون به لطف اینرسی هرگز به میل لنگ انرژی نمی دهد. اگر او آن را در ابتدای مسابقه در مرحله شتاب بخورد ، آن را بازیابی نمی کند (وگرنه واقعاً بسیار ضعیف است) فقط اصطکاک قسمت ها تقریباً حرکت را متوقف می کند (من اغراق می کنم). فکر می کنید اگر پیستون ، همانطور که می گویید ، به میل لنگ انرژی می داد ، تولیدکنندگان خیلی تلاش می کنند که آنها را سبک کنند؟ آنها آن را از فولاد یا چدن (سایش کنترل شده بهتر) که مطمئناً راه اندازی آن دشوارتر است ، تولید می کنند ، اما مهم نیست زیرا آنها در پایان مسابقه انرژی را پس می دهند. در ضمن ، در موتور چنین اتفاقی نمی افتد. من هنوز هم می گویم قطعات رفت و برگشتی یک مشکل است.
شخصی گفت چند صفحه قبل از 2 بار عملکرد وحشتناکی داشت. من هنوز می خواهم مشخص کنم که 500 سانتی متر مکعب GP (3 اسب بخار) در سال 2 حدود 1998 اسب بخار بدون سرب ساخته شد. امروز یک موتور سیکلت GP (200 cm990 ، 3 Tps) 4 اسب بخار قدرت تولید می کند. مطمئناً با مصرف خاص کمتر ، اما از نظر عملکرد یکسان نیست و از 240 ثانیه بهتر نیست. موتورهای 2 زمانه به محض ایجاد مسابقات قهرمانی جهان (یا سال بعد) از فرمول 2 ممنوع شدند زیرا قدرت آنها خطرناک تلقی می شد. مشکل این موتور همچنان آلودگی ناشی از روانکاری از دست رفته است.

با تشکر از شما Babache8 ، دیدن kkun که احساس می کند نیروهای موجود در مکانیزم هستند خوب است.
ممکن است نیروی ابریشم با شما باشد!
خوب و درمورد 2 زمانه بودن ، با انجام موتور کراس ، من هرگز یک موتور 4 زمانه را نمی شناسم که توانایی رقابت با 2 زمانه را داشته باشد.
و برای اینرسی میل لنگ ، در کراس کانتری ، کاملا خسته کننده است ، به اندازه 500 سانتی متر مکعب احساس می شود.
نیروهای چرخش کوریولیس واقعاً در راه هستند.
125 سی سی بسیار راحت تر و راحت تر از 3 سی سی است.
و 125 سانتیمتر مکعب کوچک نیازی به شرمندگی در برابر عیارهای خود ندارند.
سازش 250 سانتی متر مکعب است ، اما در آنجا شما به دست نیاز دارید!

Salut،

طراحی موتور 2 زمانه تزریق ، سبک تر ، کم حجم تر ، آلاینده کمتر و کارایی بهتر از 4 زمانه وجود دارد.

http://www.motoservices.com/technique_m ... _temps.htm

قابل استفاده برای خودرو.

پیوندهای دیگری نیز وجود دارد که من آنها را به جای اشتباه قرار داده ام ، روی موتورهای 2 زمانه تزریق.

GEO .

nonoLeRobot نوشت:انرژی "از دست رفته" پیستون

عصر بخیر نونو
شما احتمالاً در موردانرژی جنبشی پیستون

تصور کنید: پیستون (برای یک سرعت معین) حداکثر سرعت خود را در نیمه راه (تقریباً) از جابجایی احتمالی خود در آستین دارد ، یعنی 50 کیلومتر در ساعت

و در این لحظه فقط می تواند سرعت خود را کم کند (رسیدن به PMH یا PMB با سرعت صفر)

و فکر می کنید او الان چه کاری انجام می دهد:
بین اواسط مسابقه و TDC ، اگر طناب را در هنگام ضربه (میله اتصال در پا) نداشت ، با این سرعت (50 کیلومتر در ساعت) ، او فقط می خواست از سر استوانه عبور کند

اما همانطور که به میله اتصال متصل است و با اتصال به میل لنگ که در اواسط ضربه وانمود می کند از آن پیروی می کند (میل لنگ) ، اما با حرکات پیستون حیله گر جهت دیگری را می گیرد ، این یکی در نیمه راه باریک است. با سرعت 50 کیلومتر در ساعت دویدن ، بنابراین داشتن حداکثر انرژی جنبشی ، با تمام نیروهای خود (انرژی جنبشی آن) بر روی بند (میله اتصال آن) که توسط میل لنگ نگه داشته می شود ، می کشد

و در تمام این مدت ، زاویه ای که میله اتصال روی میل لنگ می کشد تمایل به حرکت (تسریع) دومی در جهت چرخش دارد ، تا TDC

از TDC میل لنگ به حرکت خود ادامه می دهد (چرخش با انرژی البته جنبشی) شروع به کشیدن پیستون می کند (برو مدور سریع به اینجا برمی گردی)
و در آنجا مدور ، که فکر می کرد قصد دارد وسایل خود را جمع کند ، موظف به پیگیری است
البته اگر ما یک ترقه را در الاغ او قرار دهیم (انفجار) ، این او است که فشار خواهد آورد (دمای موتور) ، اما اگر فقط بخواهیم در مورد اینرسی صحبت کنیم ، ما گم می شویم

پیچ