محاسبات در هوای فشرده برای یک چرخه موتور

chatelot16 نوشت:وقتی من هوای فشرده و باتری اسید سرب را مقایسه می کنم ، عمدتا قیمت فولاد مخزن را با قیمت سرب باتری مقایسه می کنم

من الان قیمت سرب را نمی دانم ، فکر کردم خیلی گران هم باشد.

در حقیقت ، سرب به دلیل تراکم و دمای ذوب شدن ، روش بسیار خوبی برای ذخیره گرما است.

ذخیره کردن گرما و برق در فاز مایع بسیار جالب خواهد بود :-)

سطح تراکم ، ما می توانیم آن را با طلا یا تنگستن انجام دهیم ، اما گران تر است ...

chatelot16 نوشت:نکته دیگر اینکه باتری قابل مقایسه با مخزن هوای فشرده نیست ، همچنین جایگزین موتور الکتریکی کمپرسور موتور هوا و دینام می شود: همه کارها را همزمان انجام می دهد:

نه برای ماشین ؛-)

اما تو توانستی مرا از موضوع کنار بگذاری! بنابراین این فشرده سازی هوا به سنگ ، هیچ کس نمی تواند پیدا کند؟

bernardd نوشت:به هر حال ، آیا شما فکر کرده اید که چگونه هوا را با سنگ فشرده کنید؟

یک سنگ بردار و به هوا بزن ، احمق به نظر می آیی اما جایزه نگرفته ای ...

شما فقط پروانه را دوباره اختراع کردید ؛ -؟

گوش دادن به bbernard. من به اندازه کافی درباره این موضوع پست گذاشته ام و در تظاهرات شرکت کردم تا حداقل از دستورات اندازه موتور مورد علاقه خود مطلع شوم ... وقتی اظهار نظر شما در مورد وجود هوای فشرده در حالت طبیعی آن است ، با یک ایمان غلط مرزبندی می شود .. .
بعد از 18 صفحه موضوع هنوز در حالت بن بست هستیم و مفید بودن این فرآیند هنوز اثبات نشده است. بنابراین ، برای چیست؟ (انتظار می رود پاسخ ساخته شده و واقع بینانه باشد)

PS: من اعتقاد ندارم که یک فلز در فاز مایع خواص الکتریکی خود را حفظ کند ... اما ایده خوبی است (اگر مضر بودن سرب را فراموش کنیم ، به خصوص در فاز مایع ...)

پتیلو نوشت:گوش دادن به bbernard. من به اندازه کافی در این زمینه پست گذاشتم و در تظاهرات شرکت کردم تا حداقل از دستورات اندازه موتور فتیش شما مطلع شوم ...

و حتی کشف کردید که انبساط همدما بیشتر از انبساط آدیاباتیک کار می کند

پتیلو نوشت:وقتی اظهار نظر شما در مورد وجود هوای فشرده در حالت طبیعی خود ، آن را به سو faith نیت محدود می کند ...

مسلماً پرسیدن این س isال واقعاً بد است ، وقتی اختلاف فشار اساس کار جو باشد: به آن باد می گویند ...

مثل این است که بگوییم برق در طبیعت وجود ندارد.

پتیلو نوشت:بعد از 18 صفحه موضوع هنوز در حالت بن بست هستیم و مفید بودن این فرآیند هنوز اثبات نشده است. بنابراین ، برای چیست؟ (انتظار می رود پاسخ ساخته شده و واقع بینانه باشد)

به نظر می رسد شما باید آن را دوباره بخوانید :-)

گوش کنید...
ما در مورد اختلاف فشار چندین میله صحبت می کنیم. جدا از مخازن عمیق ، نباید خیابان ها را اداره کند. علاوه بر این ، شما قبول دارید که ما باید این هوای فشرده را بسازیم ، نه؟
شما آنقدر گرفتار و بحث برانگیز هستید که این موضوع تمام قوام را از دست داده است!
نه ، من فایده موتوری را نمی بینم که تراکم انرژی آن نیمی از باتری های فعلی باشد و بازدهی آن یک بار دیگر از یک موتور الکتریکی کمتر باشد ... ماشین الکتریکی ممکن است حتی در آینده نباشد و شما دوست دارید فشرده شده باشد ماشین هوایی ... پس چه علاقه ای ؟؟؟

پتیلو نوشت:... ماشین الکتریکی حتی ممکن است آینده ای نداشته باشد و شما دوست دارید ماشین هوای فشرده ...

