دوپینگ موتور احتراق داخلی با بخار آب

من مشکل رئیس دارم!

نمی توانم عکس هایم را رد کنم.

سلام Alex56

برای نام عکس های خود ، باید از قالب DOS استفاده کنید. یعنی XXXXXXXX.XXX یا حداکثر از 1 تا 8 نویسه "عادی" به جای "X" ، بدون فاصله و سایر ضد کلاس ، یک نقطه در موقعیت نهم و دوباره 3 نویسه "عادی".
A+

سلام فلایتکس و ممنون

بنابراین این نمودار است.
آنچه مهم است قطر نازلی است که کنترل می کند
مقدار آب ورودی اصلی (من چند جت گرفتم)
کاربراتورهای قدیمی از 0,3 دهم میلی متر تا 0,6 یا بیشتر).

من این جت را در یک قطعه شلنگ لاستیکی قرار دادم
که باعث می شود به سرعت قابل تعویض باشد.
من 4 یا 5 اندازه مختلف ساختم (و شماره گذاری کردم ...)
زیرا ، راه آهن اصلی خوب است ، اما بدون محدودیت غیرقابل کنترل است
آب در ورودی.
علاوه بر این در دهانه خروجی بخار (از مسیر اصلی) نیز دیگری وجود دارد
بستن دیافراگم 3 میلی متر.
در غیر این صورت کل مونتاژ به خوبی عایق بندی شده است (همیشه کمبود آن)
حرارت)
اگر به طور دائم 500 تا 6OO درجه حرارت داشتیم
در راکتور است که نتایج بسیار تغییر ...

در آنجا ، 2 "کارتریج" جوش داده شده پایان می یابد تا به پایان برسد
راکتور (طول کل: 220 میلی متر و قطر 43 میلی متر).
این کارتریج ها از اگزوز Quad "افسار گسیخته" می آیند

زیر برگه های آزمون من (بالاخره یک قسمت).
به زودی شما را ملاقات خواهم کرد.

سلام الکس 56

الکس 56 نوشت:آنچه مهم است قطر نازلی است که کنترل می کند
مقدار آب ورودی اصلی (من چند جت گرفتم)
کاربراتورهای قدیمی از 0,3 دهم میلی متر تا 0,6 یا بیشتر).
من این جت را در یک قطعه شلنگ لاستیکی قرار دادم
که باعث می شود به سرعت قابل تعویض باشد.
من 4 یا 5 اندازه مختلف ساختم (و شماره گذاری کردم ...)
زیرا ، راه آهن اصلی خوب است ، اما بدون محدودیت غیرقابل کنترل است
آب در ورودی.

ایده های عالی و آسان برای آزمایش ... اگر این می تواند عجیب و غریب GVd من را خفه کند ...

الکس 56 نوشت:علاوه بر این در دهانه خروجی بخار (از مسیر اصلی) نیز دیگری وجود دارد
بستن دیافراگم 3 میلی متر.

راه آهن اصلی شما کمی تحت فشار کار می کند
و بدون این نازل ، چه کاری انجام می دهد؟

الکس 56 نوشت: در آنجا ، 2 "کارتریج" جوش داده شده پایان می یابد تا به پایان برسد
راکتور (طول کل: 220 میلی متر و قطر 43 میلی متر).
این کارتریج ها از اگزوز Quad "افسار گسیخته" می آیند

شما کاملاً از قاب راکتور با میله و غیره بیرون آمدید ... و کار می کند. ما باید تئوری برق را دوباره کار کنیم تا بتواند آن را با کاتالیزورهای شما بچسباند ...

کارت خوب بود !!!

A+

سلام،

الکس 56 ، شما کار خوبی انجام دادید
کمبود گرما ممکن است از کاتالیزور شما ناشی شود.
کارتریج های شما در چهار چرخ بازیابی شده ، مرا به فکر یک عایق حرارتی بیندازید.
تصور اینکه گرمای حاصل از اگزوز به مرکز می رسد ، برای من دشوار است که با تمام سلولهای داخلی.
اما شاید من اشتباه می کنم!
A+

سلام الکس 56

آیا لوله با قرمز مشخص شده است ورودی هوا است؟
من معادل آن را در نمودار نمی بینم.




