این خودرو از آینده

در اینجا اطلاعات جالبی آورده شده است.

تشکر از شما،

میشل

citro نوشت:- مدل پایه در سیلندر دوقلو خنک هوا: 735 کیلوگرم
- مدل با 4 سیلندر آب سرد جمع و جور: + 65 کیلوگرم = 800 کیلوگرم
- مدل 4 سیلندر دیزلی: + 90 کیلوگرم = 890 کیلوگرم
این به ما می دهد دیفرانسیل 155 کیلوگرمی بین نسخه اصلی بنزین و موتور دیزلی.

مقایسه کنجکاو. آیا گازوئیل یک دوقلوی هوا خنک بود؟

citro نوشت:در همان زمان ، در آئودی در سری 100 بسیار مدرن ، بین نسخه اصلی بنزین در 1800 سانتی متر مکعب و سنگین ترین نسخه توربو دیزل تفاوت 300 کیلوگرم (1080 کیلوگرم تا 1380 کیلوگرم) است.

آیا "سنگین ترین توربو دیزل" در تجهیزات برابر است؟

indy49 نوشت:مقایسه کنجکاو. آیا گازوئیل یک دوقلوی هوا خنک بود؟

این فی نفسه مقایسه نیست. س wasال این بود: آیا اضافه وزن سازه ای برای قرار دادن یک موتور سنگین تر (دیزلی) وجود دارد؟
من به عنوان نمونه وسیله نقلیه ای را ارائه کردم که در ابتدا فقط برای جای دادن موتورهای کوچک بنزینی طراحی شده بود. مشاهدات این است که ساختار مورد نظر برای قرار دادن موتور دیزلی توزین نشده است ...

indy49 نوشت:آیا "سنگین ترین توربو دیزل" در تجهیزات برابر است؟

من تمام جزئیات را ندارم و پاسخ نورمن را می دهم.
من فکر می کنم که در وزن های ذکر شده تجهیزات لوکس و راحتی اختیاری (به عنوان مثال تهویه هوا یا سانروف ، در سال 1985 بسیار گسترده نیست) را در نظر نمی گیرند ، با این حال ، آنها از تجهیزات "سنگین تر" استاندارد مانند چرخ ها ، اگزوزها استفاده می کنند ، تعلیق ها ... برای موتورهای قدرتمندتر تغییر اندازه داده اند.

آمار جدید برای سند "داده های محاسبه"

در اینجا یک به روزرسانی با اطلاعات کاملتر جدید در مورد مصرف وجود دارد. علاوه بر این ، ارگونومی اطلاعات بهبود یافته است (علاوه بر این جداول).

میشل

http://www.hkw-aero.fr/energies.html

Bonsoir،

همه موافق هستند که خرید اتومبیل های برقی گران است ، به خصوص اگر از آنها به عنوان ماشین دوم برای انتخاب نان یا کودکان در مدرسه استفاده شود یا در سطح شهر حرکت کند.
به طور خلاصه ، بسیاری از مردم در اینجا با معادل الکتریکی مهاری یا حتی چیزی کوچکتر مانند مینی موک یا سبد گلف متناسب با جاده راضی هستند. به طور خلاصه ، چهار گوش سبک با باتری های جانوران منجر می شود.
نگاهی گذرا به پیشنهاد فعلی نشان می دهد که چیزی کمتر از 8000 € از حق بیمه Ademe وجود ندارد. قیمت یک لوگان چقدر است؟
مطمئناً فرصت هایی برای پایین آمدن قیمت ها وجود دارد اما واقعیت این است که اندازه خودرو دارای اهمیت و همچنین تأیید آن است. به طور خلاصه ، غلتیدن سبز با هزینه ای برای بسیاری از افراد ممنوع است.
چه چیزی و با چه قیمتی می توانیم ارائه دهیم؟

به دنبال سند اخیر "داده های محاسبه" ،

این داده های جدید به به روزرسانی اسناد زیر نیاز داشتند:
- وسایل نقلیه هیبریدی
- انرژی قابل بازیابی در هنگام کاهش سرعت
- انرژی مفید برای حرکت ماشین
- بازده - محصول
- وسایل نقلیه بهینه شده

http://www.hkw-aero.fr/energies.html

توجه داشته باشید که پس از محاسبه مجدد ، بازده موتورهای گرما کمی بالاتر از ارقام قبلی است.