پس بزن بریم ... ماشین الکتریکی دارای:
- گذشته (به اندازه قدیمی و معتبر حرارتی)
- هدیه ای که من در آن فعالانه شرکت می کنم (20 ماه تمرین و بیش از 40.000 کیلومتر) ، مانند چند هزار فرانسوی.
- آینده ای که مطمئناً بیشتر از فرانسوی چینی خواهد بود ، اما دست کم گرفتن آن بسیار اشتباه است ، زیرا این نشان دهنده مسیر اساسی است که خودرو باید طی کند.

درست است که برای شما ، همه اینها تئوری است ...

سلام

نه ، من فایده موتوری را نمی بینم که تراکم انرژی آن نیمی از باتری های فعلی باشد و بازدهی آن یک بار دیگر از یک موتور الکتریکی کمتر باشد ... ماشین الکتریکی ممکن است حتی در آینده نباشد و شما دوست دارید فشرده شده باشد ماشین هوایی ... پس چه علاقه ای ؟؟؟

چه مناقشه ای پیرامون یک ایده وجود دارد: آنچه با آنچه در بالا نقل کردم نشان داده شده است پتلو هوای الکتریکی یا فشرده نخرید ....

این بدان معنی است که اگر من یک هوا ، هوای الکتریکی یا فشرده بخرم ، از توربین بادی خود برای پر کردن یکی یا دیگری استفاده می کنم ، باز هم مجبور می شوم پروژه خود را رها کنم زیرا بازگشت خوب نیست و یا برای دیگری یا دیگری است و سیگار کشیدن خوب و گازوئیل آلاینده ، این یک ماشین است ، من به شما یک موتور خروشان و غیره اعطا می کنم ... و مالیات خود را به دولت پرداخت می کنم ، c درست است که اگر مخزن خود را با توربین بادی به طور رایگان پر کنم ، بدون پرداخت مالیات قلبم را آزار می دهد ، اما حداقل من می توانم هر از گاهی در ازای کمک به دولت کمک کنم!

علاوه بر برای citroزمان آن فرا رسیده است که در مورد پرداخت کمک مالی به دولت در ازای مالیاتی که پرداخت نمی کنید ، فکر کنید ، وقت آن است که کتاب شکایات خود را برای این مقامات ضعیف دولت (مقامات مالیاتی در میان دیگران) ایجاد کنید ... و دومین ناو هواپیمابر ما ، برای ساخت آن بی هزینه خواهیم شد!

اما اتفاقاً ، در حالی که ما در این کار هستیم ، این ناو هواپیمابر ، هوای فشرده یا الکتریکی ، این سوال است!

به احتمال زیاد "هرگز خوشحال" که تاریخ آن روی آن نوشته شده است ، 1899 را نشان می دهد ، یعنی 111 سال در سال جاری:


جف

citro نوشت:

پتیلو نوشت:... ماشین الکتریکی حتی ممکن است آینده ای نداشته باشد و شما دوست دارید ماشین هوای فشرده ...

پس بزن بریم ... ماشین الکتریکی دارای:
- گذشته (به اندازه قدیمی و معتبر حرارتی)
- هدیه ای که من در آن فعالانه شرکت می کنم (20 ماه تمرین و بیش از 40.000 کیلومتر) ، مانند چند هزار فرانسوی.
- آینده ای که مطمئناً بیشتر از فرانسوی چینی خواهد بود ، اما دست کم گرفتن آن بسیار اشتباه است ، زیرا این نشان دهنده مسیر اساسی است که خودرو باید طی کند.