A+

سلام الکس 56

در مونتاژ من بر روی بنزین شورولت و به من می گوید که مکش در زیر گاز انجام می شود ، بنابراین فشار زیادی وجود دارد ، من همان کاری را انجام دادم که شما در ورود راکتور سعی کنید متفاوت باشد
در حال حاضر تقریباً 4 میلی متر داخلی است
من همچنین سعی کردم فقط بخار را رد کرده و ورودی هوای حباب را که در اگزوز گرم می شود مسدود کنم. (بعد از 20 کیلومتر تبدیل به آبگوشت می شود)
فقط با بخار متوجه شدم كه خروجی راكتور به سختی 100 درجه حرارت افزایش نمی یابد و در مصرف نیز نتایج خوبی نگرفتم ، درست است كه راكتور میله ای و آلوئول سرامیكی شاید متفاوت باشد.
آیا سعی کرده اید به جای کاهش 3 میلی متر در ورودی راکتور ، کانال را در اندازه کامل آن 8 میلی متر بگذارید ، در این محل یک سوراخ کوچک از 3 میلی متر ایجاد کنید (در ابتدا من یک شیر قابل تنظیم برای پیدا کردن شیر مناسب قرار داده بودم جریان هوا)
وقتی دوز مشخصی از بخار و هوا را رد می کنید ، متوجه می شوید که دمای خروجی افزایش می یابد و در مورد من بازگشت مصرف است ...

آندره

سلام Flytox و André

برای Flytox ، بله شما بسیار رعایت می کنید! راستی روی عکس
گزینه نازل برای افزودن هوا به بخار وجود دارد ،
و من هر از گاهی با یک ورودی آزمایش می کنم
هوا
آندره بله ، من با یک diam تلاش کردم. از 7 میلی متر
آخر اینکه ثبات بهتری در نتایج یافتم
بدون افزودن هوا
از 7 میلی متر قطر نازل به 4/10 دهم رسید
عبور از همه جعبه ها: 1 ، 1,5 ، 2 ...
اما هر بار من چیزی بهتر از "بخار خالص" پیدا نکردم.
علاوه بر این تنظیم نازل ورودی را تایپ می کنم
هر بار آب به راه آهن اصلی برسانید.

با افزودن هوا ، سرعت عبور از داخل
راکتور (زمان اقامت بخار کاهش می یابد ...
و همه را خنک کردیم)

fc89 بله ، شاید حق با شما باشد. من مجموعه دیگری از
کاتالیزورهایی با قطر 37 در یک راکتور 2 و
نتایج کمی پایین تر خواهد بود.
برای حفظ بخار لازم است کاتالیزور طولانی شود
طولانی تر در داخل خانه
این همه برنده نبوده است ... اما من فکر می کنم بالاخره ما به جلو حرکت می کنیم؟

A+

سلام الکس 56 و آندره

با توجه به نتایج شما ، ما می توانیم پیشنهادات زیر را اعلام کنیم:

- هوا برای به دست آوردن 30٪ بهبود در مصرف اجباری نیست. (بخار خالص در راکتور SG +).

- یک راکتور عملکردی می تواند به شکل متفاوت از سیستم دارای میله مرکزی باشد. (لانه آلوئول پوشیده شده با کاتالیزورهایی که از خارج گرم می شوند)

- زمان ماند بخار در راکتور شاید یک پارامتر بسیار تأثیرگذار باشد.

- دمای خروجی بخار نسبتاً کم (96 درجه) نیز ممکن است کاربردی باشد.

به نظرات شما ...

Bonjour در

در واقع این موارد بسیاری را زیر سوال می برد
بخار در دمای 95 درجه سانتیگراد ساخته می شود و از طریق کاتالیزور گرم شده عبور داده می شود ، در دمای 96 درجه سانتیگراد خارج می شود و به ورودی ارسال می شود.
در سفر خود چه چیزی را تجربه کرد ، آرامش در ورودی راکتور ، سپس اصطکاک در سلول ها ، یک بار الکتریکی ..

در مونتاژ VIX در یکی از این مخازن ، بخشی از بخار را از رادیاتور (آب) گرفته و مستقیماً به داخل لوله فرستاده است ، و اقتصاد خوبی اعلام شده است.

من سعی کردم بخار را مستقیماً از حباب گیر بگیرم و به موتور بفرستم (این آزمایش برای هر کسی که دارای دکل است ، فقط دور زدن راکتور ، امری کاملاً آسان است. (به نظر من که شتر هم امتحان کرده است؟))
من اصراری نکردم (یک تست قابل اندازه گیری نیست)
آلوئول راکتور باقی مانده است؟

به طور معمول ، اگر می خواهید بخار را برقی کنید ، باید آن را از طریق یک نازل کوچک رها کنید تا سرعت آن را افزایش دهید (در صورت امکان عایق بندی در یک منیفولد خلاuum)
در این مونتاژ ، ما باید درک کنیم که فشار خاصی در شبکه اصلی وجود دارد و (قبل از ورود به کاتالیزور) یک انبساط کوچک در خروجی کاهش 3 میلی متری وجود دارد
در صورت وجود فشار در راه آهن اصلی ، این امر باید مشکل تأمین و سطح آب را ایجاد کند ، مگر اینکه در محفظه اصلی و بالای مخزن شناور مجرا متعادل کننده وجود داشته باشد.

این مجموعه به ما می آموزد که فقط در بخار سرد زیر 100 درجه می تواند کار کند


آندره