میشل

میشل کیفر نوشت:آیا ماشین آینده بیشتر هیبریدی خواهد بود؟ ... برقی؟ ...هوای فشرده ؟ ... به هیدروژن؟ ...

اول از همه ، ارائه و جنبه آموزشی را به شما تبریک می گویم!
من به پیوندهای شما نگاه کردم ، اما اگرچه اولین پست در این موضوع در مورد vhc در صحبت می کند هوای تحت فشار، من در آخرین به روزرسانی های شما اثری از آن ندیده ام.

آیا اسناد قدیمی وجود دارد که به آن اشاره کنند؟

این موضوع واقعا جالب است و خوشحالم اگر به زودی با اطلاعات مربوط به این نوع پیشرانه به روز شود.

- از یک طرف ، زیرا MDI اخیراً یکی از وسایل نقلیه هوای فشرده خود را برای بازاریابی تأیید کرده است.

- و دوم اینکه ، در حال حاضر کشش الکتریکی نیاز به استفاده از باتری دارد ، و مشکلات احتمالی ذاتی تعداد زیادی از عوامل ، آن را به یک روش ذخیره انرژی طولانی مدت تبدیل می کند. بسیار تصادفی ، به ویژه به دلیل متغیرها ، مانند:
الف) تفاوت در شیمی و مواد استفاده شده ، از یک باتری به دیگری ، که عملکرد غیر استانداردی را ایجاد می کند و مقایسه را دشوار می کند.
ب) سن باتری (NiMh ، Li-on و غیره).
ج) تغییرات بسیار زیاد دمای استفاده به دلیل فصول (تابستان / زمستان و / یا مربوط به منطقه ای که در آن از باتری ها استفاده می شود).
د) رفتار رانندگی کاربر ، که علی رغم اینکه بر استقلال تأثیر می گذارد ، در زندگی باتری نیز دخالت می کند.
ه) تفاوت در برنامه نویسی بین "مدل های مدیریت پتانسیل انرژی" که ممکن است از سازنده ای به سازنده دیگر (یا حتی از یک وسیله نقلیه یا از نسلی به نسل دیگر) متفاوت باشد. و همه آنچه که در پی می آید ، از جمله ...
و) شارژهای جزئی کم و بیش به خوبی پشتیبانی می شوند.
g) مقاومت در برابر ضربه جریان بار و مدیریت کم و بیش کنترل شده گرمایش.
ح) مقاومت به عملکرد با توجه به نسبت تخلیه.
ط) مقاومت به عملکرد با توجه به سن باتری ها با توجه به چرخه تجدید آنها.
ی) واقعیت وجود وسایل نقلیه بالفعل از زمان ظهور باتری های HS منسوخ شده ، از زمان ظهور فن آوری های جدید ، هزینه به روزرسانی می تواند فراتر از اختلاف قیمت قابل قبول باشد که منجر به در نظر گرفتن خرید یک وسیله نقلیه جدید می شود ، یا در هر صورت جدی فکر کنید فرصت خرید VS جدید یک سری جدید از باتری ها را بگیرید ...
...آخر اما کم اهمیت، مهارت راننده در تسلط بر این حالت پیشرانه.

این مورد تایید است توسط طیف گسترده ای از نظرات در "بازخورد کاربر"، از جانب "بسیار راضی" à "ویران"! این با توجه به هزینه بسیار بالای این روش ذخیره انرژی الکتریکی چندان دلگرم کننده نیست.

و هرکسی نمی تواند خود را با افراد حرفه ای خوبی مانند سیترو محاصره کند "مربی ورزشی"! و همچنین نمی داند کدام منبع باتری خوب است ، در کدام دسته ... و از کدام یک باید اجتناب کرد!

