جوانب مثبت و منفی از اتومبیل های برقی

pb2488 نوشت:یک یادداشت از ADEME که نشان می دهد استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی تنها در صورت استفاده از برق بسیار فاقد کربن منجر به کاهش قابل توجهی در تولید گازهای گلخانه ای می شود (در مقایسه با موتور حرارتی):

http://www2.ademe.fr/servlet/getBin?nam ... 993001.pdf

آیا باتری های ماشین برقی خیلی خطرناک هستند؟ افشاگری های یک محقق باعث ایجاد وحشت در بین خودروسازان می شود ...

هفته گذشته در روزنامه لوموند ، میشل آرماند ، محقق CNRS ، این واقعیت را محکوم کرد که باتری های مورد استفاده برای اتومبیل های برقی در فرانسه به اندازه کافی ایمن نیستند ...
طوفان در سرزمین تولیدکنندگان فرانسوی ، به ویژه برای رنو ، چند ماه قبل از بازاریابی Zoe… PSA او نیز لرزان است ، او که قبلاً فروش این سیتروئن C صفر و پژو یون را آغاز کرده است

ترس این محقق فرانسوی فناوری انتخاب شده توسط PSA و رنو برای تولید باتری های لیتیوم یون آنها است ...
میشل آرماند ، دکترای الکتروشیمی ، 20 سال است که روی این موضوع کار می کند ... او سه اشکال عمده در این باتری های یون لیتیوم با کاتد اکسید منگنز پیدا کرده است ...
آنها در پتانسیل الکتریکی بالایی کار می کنند و شارژ بیش از حد می تواند خطر آتش سوزی یا حتی انفجار را ایجاد کند ... در صورت آتش سوزی ، یک باتری از این نوع بخارهای بسیار سمی ، به ویژه هیدروژن فلوراید را ایجاد می کند ... عواقب جدی اگر این وسیله نقلیه به عنوان مثال در یک پارکینگ زیرزمینی باشد ؛
اما این خطر همچنین می تواند در اثر برخورد با یک جسم ناخوشایند باشد که در اثر ضربه زدن به باتری باعث ایجاد اتصال کوتاه می شود.
سرانجام ، فرسودگی باتری ، در صورت پیر شدن یا گرم شدن بیش از حد ، همچنین می تواند باعث آتش سوزی شود ، همانطور که در ماه مه در یک ماشین پستی اتفاق افتاد.
محقق میشل آرماند تنها کسی نیست که زنگ خطر را به صدا در می آورد: وزارت بوم شناسی و توسعه پایدار در ژوئن یادداشتی را منتشر کرد که باز هم منفی است.
این بار شارژ مجدد وسایل نقلیه است که هدف قرار گرفته است ... در گزارش وزارتخانه ، نوشته شده است که نقاط شارژ وسایل نقلیه باید 15 متر از هم جدا شوند ، یا دیوارهای آتش باید بین وسایل نقلیه مسئول قرار گیرد. برای جلوگیری از آتش سوزی
تولیدکنندگان این انتقادات را به کلی رد می کنند و از خود در برابر ارائه وسایل نقلیه عمومی که کمترین خطر را دارند ، دفاع می کنند.
رنو در اشیا explains جدید توضیح می دهد که به لطف شریک ژاپنی خود نیسان ، در حال حاضر 10000 هزار وسیله نقلیه را وارد بازار کرده است و هیچ مشکلی از نظر ایمنی وجود ندارد.
سازنده فرانسوی ادعا می کند که این فناوری کاتد اکسید منگنز "بهترین سازش بین الزامات ایمنی و الزامات اقتصادی" است. طبق آزمایشات انجام شده توسط رنو ، خطر دود سمی ناشی از آتش سوزی احتمالی بسیار کمتر از استانداردهای قابل قبول است.
ممکن است تعجب کنیم که چرا خطرات بیشتر از وسایل روزمره که از همین فناوری استفاده می کنند بیشتر است؟
از آنجا که تعداد این سلولهای باتری اتومبیل بسیار زیاد است ، بسیار بیشتر از تلفنها یا رایانه های ما.
به همین دلیل موسسه ملی محیط و خطرات صنعتی ، اینریس ، نیز نظر منفی می دهد.
گزارش آن در این زمینه با وجود خطرات الکتریکی و شیمیایی این باتری ها به پایان می رسد.
او در مورد فرار حرارتی صحبت می کند ، پدیده ای که وقتی یکی از سلول ها بیش از حد گرم می شود ، واکنش های شیمیایی ایجاد می شود ، آنها گرما را افزایش می دهند تا آتش یا انفجار ایجاد کنند.
اما PSA از خود در برابر هرگونه خطری دفاع می کند.
باتری های اتومبیل های الکتریکی آن توسط بسته بندی فیزیکی محافظت می شود و توسط یک سیستم امنیتی کنترل می شود که ولتاژ سلول ، دما و جریان الکتریکی باتری را کنترل می کند.
در حال حاضر ، تحقیقات واقعاً راه حل سریع ندارند.
دکتر جزوه در الکتروشیمی میشل آرماند با طرفداری از فن آوری یون لیتیوم با فسفات آهن ، که در آن شرکت کرد ، برای جامعه خود موعظه می کند.
با توجه به PSA ، آنها همچنین می توانند بخارهای خطرناک اسید هیدروفلوئوریک تولید کنند ، همان تکنولوژی دیگری که امروز مورد سوال است.
برخی به نوعی درخواست تأییدیه جدید برای این فناوری ها ، برچسب های امنیتی را دارند. با توجه به میزان تردید ایجاد شده در افکار عمومی ، مطمئناً تولیدکنندگان باید تلاش بسیار زیادی برای اطمینان خاطر خریداران آینده خودروهای الکتریکی انجام دهند.

Jean-Brice SENEGAS ، برای تحریریه.

کریستف نوشته است:اخبار بدتر برای EV:

آیا باتری های ماشین برقی خیلی خطرناک هستند؟ افشاگری های یک محقق باعث ایجاد وحشت در بین خودروسازان می شود ...

هفته گذشته در روزنامه لوموند ، میشل آرماند ، محقق CNRS ، این واقعیت را محکوم کرد که باتری های مورد استفاده برای اتومبیل های برقی در فرانسه به اندازه کافی ایمن نیستند ...
طوفان در سرزمین تولیدکنندگان فرانسوی ، به ویژه برای رنو ، چند ماه قبل از بازاریابی Zoe… PSA او نیز لرزان است ، او که قبلاً فروش این سیتروئن C صفر و پژو یون را آغاز کرده است

citro نوشت:ما عادت داریم بگوییم که اگر ماشین های حرارتی با استانداردهای مشابه الکتریکی مطابقت داشته باشند ، هیچ کدام تأیید نمی شوند.