این خودرو از آینده

Remundo نوشت:اختلاف قد وجود دارد نامطلوب خودمختاری ، حتی اگر این امر با ترمز احیا شده ای که در بعضی از وسایل نقلیه الکتریکی (مانند من) ایجاد شده است ، کاهش یابد.

در واقع ، اما این را می توان با دستگاه های ذخیره سازی بافر کارآمد تر کاهش داد.
دانشجویان EPFL (École Polytechnique Fédérale de Lausanne) یک نمایشگر مجهز به SuperCapacitor در یک پژو اسکوئل تولید کرده اند. نتیجه بسیار قانع کننده ای به نظر می رسید.

Remundo نوشت:برای سرما ، NiCd بسیار حساس است ، به ویژه برای سفرهای جاده ای یا بزرگراهی که همرفت باد آنها را بسیار خنک می کند (بیش از حد). این ولتاژ آنها را کاهش می دهد و سرعت سینتیک شیمیایی را کاهش می دهد ، که به تناسب استقلال آنها را کاهش می دهد. در اینجا نیز می توانید در هنگام یخ زدگی (-5 درجه سانتیگراد) حدود ده کیلومتر از استقلال خود را از دست دهید ...

آیا به این فکر کرده اید که مانند سیتروئن برای 2 سی ولت ، یک محافظ حرارتی روی مشبک خود قرار دهید؟
وقتی زمستان فرا می رسد ، کاربران EV جعبه هایی را جلوی رادیاتور مدار خنک کننده باتری می گذارند ...

Remundo نوشت:در مورد LiFePO4 ، من آنها را در محفظه مسافر دارم و به نوعی می توان آنها را با کمی گرمایش داخلی (با اثر باقی مانده ژول) یا خارجی (از طریق سیستم مشعل SP95 Webasto برای گرم کردن محفظه مسافر) حفظ کرد.

در بیشتر برلینگوها یک پارتیشن انعطاف پذیر نصب شده است که محفظه مسافر را از محل نگهداری "عایق بندی" می کند. این امکان صرفه جویی قابل توجهی می کند زیرا نگهدارنده عایق بندی نشده است (ورقها لخت هستند) و از گرم شدن بی مورد این حجم "بدون سرنشین" جلوگیری می کند. در شرکت 106 خودم ، این ورق ها را با فرش پوشاندم ، که به من آرامش اضافی حرارتی (متوسط) و صوتی (حساس) می دهد.
در غیر این صورت ، می توانید جعبه های عایق بندی شده را به عنوان 2 پسوند لیتیوم در نظر بگیرید و یک خروجی هوا را از گرمایش منحرف کنید تا پسوندهای خود را گرم کنید (من حتی اگزوز محفظه مسافر را بیرون می آورم) ...

عالی این برلینگو ، پیام 10 دسامبر را از دست دادم. و یک EV دیگر در econo! لعنت نمی دانستم ...

سلام ریموندو ، نمی خواهی من به یک موضوع جدید تقسیم شوم؟ چون به مردم علاقه مند خواهد شد!


می توانید درباره LiFePo4 بیشتر بگویید؟ کجا پیدا شد؟ قیمت؟ تراکم، شلوغی؟ در کجا قرار داده شده است؟

ps: مشکلی در بیمه نیست؟
تکرار: بعد از OPALE https://www.econologie.com/solaire-photo ... -4295.html دوباره نام "آسان" پیدا کرده اید تبریک می گویم!

برای CATHI ، من هنوز در مرحله توسعه هستم ، مخصوصاً برای قسمت حرارتی ... من در مورد مهمترین آنها تعجب می کنم.

من در طول نصب تعدادی عکس گرفتم ، و به موقع یک موضوع کامل را نیز در آنجا انجام خواهم داد.

"فناوری مقوا" در مقابل رادیاتور ... من هنوز آن را قرار نداده ام ، اما من در مورد آن فکر می کنم ، من در forum VE که برخی انجام می دهند

این است 2 بسته Enginer.US هر کدام 4 کیلووات ساعت.
قیمت های ایالات متحده در سایت ذکر شده است. مهندسی آن آمریکایی است و باتری های آن چینی هستند. این محصول برای Toyota Prius تولید شده است ، اما برای برخی PSA EV ها (ساکسو ، 106 ، برلینگو ، شریک) یا همچنین Kangoo Electric مناسب است.

BRAVO Remundo!

در اینجا یک مثال خوب از توسعه است ...

اگر کمی وقت دارید ، در اینجا برخی از اطلاعات جالب برای تولید وجود دارد:
1- اندازه گیری انرژی مصرف شده (Ec) برای استفاده معین و با جرم معین. اندازه گیری Ec باید در صورت امکان با نزدیک شدن به چرخه NEDC که ما عملکرد Eu را می شناسیم ، انجام شود.
2- برآورد داده های زیر: جرم * ، S.Cx و ضریب سواری خودرو ؛
3- محاسبه انرژی مفید برای جابجایی در چرخه NEDC (با استفاده از تابع Eu).
4- محاسبه عملکرد CATHI با انجام تقسیم: عملکرد = Eu / Ec ؛

* تقریباً جرم CATHI در مقایسه با وسیله نقلیه مرجع چقدر است؟ جرم مربوط به موتور ، باتری ها ، افزایش دهنده برد و غیره چقدر است؟

دانستن جرم توسعه دهنده دامنه امکان تعیین انرژی اضافی را برای حمل و نقل آن فراهم می کند (انرژی ناشی از حمل زیر و توسط انرژی جنبشی که فقط بخشی از آن قابل بازیابی است). این امر به ویژه با توجه به قدرت کم آن از اهمیت برخوردار است.