درست است که برای شما ، همه اینها تئوری است ...

این ماشین الکتریکی آینده بسیار خوبی دارد اما در حال حاضر با توجه به عدم استقلال در باتری ها و نبود زیرساخت های تخصصی ، در کنار هیبریدی ها قرار دارد ...
چینی باعث تعجب من خواهد شد زیرا جدا از دوچرخه های برقی هیچ ماشین الکتریکی در آنجا وجود ندارد ... علاوه بر این چین تقریباً تمام انرژی خود را روی ذغال سنگ قرار می دهد ... به جز سد 3 تنگه (که خیلی زیست محیطی نیست و به سرعت پر می شود ) ...

سلام

این ماشین الکتریکی آینده بسیار خوبی دارد اما در حال حاضر با توجه به عدم استقلال در باتری ها و نبود زیرساخت های تخصصی ، در کنار هیبریدی ها قرار دارد ...

این یک مشکل کاذب است ، برای اطمینان از آن اکثر وسایل نقلیه موتوری کمتر از 100 کیلومتر در روز و مسیر شهری علاوه بر این انجام می دهند ، ایده آل برای این نوع ماشین ها است. کمبود فعلی آینده ترجیحاً از قیمت های ارائه شده ناشی نمی شود: فیات doblo برقی 54 یورو یا 000 یورو بسته به نسخه ، باریک با این قیمت ، من یک ماشین لوکس خریداری می کنم.

و چینی ، شاید به دلیل این قیمت های معروف ارائه شده ، زیرا برای داشتن یک وسیله نقلیه الکتریکی با قیمت مقرون به صرفه ، شما باید یک مدل فعلی را انتخاب کنید که کاملاً مضحک باشد. علاوه بر این ، با مصاحبه با تمام مشتریان بالقوه ، همه می خواهند وسیله نقلیه ای با عملکرد معادل مدل سوخت فسیلی ، سرعت و برد (sic)

اگر بلافاصله معادل اسكودا كه از نظر اندازه تبریک می گویم به من پیشنهاد شود ، اما با 60 كیلومتر استقلال و حداكثر سرعت 60 یا 70 كیلومتر در ساعت ، اگر قیمت بیش از 20٪ از فسیل نباشد ، من بلافاصله آن را بگیرید ، اجازه دهید دیگران سقوط کنند ... اما در اینجا ما دوباره در همان مشکلی هستیم که با تولید کنندگان روبرو هستیم ، آنها برای ما فکر می کنند (این فقط آنها نیستند ، شما فقط باید مطالب مختلف را بخوانید forum متقاعد شود) و این نوع ماشینها که هیچ خروجی ندارند هرگز ارائه نخواهند شد !!! (با وسیله نقلیه حرفه ای خود بیش از 40 کیلومتر در روز کار نمی کنم ، مسیر شهری با سرعت 50 کیلومتر در ساعت و هر کجا که می روم می توانم انرژی کافی داشته باشم. هر از چند گاهی ، به 120 کیلومتر به پرپیگن می روم آنجا و برگشت ، آنجا نیز به مقصد سوکت ها دسترسی پیدا می کنم)

یک پریوس فعلی دارای برد الکتریکی خالص کاملاً مضحک است اما هنوز مشتریانی هجوم آورده اند و بسیاری از این مشتریان فقط در شهر و کمتر از 50 کیلومتر در روز کار می کنند اما می توانند با سرعت 140 کیلومتر در ساعت و استقلال بیش از 5 کیلومتر کار کنند. تا 600 کیلومتر ، در شهر این نوع ویژگی ها ضروری است. (من اعداد فعلی را ندارم بنابراین هنگام مقایسه با وسایل نقلیه دیگر فقط حدس می زنم)

جف