دوپینگ موتور احتراق داخلی با بخار آب

Bonjour در

بنابراین من سیکلون را چرخاندم و خروجی GVd را مستقیماً به شیر 3 طرفه خود متصل کردم

من نمی خواستم شما را دلسرد کنم و یا کسی باشم که همه چیز را می داند ، اما به جای شما مدت زیادی بود که من این را از بین می بردم ، با خودم گفتم ، او خودش آن را می گیرد.
طوفان فقط در صورت وجود بود ، برای جبران بخار بد ساخته شده ، بهتر است در ابتدا بخار خوبی تهیه کنید و به خصوص سعی کنید آن را ساده نگه دارید. حتی اگر کامل هم نباشد.
گاهی اوقات کمال ، یا بهبود جزئی ، نیاز به نصب سنگین دارد.
شما فقط باید به یک مدار Téléfunken با قابلیت اطمینان بالا نگاه کنید و آن را با RCA مقایسه کنید تا پیچیدگی را برای دستیابی به کمال جزئی ببینید.
سادگی هنری است که می توان آن را آموخت ، این فرهنگی است که اغلب تحت تأثیر محیطی که در آن زندگی می کنیم است.

آندره

سلام آندره

من فلسفه شما را دوست دارم .... اما من تجربه شما را ندارم ....

از طرف من ، وقتی نتیجه گرفتم كه GVd من مقدار زیادی قطره آب بیرون می ریزد و در ایالت توزیع مجدد است ، در نتیجه گیری كمی سریع عمل كردم.

در واقع شبیه سازی من از شرایط واقعی نصب شده روی موتور خیلی دور بود ... این GVd بدون سیکلون خیلی بد کار نمی کند.

متشکرم.
A+

سلام فلایتکس! (و همه !: د)

بسیار خوب ، پشت روز ، و آنجا ، پیامهای زیادی از دست داده ام

من می بینم که شما در تست های خود پیشرفت خوبی داشته اید ، به نظر من امیدوار کننده است ، چنین بازخورد دقیق و مفصلی!

نتایج:
- پاسخ سریعتر هنگام شتاب.
- دما در حالت بیکار بسیار کم می شود.
- به راحتی می توانید 80 درجه در ورودی ورودی 70 تا 80 کیلومتر در ساعت داشته باشید (به جای 60 تا 65 درجه).
- ما می توانیم جریان آب را به میزان قابل توجهی کاهش دهیم (0.44 لیتر در ساعت) بدون آنکه دما در ورودی ورودی کاهش یابد.

از این به بعد ، می توانم با تزریق بخار این "تمام وقت" را که در گردش است ، تصور کنم و سرانجام مصرف قابل توجهی را در مخزن پر مصرف انجام دهم.

و در آنجا ، به شما امکان می دهد GVD خود را دوباره بسازید: "GVd".

در یکی از پست های خود ، شما به ترتیب 3 ثانیه پاسخ داده اید ... پیشرفت عالی!

باید احساسات خوبی در رانندگی داشته باشید (انعطاف پذیری ، حساسیت حرکتی ، سر و صدا ...)

فکر می کنم پیشینی شما در نسبت مناسبی قرار دارید و باید نوشیدنی های خوب را بسنجید ..

به نوبه خودم ، من همچنین در حال کار روی GV هستم ، من از تعطیلات برمی گردم ، آزمایش های جاده ای انجام دادم ، اما در آزمایشات مکش نتایج متوسطی داشتم.

من در حال مرور نتایج / مشاهدات خود برای بهینه سازی عملکرد GV هستم ، و باید بگویم که آزمایش های شما برای من بسیار غنی کننده است ، و من را مجبور می کند تا با توجه به تمام ظرافت های ذاتی مکانیک ... و کمک شما به یکدیگر ، در این مورد forum، برای من منبع الهام از انتخاب اول هستند!

موفق باشید ، و از اشتراک شما متشکرم!