اینطور نیست که ما باتری هایی را به صورت سری در یک اتاق با درجه حرارت ثابت متصل کنیم ، به عنوان مثال در اتاق های شروع ژنراتورها در بیمارستان ها ، بانک ها و غیره ... که در آن شرایط مطلوب در سطح ثابت!

سرانجام ، جدا از بحث پیرامون خودمختاری واقعی با آخرین نسل موتورهای پیشرانه هوایی - که در مرکز بحث در مورد علاقه آنها است - باید بخاطر داشت که مسئله شارژ مجدد با هوای فشرده با استفاده از انرژی گرفته شده از شبکه برق مشکلی ندارد. به محض اینکه ما بیشتر و بیشتر به سمت حرارت خورشیدی و PV حرکت می کنیم.

بنابراین این نکته با خودروهای کاملاً الکتریکی تفاوتی نخواهد داشت. این تا حدی مقایسه را تسهیل می کند ...

عزیز اوباموت ،

می بینم که به همان اندازه اطلاعات غلط در یک طرف (باتری) وجود دارد (هوای فشرده).

به طور خلاصه ، من برای پاول و میکی نیستم بلکه فقط می خواهم بگویم که با توجه به اینکه MDI از برقراری ارتباط واقعی عملکرد موتور خودداری می کند ، انجام هر مقایسه برای آقای کیفر بسیار دشوار خواهد بود. مطمئناً می توان دستکاری های نظری انجام داد اما کمی کردن تلفات مختلف حالت پیشرانه توسط هوای فشرده نیز دشوار است. به هر حال ، MDI دیگر واقعاً فقط از هوای فشرده صحبت نمی کند بلکه به آن کاملاً سوخت اضافه می کند تا هوا را گرم کند ...
مانند بسیاری ، من مشتاقانه منتظر آزمایش Air Pod هستم تا در مورد موضوع نظر بدهم. تجربه من با وسایل نقلیه الکتریکی نسبتاً خوب است و من لیست بلندی را که تهیه کرده اید و گلایه هایی است که بازیکنان مختلف در زمینه تحرک الکتریکی با آن مواجه کرده اند را زیر سوال نمی برم.
اجداد ما نیز در زمان خود از اولین موتورهای بخار و سپس از احتراق داخلی رنج می بردند ... اینكه قبل از رسیدن به یك فن آوری بالغ زمان تاخیری وجود دارد ، اگر باشد خیلی من را نگران نمی كند. اینکه ارتباطات قابل فهم و قابل تأیید در مورد عملکرد وجود داشته باشد ، ارتباطی که در بخش برق شروع به دسترسی به ما می کند ، اما من شخصاً 15 سال است که از MDI منتظر آن هستم!
فناوری الکتریکی و باتری های فعلی تقریباً 5 ساله هستند و وقتی می دانیم بیش از یک سال طول می کشد تا ثابت کنیم به عنوان مثال می توان باتری را هزار بار شارژ و شارژ کرد که این مقدار نیست حیرت آور است که نتایج قطره ای است زیرا ذاتی بودن ماده ذخیره سازی در این حالت یک باتری الکتروشیمیایی است.
آنچه هنوز نمی توانم برای خودم توضیح دهم توسعه طولانی مدت تکنو MDI است که نتایج آن تقریباً بلافاصله قابل تأیید است و نیازی به انتظار 2 سال قبل از داشتن آن نیست. آغاز اطمینان در جهت تحقیق و توسعه برای گرفتن!

شنونده خوب!

enzo20134 نوشت:می بینم که به همان اندازه اطلاعات غلط در یک طرف (باتری) وجود دارد (هوای فشرده).

برای دیدن این موضوع خود را بر چه اساسی پایه گذاری می کنید؟ من می توانم اطلاعات نادرست راجع به وسایل نقلیه الکتریکی ، با بودجه های عظیم بازاریابی ، وابستگی اقتصادی مجلات خودرویی و روزنامه نگاران آنها به تولیدکنندگان معتبر و وفاداری به سیاست های توزیع یارانه به همین تولیدکنندگان را مشاهده کنم.

Dixit citro در مورد یارانه های گذشته به وسایل نقلیه الکتریکی گذشته و یارانه های اخیر به کارخانه های تولید باتری.