بعلاوه ، آیا شما قصد دارید CATHI را صنعتی کنید؟ … و هزینه اضافی چنین خودرویی را چقدر تخمین می زنید؟

در هر صورت ، موفق باشید برای این ماجراجویی بزرگ.

میشل

میشل کیفر نوشت:BRAVO Remundo!
در اینجا یک مثال خوب از توسعه است ...

من برای بخش بودجه پاسخ نمی دهم Remundo، اما لازم به ذکر است که او در یک منطقه کوهستانی زندگی می کند و در انواع مسیرها از جمله بزرگراه ها از وسیله نقلیه خود بسیار استفاده می کند ... مصرف انرژی او به طور حتم رنج می برد ...

انتخاب آن به شما امکان می دهد بدون تغییر وسیله نقلیه ، انرژی را تأمین کند.

موتور گرما نباید به عنوان یک وزن اضافی دیده شود

شما باید وزن بخاری بنزینی را کم کنید ، که با مزیت این موتور جایگزین می شود

به ویژه کاهش وزن کل باتری ضروری است ، زیرا حضور گروه اجازه می دهد تا بدون ترس از خرابی خشک باتری را تا انتها استفاده کنید

من فهمیدم که با 40 کیلوگرم موتور بیشتر و 40 کیلوگرم باتری کمتر ، ما یک وسیله نقلیه بسیار متنوع تر تولید می کنیم

chatelot16 نوشت:موتور گرما را به عنوان یک وزن اضافی مشاهده نکنید

اوه بله ، به خصوص با توجه به اینکه این وزن مرده فقط 5 درصد از زمان در سال استفاده می شود ، حداکثر ...

chatelot16 نوشت:شما باید وزن بخاری بنزینی را کم کنید ، که با مزیت این موتور جایگزین می شود

جرم قابل قبول دیگ بخار 2,2 کیلوگرم را کم کنید و یک موتور 40 کیلوگرمی را با وزن ناچیز جایگزین کنید.

chatelot16 نوشت:به ویژه کاهش وزن کل باتری ضروری است ، زیرا حضور گروه اجازه می دهد تا بدون ترس از خرابی خشک باتری را تا انتها استفاده کنید
من می دانم که با 40 کیلوگرم موتور بیشتر و 40 کیلوگرم باتری کمتر ، ما یک وسیله نقلیه بسیار متنوع تر می سازیم

من مثل شما فکر کردم اما به 40 کیلوگرم موتور ، شما باید وزن ژنراتور (20 ، 30 کیلوگرم؟) را اضافه کنید ...
در آخر ، مراقب باشید که باتری ها را خیلی سبک نکنید ، با 40 کیلوگرم باتری لیتیوم ما به سختی 3,5 کیلووات ساعت انرژی روی صفحه داریم ، یعنی آنقدر کافی است که 15 کیلومتر را طی کند.

نکته دیگر ، با ظرفیت باتری کمتر ، بلوک های لیتیوم مقاومت بیشتری دارند و در نتیجه عمر بسیار کوتاهی دارند ...
یک دوست ماشین 25 کیلووات ساعتی خود را به سلولهای LiFePo4 در سلولهای 190 آمپر مجهز کرد.
با چنین عناصری که بندرت بالای 1 درجه سانتیگراد کار خواهند کرد ، قابلیت اطمینان بلوک ها به طور گسترده ای بهینه شده است.
این دوست 30 کیلوگرم ماشین خود را سبک کرده و بیش از 250 کیلومتر استقلال دارد.
بودجه س Questionال ، این مبلغ برای 13.000،XNUMX € بود اما خریدهای گروهی برای کاهش قابل توجه قیمت امکان پذیر است.

chatelot16 نوشت:من LiPo را نمی دانم اما اگر برای جریان زیاد بهینه شود ، مقاومت داخلی کمی دارد و با تخلیه گرم نمی شود

LiPo در محل دفن زباله بسیار گرم می شود. نمی دانم LiFePo هم همینطور است یا خیر ، اما سازندگان مدل با LiPo آشنا هستند. ما از آنها استفاده می کنیم زیرا آنها قادر به تحویل بیش از 20 درجه سانتیگراد هستند ، اما ناگهان ، سعی می کنیم آنها را خنک کنیم ...

به روز رسانی برق ،

در اینجا به روزرسانی اسناد زیر وجود دارد:
- اتومبیل های برقی ؛ این به روزرسانی عمدتاً به راه حل "وسایل نقلیه الکتریکی مجهز به پانل های خورشیدی ثابت" مربوط می شود. فقط نتایج در این مرحله ارائه شده است ، من به زودی محاسبه دقیق را در پیوست اضافه می کنم.
- اتومبیل های بهینه شده.

میشل

http://www.hkw-aero.fr/energies.html

citro نوشت:... آه بله ، به خصوص با توجه به اینکه این وزن مرده فقط 5٪ از زمان در سال استفاده می شود ، حداکثر ...

... ما هرگز نمی توانیم آن را به اندازه کافی بگوییم !