میشل

Bonjour در

از طرف من ، وقتی نتیجه گرفتم كه GVd من مقدار زیادی قطره آب بیرون می ریزد و در ایالت توزیع مجدد است ، در نتیجه گیری كمی سریع عمل كردم.

این دلیل اصلی است که داده های ما در مورد مصرف آب در مقابل عملکرد را جعل می کند

اگر به ارقام Peougeot نگاه کنیم ، (وقتی در خانه بود) کسی که در ابتدا آزمایش را در آفریقا انجام داد ، 1,2 لیتر در 100 مصرف کرد سپس دمای آب LDR را کاهش داد (کالرستات را خارج کرد) بنابراین حباب کمتر است گرم ، از این رو مصرف آب 0,7 لیتر در هر 100 کیلومتر و اقتصاد بهتری است.
در مورد من ، من نمی توانم ثابت کنم که 0,8 لیتر از 1,3 لیتر آب مصرف شده بهتر باشد ، بین کیفیت بخار بیشتر از مقدار آن رابطه وجود دارد.
من تمایل دارم فقط برای لذت بردن از رانندگی بیشتر مصرف کنم ، تنها راهنمای من این است که راکتور سیل نشده است
کاری که باید انجام می دادیم در سطح راکتور ذخیره شد اما وارد شد
من همچنین مشکوک هستم که موتور ما در قسمت اگزوز مسدود شده است ، آنها با دوده پوشانده شده و عایق حرارتی هستند.

من به دنبال محصولی برای عبور از اگزوز برای تمیز کردن هستم (من می دانم که تعدادی برای تمیز کردن اتاق احتراق در توربین های هلی کوپتر وجود دارد)

آندره

سلام Camel1 و بقیه

از آخرین اصلاحات فرصت انجام کیلومترهای زیادی را نداشته ام ... و در مسیر معمولی من ، در این زمان تعطیلات یک ترافیک دیوانه وجود دارد که به شما اجازه نمی دهد به ابزار خود نگاه کنید ... و قدردانی کنید احساسات جدید موتور.

(وقتی هوا خوب نیست ، مسافران به جای سواحل در جاده هستند ... )

من برنامه خوبی را برنامه ریزی کرده ام که به من اجازه می دهد محدودیت ها / پارامترهای جدید را بدون احاطه توسط ترافیک کشف کنم.

درباره نورد:
در منطقه ، تهیه یک نوشیدنی کاملاً تپه ای است و بنابراین دشوارتر است. تمایل به اصلاح با شتاب دهنده ..... منبع پراکندگی در نتایج وجود دارد.

من فکر کردم که آزمایش را با قرار دادن یک توقف مکانیکی قابل تنظیم روی پدال گاز انجام می دهم تا ماشین از شمارنده 100 کیلومتر در ساعت برای مثال در تخت فراتر نرود و بنابراین "کاملا" در ایستگاه رانندگی کند.

(بدون تصحیح شتاب = پراکندگی کمتر در نتایج) تأیید می شود .....

مکانیک خوب
A+

Bonjour در

من فکر کردم که آزمایش را با قرار دادن یک درپوش مکانیکی قابل تنظیم روی پدال گاز انجام می دهم تا ماشین از شمارنده 100 کیلومتر در ساعت فراتر نرود و بنابراین "کاملا" روی درپوش رانندگی کند.

یک راه حل خوب نیست که موقعیت شتاب دهنده چیزی جز درخواست نیست ، فشار (برای توربو) و تنظیم کننده پمپ تأثیر می گذارد.
در صورت کنترل شتاب ، اگر خیلی شیب دار نباشد ، در سمت 100 کیلومتر در ساعت یا سرازیری باقی می ماند ، با کنترل کورس ، شتاب دهنده کاری جز سرگردانی انجام نمی دهد ، شما نوسانات شتاب دهنده را کمی احساس می کنید.
هنگامی که آزمایشات دقیق را انجام می دهم در بزرگراه (مسطح) حرکت می کنم و آن را بین 100 تا 110 کیلومتر نگه می دارم ، نگاهی به ابزار
وقتی دیگر آب وجود ندارد و نیازی به ساز نیست ، می توانم آن را در لوله احساس کنم.