در مورد MDI ، شما از کمبود اطلاعات شکایت دارید ، اما این همان اطلاعات غلط نیست ، درست است؟

enzo20134 نوشت:با توجه به اینکه MDI از برقراری ارتباط واقعی عملکرد موتور خودداری می کند.

تا زمانی که مدل عرضه نشود ، طبیعی است: از چه زمانی تولیدکنندگان عملکرد نمونه های اولیه خود را ارائه می دهند؟ چه مدت عملکرد آخرین پژو برقی ژاپنی را داشته اید؟

اطلاعات مربوط به عملکرد واقعی چرخه شارژ / دشارژ قسمت ذخیره سازی وسایل نقلیه باتری نورد هنوز در حال جستجو است ، با این وجود بیش از 10 سال!

enzo20134 نوشت:البته ، ما می توانیم rants تئوری انجام دهیم

این ویژگی واژگان احساسی اطلاعات غلط است.

enzo20134 نوشت:به هر حال ، MDI دیگر واقعاً فقط از هوای فشرده صحبت نمی کند بلکه به آن کاملاً سوخت اضافه می کند تا هوا را گرم کند ...

هر چیزی بیشتر ، یا بهتر بگوییم اطلاعات نادرست. عملکرد عادی فقط با هوای فشرده انجام می شود و حالت انرژی دوگانه برای چندین سال اعلام شده است.

enzo20134 نوشت:آنچه هنوز نمی توانم برای خودم توضیح دهم توسعه طولانی مدت تکنو MDI است که نتایج آن تقریباً بلافاصله قابل تأیید است و نیازی به انتظار 2 سال قبل از داشتن آن نیست. آغاز اطمینان در جهت تحقیق و توسعه برای گرفتن!

زیرا فکر می کنید تهیه قالب و ذوب قطعات ، سپس تهیه و آزمایش آنها سریعتر از شارژ باتری است؟ بدترین قسمت این است که کاملاً ممکن است حق با شما باشد ، این مشکل ... باتری ها است ؛-)

علاوه بر این ، حق ثبت اختراع در معرض خطر است و هرگونه ارتباط ناخوشایند می تواند حمایت فکری را خراب کند: در این مورد از افراد عادی بخواهید forum.

تعجب آور است که شما چگونه درباره اطلاعات غلط صحبت می کنید ، و اینکه به نظر می رسد واقعاً می دانید درباره چه چیزی صحبت می کنید.

در مورد جمله نهایی ، پر از تهدید:

enzo20134 نوشت:شنونده خوب!

فکر میکنی کی هستی؟

به نظر می رسد سیترو از ماشین الکتریکی خود با باتری نیکل کادنیوم خوشحال است ... افسوس که او گفت که دیگر تولید نمی شوند ... و NiMh که می تواند جایگزین آنها شود به دلیل شکنندگی بیشتر مورد انتقاد قرار می گیرند ... مطمئن نیست که ابعاد سازگار وجود دارد

با باتری های سربی مشکل ساده تر است ، ساخت در هر ابعادی آسان است ... عملکرد برای یک قرن یکسان بوده است ... با استفاده از آنتیموان برای بخشی از کیفیت کاهش یافته است سرب که باید جامد باشد و سرب فعال را آلوده کند ... اکنون ده سال است که آلیاژ آنتیموان رها شده و از آلیاژ کلسیم سرب استفاده می شود و طول عمر باتری های سرب نیز به همان خوبی تبدیل می شود که در مبدا

با سرب ، حتی یک تولید صنایع دستی نیز امکان پذیر است ... یک بازیافت بسیار ساده امکان پذیر است ... اگر نتوانستم باتری را با قیمت مناسب خریداری کنم ، آنها را تولید می کردم!

بنابراین برای من باتری آینده یک وسیله نقلیه هیبریدی است! اگر موتور کوچکی برای اطمینان از امنیت دارید نیازی به جستجوی باتری با کارایی بالا نیست: باتری فقط ظرفیت پوشش مسافت روزانه را دارد ، موتور برای موارد غیر منتظره در آنجاست