در منطقه ، تهیه یک نوشیدنی کاملاً تپه ای است و بنابراین دشوارتر است. تمایل به اصلاح با شتاب دهنده ..... منبع پراکندگی در نتایج وجود دارد.

در یک آزمایش ، همیشه مقایسه می شود ، حتی اگر توتالایزر صحیح نباشد یا مقادیر پمپ صحیح نباشد ، این مهم نیست که اگر ابزار اندازه گیری تکرار شود ، مهم نیست که رفت و برگشت یکسان است ، ما باید یک مصرف را در یک مسیر از یک به یک دیگر مقایسه کنیم. پر کردن سوخت در همان پمپ ، همان موقعیت خودرو ، گاهی اوقات تفاوت در پر کردن 2 تا 3 لیتر وجود دارد ، اگر این آزمایش بیش از 200 کیلومتر انجام شده است که باعث یک اشتباه بزرگ و شادی های کاذب می شود.

از 15٪ تا 20٪ قابل توجه می شود و نمی توانید اشتباه کنید ، بیش از 30٪ تقریباً در سنج قابل مشاهده است
من بعد از 150 کیلومتر می دانم که نتایج من خوب یا متوسط ​​خواهد بود ..
در مورد شما آنچه می خواهید به ما بیاموزید تفاوت بین راکتور بخار و پانتون ساده و همچنین مقادیر آب در هر 100 کیلومتر است.
مشاهده خواهید کرد که احساس قدرت و اقتصاد در این مقادیر محدوده کمی دارد.
مشکل یک سفر طولانی این است که مصرف آب ثابت نیست.

آندره

سلام آندره و بقیه

آندره نوشت:در صورت کنترل شتاب ، اگر خیلی شیب دار نباشد ، در سمت 100 کیلومتر در ساعت یا سرازیری باقی می ماند ، با کنترل کورس ، شتاب دهنده کاری جز سرگردانی انجام نمی دهد ، شما نوسانات شتاب دهنده را کمی احساس می کنید.

با شما موافقم ، كنترل صلیبی متحد گرانبهایی است ... وقتی شما یكی داشته باشید .... اما من هیچ كدام را در 19 R1992 ندارم.

هنگامی که من به مصرف آنی نگاه می کنم ، از تپه بالا می روم ، اگر سرعت را حفظ کنم ، لازم است + 20٪ از مصرف را تقریباً حساب کنم.

اگر شتاب دهنده را در موقعیت خود نگه دارم ، از همان تپه بالا می روم ، سرعت 10 یا 15 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد و مصرف فوری در همان مقدار راکد می شود یا در حالی که همراه با افت دور موتور است ، کمی کاهش می یابد.

و تپه ها به خوبی یکدیگر را دنبال می کنند ، به اندازه ای که اختلافات به نظر من برسد.

نزول در حالت بی طرف. (یک بحث قدیمی ...)

در مورد نزول ، وقتی کم است (به عنوان مثال <5٪) ، و شما در 100 - 110 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنید ، به سمت خنثی حرکت می کنید یا همان وضعیت پا را حفظ می کنید در شتاب دهنده سرعت کمی تغییر می کند ، در عرض 5 تا 15 کیلومتر در ساعت.

بنابراین بخش زیادی از انرژی مصرف شده فقط برای حفظ دور موتور استفاده می شود؟ در توربین گاز ، 60٪ انرژی توسط کمپرسور جذب می شود. من ارزش 4 سکته مغزی را فقط برای حفظ رژیم غذایی پیدا نکردم.

آندره نوشت:در مورد شما آنچه می خواهید به ما بیاموزید تفاوت بین راکتور بخار و پانتون ساده و همچنین مقادیر آب در هر 100 کیلومتر است.

من با کمی بررسی محدودیت حداکثر تزریق آب حداکثر ، دما ، مصرف فوری شروع می کنم و سعی می کنم یک جدول واضح تهیه کنم. به زمان نیاز دارم...

آندره نوشت:مشکل یک سفر طولانی این است که مصرف آب ثابت نیست.

مصرف آب برای من لحظه ای بی ثبات به نظر نمی رسید. در واقع تنظیم آن با شیر اندازه گیری جریان آب بسیار آسان است به طوری که آنچه را که می خواهم در زمان دلخواه قرار می دهم. (هیچ نازلی وجود ندارد که بتدریج مسدود شود و من ... با آب مین زدایی می غلتم.)

A+

Bonjour در

بنابراین بخش زیادی از انرژی مصرف شده فقط برای حفظ دور موتور استفاده می شود؟ در توربین گاز ، 60٪ انرژی توسط کمپرسور جذب می شود. من ارزش 4 سکته مغزی را فقط برای حفظ رژیم غذایی پیدا نکرده ام.

در یک گازوئیل نیز یک قسمت بزرگ وجود دارد و به ویژه اگر برای بلعیدن هوای گرم ساخته شود. این گرما در پایان فشرده سازی فشار را افزایش می دهد ، بخشی از آن در سر سیلندر آلومینیوم در LDR فرار می کند ، فکر کنید که اثر فنر دارد بله ، اما نه همه اینها ، همچنین ترمز موتور را بر روی یک دیزل قوی تر از یک موتور بنزینی توضیح می دهد.
وقتی ترمز موتور کاهش می یابد ، ما موفق به بهبود چرخه می شویم
دوپینگ در آب بر تمام موتورها تأثیر دارد.
(آزمایش کوچک امروز 126 کیلومتر 7,75 لیتر گازوئیل 1,55 لیتر آب)
کمی بدتر از 0,9 لیتر آب در هر 100 کیلومتر
متصدی پمپ بنزین از من سال می کند که آیا در ماشین چمن زنی خود سوخت گیری می کنم؟

فردا یک تست دیگر

آندره

سلام اندرو

آزمایش های نبولاسیون آب به سبک تفنگ پاششی با تزریق مجدد بخشی از گازهای خروجی به یک راکتور پانتون چگونه انجام می شود؟

این ایده ای است که به ذهنم رسیده است ، اما من خیلی بد جوش می خورم

Bonjour در à توس

کاوش مقادیر بخار تزریق شده:

https://www.econologie.com/fichiers/partager/result.jpg

در حداقل مقدار 0.248/XNUMX لیتر در ساعت آب ، امکان گرم شدن کافی وجود ندارد و دما خراب می شود.

(در ابتدای مقیاس ، دقت جریان سنج بهترین نیست ... 3 رقم بعد از نقطه اعشاری مقداری است که با محاسبه جدول معادل جریان سنج ارائه می شود)

سپس ، مقدار آب تزریق شده از 0.3/1.44 به XNUMX/XNUMX لیتر در ساعت به سختی نتیجه را تغییر می دهد. هر نقطه که "بهتر" به نظر می رسد در یک سطح صاف کاذب به دست می آید.

بین شروع و پایان آزمایش ، دمای خارج از 25.6/36 درجه به 52 درجه و رطوبت نسبی از 29 به XNUMX درصد رسید.

GVd جریان بسیار کمی را برای شروع قبول نمی کند ، با سرعت 0.3 لیتر در ساعت می توانید 7 یا 8 کیلومتر را بدون افزایش دما انجام دهید. با سرعت 1 لیتر در ساعت با رانندگی آرام در 1 یا 2 کیلومتر شروع می شود. (توجه: کاملاً خشک شروع می شود)

در این پیکربندی نیز ما ورود نیرو را احساس نمی کنیم و در نگاه اول ، مصرف یک مخزن پر تفاوت زیادی با معمول نخواهد داشت.

به محض اینکه وقت کردم این تست را از سر می گیرم اما با سرعت 110 کیلومتر در ساعت.

در راه برگشت باران داشتم ..... ؟؟؟ .... !!! ..... آیا با موتورهای خود مشکل عجیبی دارید؟

A+